Cerca nella Community

Buonasera a tutti, come nel tag sopra questa discussione meritava un nuovo topic. Finalmente dopo 2 mesi ho trovato il tempo di cambiare gli ugelli sul mio impianto, ed ho montato gli "A". Il procedimento è stato abbastanza semplice, a parte il fatto che, per la posizione scomoda degli iniettori posizionati all'interno dei collettori, ho dovuto smontare mezza macchina vale a dire gli iniettori benzina e il rispettivo rail che, non so se per vetustità, ho dovuto forzare non poco perchè non volevano uscire dalla propria sede. In ogni caso la sostituzione è riuscita, e, all'accensione della macchina (batteria staccata durante la sostituzione per precauzione), ho notato come adesso accelerando a gas il rapporto stechiometrico saliva quasi fino a 19 e in accelerazione la macchina "ballava"; passando a benzina invece andava con carburazione grassa. Ovviamente ci vuole una taratura ex-novo ma per questo devo aspettare il fine settimana perchè ora non ho il pc. Proverò ad installare la nuova release del software che supporta una check box dove è possibile selezionare il tipo di iniettori (io monto i "J"); probabilmente per fare questa distinzione avranno affinato la precisione delle regolazioni nel programma (si spera...). Comunque ho usato la macchina un paio di giorni ed ho notato solo all'inizio un paio di volte l'accensione della spia gialla avaria iniezione, dopo una decina di kilometri la spia non si è più accesa e sembra che da sola l'adattività della centralina abbia un pò ingrassato la miscela (a gas), non strattona più in accelerazione, il rapporto stechiometrico è corretto, ma poi quando passo a benzina l'indicatore va giù a picco segnalandomi rapporto grasso (ovviamente). Una curiosità: è possibile che l'adattività della centralina riesca con più facilità ad ingrassare una carburazione troppo magra piuttosto che a smagrirne una troppo grassa? Non dico che terrei la macchina così ma poco ci manca. Vi terrò informati sull'aggiornamento mappatura. Ciao a tutti