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  1. Buongiorno mi presento: Il mio nome è Fausto, scrivo da Bologna ma per ragioni di lavoro mi sposto spesso nella provincia di Reggio Emilia. Per i miei spostamenti utilizzo una Fiat 500 usata 1.400 cc100 hp con impianto GPL Tartarini con circa 60.000 Km all'attivo. Una breve crono storia del calvario che questo automezzo mi sta facendo affrontare. -Qualche mese fa mi si accende la spia dell'acqua e si manifestano problemi in partenza, mi rivolgo ad un meccanico il quale escludendo danni all' impianto di raffreddamento e di alimentazione GPL sostiene che con il cambio degli iniettori 'notevolmente danneggiati' ed un reset della centralina tutto si sarebbe risolto ----tutto questo nella città di Bologna. -Passa qualche giorno, tornano a manifestarsi i problemi in fase di avviamento e torna ad abbassarsi il livello di acqua all'interno del circuito; dopo essere tornato dal primo "se dicente" auto-riparatore / meccanico e convinto della sua totale incapacità nel comprendere il problema mi rivolgo ad un altro garage di riparazioni auto. L'esperto di turno mi liquida con una "spurgata e ricarica dell impianto di raffreddamento" accompagnata dalla garanzia del perfetto funzionamento di quest' ultimo. Anche in questo caso vengono esclusi i problemi all'impianto Gpl il quale semmai a detta del ripatore dopo un suo personalissimo test su strada necessitava solo di una piccola messa a punto "roba da perderci qualche ora". ---tutto questo nella città di Bologna. -Passa qualche giorno si ri manifestano gli stessi problemi e dopo un breve viaggio a Roma la faccenda si complica. La partenza diventa sempre piu' complessa e difficoltosa l'auto in fase di avvio,soprattutto a freddo, sembra sempre "ingolfata" borbotta emette grosse quantità di fumo dal tubo di scarico fa strani rumori e solo dopo qualche km, sembra funzionare il maniera fluida. Il liquido per circa metà serbatoio dopo circa 600km sembra essersi volatilizzato ed in ultimo, talvolta dopo lo spegnimento inizio a percepire odore di gas nell'abitacolo. Il funzionamento in autostrada sembra perfetto nessun calo di potenza prestazioni ottime e risposta sempre pronta Attualmente,visti i recenti sviluppi e per non aggravare ulteriormente la situazione, il mezzo è fermo, come se non bastasse nel cruscotto mi si è accesa la scritta far controllare motore . Dopo 2 fregature del genere un migliaio di euro già volatilizzati come il liquido nella vaschetta del mio motore e danni ancora presenti e forse addirittura aggravati dall'opera di questi meccanici mi domando: fare controllare il motore da chi? A Bologna città escludo la presenza di officine competenti e per questo mi rivolgo a voi . AIUTO! P.S Dopo aver letto diverse discussioni mi sembra aver capito che a Guastalla si trovi un buon meccanico molto capace nel montaggio e nel setting di impianti GPL . Per favore cerco qualcuno onesto e capace che mi rimetta in funzione l'auto risolvendo i problemi al motore, che mi controlli e metta a punto ed in sicurezza tutto l'impianto. Grazie
  2. Ciao Ragazzi, ho un problema sulla mia Alfa Romeo 147, 1600cc benzina 105cv. Nel 2007 il precedente proprietario ha montato un impianto GPL Tartarini. Nel 2010 ho acquistato l’auto. Un anno e mezzo fa ho cambiato l’intero rail degli iniettori Tartarini e mi hanno montato gli EVO 08, cambiato il filtro e rivisto la mappa del gpl oltre ad aver leggermente aumentato la pressione del GPL. Un anno fa ho anche cambiato tutte e 8 le candele del twinspark (4 grandi e 4 piccole, ho messo delle NGK). Tutto andava perfetto sino ad oggi. Ho percorso in questo anno e mezzo meno di 10'000, ma la macchina presenta il seguente problema: a motore freddo, come passa a GPL (temperatura impostata nella centralina per il passaggio 55°), l’auto si spegne, sia in marcia che da ferma. Mentre ho notato che a motore caldo, intorno ai 70°/80°, se il motore è intorno ai 2500 commuta a GPL senza spegnersi, ma il motore inizia a “vibrare” in maniera anomala e si sente un fastidioso ticchettio provenire dal vano motore. Quando il motore è completamente caldo e l’acqua raggiunge i 90° l’auto a gpl si comporta quasi normalmente, se non fosse che il motore vibra molto rispetto a quanto vibra a benzina (ma molto meno rispetto a temperature più basse) ed è molto lenta a salire di giri. Secondo voi cosa può essere?? Dispongo del software MultiEcuScan quindi ho accesso alla centralina del motore ed inoltre possiedo anche il cavo diagnosi Tartarini con relativo software. Grazie in anticipo per le risposte!
  3. Bungiorno, sono in procinto di smontare per una buona pulizia interna il mio riduttore gpl Tartarini G/seq. (lavora da 150000km) Lo faccio ogni qualche anno, viene completamente smontato e lavo tutte le parti metalliche con diluente nitro e viene pulito come nuovo. Stavo pensando se vale la pena per l'occasione prendere un kit di revisione (membrana e spilli-molla-valvoline varie), ma non vorrei che fosse superfluo,se la membrana è ok e le parti integre. Per capirlo, per avere un metro di paragone,vorrei confrontarmi con voi,in merito all'andamento della pressione in marcia, quindi al variare della portata gpl in uscita al riduttore. Facendo un giro e scricando poi i dati, osservo che tiene in media 1bar (quello impostato dalla vite) con una tolleranza di 0.1 bar circa (anche 0.15 in casi critici quando spalanco la farfalla -0.15bar o in cutoff +0.15bar e oltre ). Qualcuno puù dirmi qualcosa riguardo lo stato di salute del mio riduttore ? è perfetto così oppure se lo revisiono sarà sempre bello inchiodato a 1bar? Qualcuno di voi ha esperienze in merito? saluti e grazie
  4. Ciao a tutti, Ho un'AlfaRomeo 147 1.6 105cv con impianto GPL TARTARINI sequenziale da un paio di anni. Ho girato un po di installatori per il "tagliando" e ho notato che l'unico intervento che eseguono è il cambio dei filtri (a volte solo quello di fase gassosa, sostenendo che quello di fase liquida non si cambia mai). Sul libretto dell'impianto però sono indicati tutta una serie di controlli da eseguire (serraggio fascette, controllo tubi, REVISIONE iniettori e riduttore di pressione). Alla mia richiesta del perchè tali operazioni e controlli non vengono eseguiti mi è sempre stato risposto che non sono necessari. Ora vorrei sapere: è vero che non sono necessari, o come penso io ho trovato un branco di incompetenti con poca voglia di lavorare?
  5. Ciao a tutti! Ho recuperato tutto il necessario per collegarmi alla centralina del mio impianto tartarini: adattatore ricavato da un molex di un alimentatore pc, interfaccia rs232 e adattatore COM-USB. Non ci credevo neanche io ma funziona tutto! riesco a parlare con la mia centralina! ho un problema però: l'interfaccia rs232 appena collegata si surriscalda molto, a mio avviso troppo. C'è qualche esperto di elettronica che mi sa consigliare qualche modifica da fare? L'integrato è un Sipex SP3232ECP, allego il datasheet RsTTLv2.zip
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