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Risultati per tag 'Volswagen Stargas Polo APE'.

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  1. Ciao a tutti, sono nuovo e mi presento con una storia a proposito di un problema che ho avuto con la mia macchina e che dopo "soli" 10 mesi sono riuscito a risolvere. Nella speranza di essere utile a qualcuno. L'auto è una VW Polo variant 1.4 16 V (motore APE da 55kW) del 2000. Attualmente ha poco più di 58.000 km ed ho installato il gpl nel 2006 (per evitare rogne coi blocchi), a 25.000 km circa. Un impianto Stargas. Il problema principale dell'auto (vetri elettrici a parte, ma questa è un'altra storia...) è che la uso davvero poco, pur essendo l'auto unica della famiglia. Da novembre ha iniziato, a casaccio, ad andare a 3. A casaccio: cioè, quando voleva lei. A gas, a benzina... il tutto accompagnato da indicazioni del livello del gas nel bombolone che vanno da 1 a 5 led pure a casaccio. Ovviamente, MAI riuscito a farglielo fare dal meccanico. Dopo un po' ho capito che quando partiva il difetto ero invariabilmente a gas, ma passando a benzina l'auto continuava a farlo. Questo l'ho scoperto moooooolto dopo. La spiegazione in fondo è banale: la macchina usa sempre la centralina Bosch di serie. Se qualcosa fa capire alla centralina Bosch che un cilindro non funziona bene, lei lo spegne, per evitare danni. E quindi passare a benzina non cambia le cose. Peccato però che questa intelligentissima centralina rilevi un semplice "misfiring" (mancata accensione), senza indicare altro se non il cilindro (1, nel mio caso). E spento per 10 secondi il motore, non si sa più che cos'è successo... Il primo meccanico e gasista incolpa candele e sensore della pressione del gas (per il difetto dei led). Candele perfette, anche se ancora originali, ma già che ci siamo, cambiamole... e qui la prima sorpresa. Le candele sono immerse fino a metà ceramica nell'olio! Mmm.... il mecca mi fa notare che "la guarnizione" (in effetti una spalmata di sigillante) del coperchio delle punterie non tiene più. Ma... seconda sorpresa! Per smontare il coperchio punterie su quel motore va tirata giù tutta la distribuzione! Gli assi a camme sono alloggiati nel coperchio delle punterie. Ne approfitto e faccio cambiare anche il kit cinghia e tenditore (ha 12 anni...). Ok. Candele nuove, guarnizione anche. Pozzetti candele puliti bene, cinghia e tendicinghia della distribuzione nuovi. Una bella spesa, ma siamo a posto. O no? No... qualche settimana e il problema si ripresenta. Grrr... Il meccanico sentenzia: la pipetta delle candele ha ceduto a causa dei mesi a bagno nell'olio. Eh, ma mica si cambia la singola pipetta del cilindro 1 od il solo cavo! No! Tutti e 4 i cavi candela in blocco! Grazie VW... A posto? No! Il problema si ripresenta. Il mecca mi scollega il sistema gpl e mi fa usare l'auto a benzina, per capire se il problema è la centralina Bosch o la centralina Stargas. Il problema NON si ripresenta e lui mi propone la sostituzione della centralina stargas. Mi faccio furbo, vado da un demolitore, ne trovo altre tre, torno dal meccanico e proviamo a cambiarle. Tutte e 4 causano i misfiring sul cilindro 1... Al che, i l meccanico sentenzia: è la bobina. Mando a stendersi lui, suo papà ed i suoi garzoni e comincio a fare qualche ricerca io. Trovo un gasista (io continuo ad essere convinto che il problema stia nell'impianto stargas, guarda un po'...) in una cittadina limitrofa, specialista Stargas. Prendo appuntamento e ci vado. Grande fortuna, arrivo con la macchina che va a 3! Lui controlla, misura, fa strane prove (spegne il motore, mette la quarta e spinge indietro l'auto), poi sentenzia: sono i pompanti! I pompanti? E che roba sono? "Eh, c'è da tirar giù la testata, c'ha avuto il problema un mio amico con questi motori, si intasano i passaggi dell'olio". Poco convinto, ringrazio, rimonto in macchina e torno a casa. Mah, la macchina a benzina va bene. Mi pare impossibile... Dunque: l'auto vale 500 euro a far molto. Ha POCHISSIMI chilometri. E' ben tenuta e sembra nuova. Prendermi un'auto così oggi è una botta. A parte che si spegne quando ho il condizionatore acceso, va bene... Ci penso un po' su e decido di fare un'operazione drastica. Compero una lattina di Bardahl anti-morchia del motore (un additivo per l'olio motore), da lasciare in opera per 2-300 km prima di cambiare l'olio. Con l'idea: se i pompanti si disintasano, bene, sennò la butto! In effetti, l'auto va meglio. MOLTO meglio. Decido di andare in officina autorizzata VW, stavolta, faccio ripetere il lavaggio del circuito olio con un loro additivo (LiquiMoly) e olio e filtro nuovo. Aggiungo il filtro aria, crepi l'avarizia! Poi, vado da un terzo gasista e chiedo di cambiare anche il filtro gas. Gli spiego tutta la storia e lui mi fa: ma gli iniettori, li ha fatti controllare? No! Non ci ha pensato nessuno! Me li tira giù tutti e 4 e li regola. Cambia il filtro e mi congeda con un "proviamo, poi mi farà sapere". Il conto è stato onesto, l'uomo ragiona, forse ho trovato il mio uomo... Ma dopo un po', la macchina si rimette ad andare a tre! Al che, mi metto a ragionare. Dunque: gli iniettori in effetti, per me che sono un elettronico, sono dei solenoidi (delle elettrocalamite), comandati da una centralina che intercetta il segnale dell'iniettore benzina e lo trasforma (variando durata ed inizio dell'impulso) in un comando al solenoide. Se il solenoide dà problemi, potrebbe aumentare in modo esagerato l'intensità di corrente e (se il progettista della centralina del gas non lo ha previsto) far sballonzolare le tensioni in tutto il circuito, con effetti strani. Questo potrebbe anche spiegare l'indicazione del gas nel bombolone che balla. Tiro giù il solenoide, vedo che è contrassegnato 3 ohm, lo misuro e mi dà 3,4 ohm. Normale, direi. Ma dovrei rifare la prova quando il problema c'è! E come fare? Ci vuole (a me!) un paio d'ore per tirare giù il solenoide... Se è dovuto al caldo, non misurerò nulla... Poi, la "genialata": scambio i solenoidi dei cilindri 1 e 2. Poi aspetto che mi faccia il difetto e vado dall'ultimo gasista. Lui controlla con il VAG e... bingo! Il problema si è trasferito dal cilindro 1 al 2! A questo punto, cambiamo il solenoide del cilindro 2 e... magia! Sono 2 settimane che non lo fa più!!! Meditate, gente, meditate... Candele, cavi, distribuzione, olio, filtro, filtro aria, filtro gas, regolazione iniettori gpl per non contare i test, i km a vuoto, le 3 centraline del demolitore (che se le è riprese senza farmi pagare nulla!) e poi... era un blocchettino da 2 euro scarsi di valore...
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