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  1. Salve, Ho una Kia Sportage con impianto GPL BRC di fabbrica, ormai scaduto. Per questo ho dovuto sostituirlo, dopo la sostituzione, ho provato ad andare a GPL e la macchina non regge piú il minimo. Sono tornato dall'installatore e mi ha detto che secondo lui è il polmone del gas che butta fuori troppo gas. Mi ha detto che va pulito, forse sostituito e cosi´anche il filtro. E' possibile che la macchina immediatamente prima della sostituzione dell'impianto andasse bene al minimo e dopo la sostituzione il polmone si sporchi e l'impianto GPL diventi inutilizzabile? Vorrei capire se una sostituzione dell'impianto non effettuata correttamente possa causare il problema.
  2. Ciao a tutti, sono proprietario di un quad [Forte 125cc] (cercate su internet) non mi regge il minimo ho l'aria tirata al massimo e i rpm stanno dai 500 in giu e si spegnie quando accelero per aumentare i rpm si spegne. Il quad e nuovo e non so cosa abbia voi cosa dite ?
  3. Buongiorno, ho una suzuki swift 1.3 benzina con GpL con 80.000km circa, dopo un tamponamento con colpa ho fatto riparare l'auto dal carrozziere e contemporaneamente fatto fare il tagliando periodico con sostituzione dei filtri. Da allora riscontro grossi problemi nella tenuta del minimo in condizioni di aria condizionata accesa (in situazione di traffico con coda, sono praticamente costretto a spegnere l'AC causa continui e quasi sistematici spegnimenti). Mi è stato inizialmente suggerito possa essere un problema allo stabilizzatore del minimo (un altro meccanico mi ha suggerito sia strano un problema allo stabilizzatore) e quello che mi chiedo ora è se a seguito dell'urto (i problemi riscontrati hanno riguardato la sola carrozzeria) possa effettivamente essersi sballato qualcosa a livello di fisico o elettronico. Vi ringrazio per eventuali interventi e saluto ByeBaz!
  4. Salve a tutti sono nuovo di questo forum e ringrazio in anticipo per il servizio. Ho una reanault scenic I° serie 1600cc 16V allestimento RXT del sett, 1999. Da qualche giorno ho osservato che: - a freddo la macchina funziona perfettamente, ovvero, si avvia, il minimo è perfetto attestandosi sui <= 1000 giri, e posizionando la manopola del riscaldamento dell'abitacolo su caldo MAX e azionata la ventola responsabile del flusso d'aria sul 2° e/o 3° livello l'aria viene correttamente riscaldata sino a raggiungere una temperatura anche eccessivamente calda. A macchina calda, dopo cioè una decina di minuti circa, ovvero, quando la temperatura dell'acqua di raffreddamento del motore, sale a regime (metà circa della scala misurata dall'indicatore), succede questo: - il minimo sale a 1500-2000 giri stabili; - le bocchette d'aria nell'abitacolo emettono aria completamente fredda indipendentemente dalla regolazione della manopola della temperatura; - la temperatura dell'acqua - in caso di fermata al semaforo - sale superando i limiti consueti per poi riabbassarsi non appena la macchina si muove. Non so se questa informazione può essere importante, ma desidero precisare che, circa tre settimane fa ho dovuto cambiare 2 bobine d'accensione e una di queste l'ho trovata bagnata nella parte esterna. Inoltre, ad agosto ho portato la macchina a fare la distribuzione (pompa acqua inclusa). C'è qualcuno che sa darmi qualche consiglio? Grazie
  5. Buongiorno a tutti! La Tempra, con impianto Landi (riduttore SE 81 SIC), sporadicamente presenta un problema che tende a manifestarsi principalmente in seguito alle "tirate", es. se su una strada a scorrimento veloce faccio un sorpasso in terza per avere più ripresa, dopo è possibile che finché ho la macchina accelerata vada senza problemi, ma se rilascio l'acceleratore si sente il "vuoto" come se di fatto non arrivasse il minimo di carburante e andasse per inerzia. Con tempi suoi poi si rimette a posto... Un paio di volte mi è capitato pure nel traffico cittadino e non è il massimo, in pratica finché si ha il motore diciamo accelerato, tutto ok, come poi si rilascia l'acceleratore es. per scalare o fermarsi allora la macchina tende a spegnersi. Purtroppo il problema non credo sia facilmente diagnosticabile, per esempio ho fatto fare al gasista una regolazione del minimo e allora ha pulito alcune parti del riduttore in quanto non "sentiva" la regolazione mediante la vite posta davanti, fatto questo con l'analizzatore dei fumi ora il minimo va bene, ma solo quando riesce a tenerlo, ci sono per l'appunto questi casi in cui proprio sembra non arrivi carburante. Da cosa può dipendere, un qualche contatto elettrico? Qualcuno sa come lavora il minimo sul riduttore SE 81 SIC? Grazie! Daniele
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