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  1. Buonasera a tutti, sono nuovo nel forum, ma vi seguo da tempo. Volevo farvi i complimenti; grazie a questo forum ho iniziato a capisci qualcosa di impianti GPL. Cerco di descrivere brevemente il mio problema: ho una Clio del Dic 2009, 103 000 Km, impianto Landi Renzo LC02 L'ho comprata usata circa un anno fa; sin da subito ho notato una perdita di potenza ai bassi giri, soprattutto in partenza (in prima per intenderci). Ho deciso di tentare la pulizia degli iniettori con il petrolio bianco: la situazione migliorava ma subito dopo (tipo una decina di Km) ritornava a strattonare. Ho deciso di cambiare gli iniettori, sostituendo i MED tappo verde con i tappo arancio (dovrebbero essere equivalenti dal punto di vista della "portata" e funzionamento) Adesso la Clio va meglio, ma rimane quel buco in accelerazione, diciamo fino ai 1300 giri. Avevo comprato anche il cavo per connettermi con un software, ma non sono sicuri funzioni bene. Ho un software Omegas Plus con il quale riesco a connettermi... Non riesco però a lanciare l'Autocalibrazione... cosa mi consigliate? Vale la pena provare? Grazie in anticipo.
  2. fefo93

    GPL su Scirocco?

    Salve ragazzi.... Utilizzo già una 500 1.2 benzina con installato in un secondo momento un impianto GPL, e devo dire che nonostante piccoli problemini, mi sto trovando bene e i consumi sono veramente bassi. Avrei l'idea di comprarmi una VW Scirocco 1.4 benzina (120 o 160 cv) usata e poi farci applicare un impianto GPL per contenere i costi di carburante. Sapete consigliarmi o sconsigliarmi questo tipo di operazione? Esiste un Kilometraggio limite oltre il quale è sconsigliato fare l'impianto?(PS mi sono innamorato di questa macchina, almeno dalle foto, deve essere mia ) Grazie
  3. Salve a tutti, premetto che non sono un esperto di auto. Ho da poco acquistato una VW Golf 1.6 115cv con motore FSI e impianto gpl BRC installato nel 2014. Spulciando sul web, ho trovato diverse discussione nelle quali si afferma che tale impianto (Direct Injection) ha un funzionamento diverso da quelli più comuni in quanto consumerebbe più benzina. In alcuni post si afferma che viene "spruzzata" benzina di tanto in tanto (4lt/300km) mentre in altri c'è scritto che anche a minimo il motore funziona esclusivamente a benzina. Volevo chiedervi quale delle due è vera e se è possibile tramite riprogrammazione della centralina far funzionare l'impianto al pari dei più classici sequenziali. Grazie
  4. mentre nel riduttore gpl del tipo aspirato la membrana è stata cambiata un paio di volte, il filtro che sta dentro ellettrovalvola, mai cambiato; cercando in rete ho visto che andrebbe, sostituito ogni 10-15.000 km ; è un valore per auto a carburatore o per quelle a iniezione o per entrambe? non capisco perchè non mi è stato mai consigliato di fare tale cambio essendo un'operazione molto semplice ora sono sui 240k e passa km; puo' aver rovinato sporcato il carburatore? faccio presente che ho chiesto a 2 installatori, uno ha detto che se tale filtro non funziona la macchina a gas non funziona bene sempre (io ho solo il problema all'accensione) e che se si apre per pulire poi da problemi di perdita di gas; non so se intendeva dire che il filtro non si puo' ripulire ma va cambiato e se si ripulisce poi funziona male e si perde la sigillatura forse perchè le guarnizioni sono vecchie etc; puo' con il tempo aver sporcato il carburatore o che altri danni puoo' aver fatto? chiedo perchè pur avendo messo a posto la membrana ho il problema che quando accendo la macchina dopo aver viaggiato a gas non si vuole acendere tipo ingolfata solo dopo 2 3 minuti e varie prove di accensione parte la mattina o dopo qualche ora che la macchina è riasta ferma invece parte bene al cambio membrana polmone per un paio di giorni è andata bene poi stesso difetto puo' entrarci qualcosa tale filtro? ho chiesto a un meccanico ma detto ch se il filtro non funziona va smeopre male la macchina una volta accesa invece va bene; a benzina e a gas va bene; solo quando spengo e riuso a breve che non si vuole accendere e non lo fa sempre tale difetto
  5. Buongiorno a tutti. premetto che ho già utilizzato il tasto cerca ma trovo solo discussioni generali. sto effettuando lo smontaggio dell'impianato gpl di una vettura. ora il veicolo è stato ripristinato per l'utilizzo originale a benzina ed il collaudo è tra due mesi. il codice della strada cosa dice a riguardo di questo delta tempo di due mesi? posso circolare? se mi fermano? prima della fine di luglio devo effettuare la revisione, spero non ci siano problemi. grazie
  6. Buonasera a tutti, sono nuovo del forum ma avrei bisogno di un vostro consiglio. Oggi sono passato in una concessionaria ufficiale Volkswagen e ho visto una Polo 1.6 Gpl di 110.000 Km a 8.500€, molto bella, con il tettuccio apribile, doppio treno di gomme, proprio come la vorrei io. Quello che vi chiedo è: "secondo voi 110.000 Km sono troppi per un impianto gpl? Grazie mille a tutti
  7. Buongiorno, ho una OPEL MERIVA1400 66KW GPL del 2009 codice motore Z14XEP. Ho fuso il motore dopo 215.000Km e avrei deciso di sostituirlo. Ho trovato un motore usato con lo stesso codice ma era montato su una macchina non GPL, il mio meccanico ha dei dubbi che si possa montare comunque. Qualcuno sa dirmi qualcosa? Grazie per l'attenzione!
  8. Buonasera a tutti, mi chiamo Tommaso e sono appena entrato a far parte di questo forum, nonostante siano anni che vi seguo come esterno. Possiedo da Aprile una Opel Corsa D 1.2 Twinport del 2007, con impianto gpl Landi Omegas installato in aftermarket quando l'auto era nuova. L'auto è sempre stata tagliandata ogni 15.000 km in Opel, ad ogni tagliando veniva aggiunto un additivo per il gas della Tunap da ben 45 euro. Dalle fatture che mi hanno fornito mi sono accorto che l'iniettore del GPL del primo cilindro è stato sostituito già due volte, mentre gli altri sono gli originali, alle spalle hanno quindi 160.000 km. Naturalmente sono i famosi MED con tappo verde (a dire il vero quello nuovo ha il tappo verde, gli altri sono senza tappo). Ad 80.000 km è stato revisionato il riduttore. Quando ho comprato l'auto mi era stato detto che l'impianto non andava, o meglio, adesso vi spiego... Praticamente la macchina va bene a benzina, mentre se commuto a gas si verificano dei vuoti in cambio marcia che successivamente spariscono. In pratica la centralina della benzina si adatta alla miscela del gas e di conseguenza l'auto va meglio, ma dopo una trentina di km percorsi a gas, mi si accende la spia di avaria motore. Ho controllato con la diagnosi a mia disposizione che in centralina benzina sono riportati gli errori P0172 (titolo miscela fuori campo massimo-miscela grassa) e talvolta appaiono anche gli errori P0131 e P0134 inerenti alla mancata attività della prima sonda lambda (ma penso che siano causati dal gas che non va). Inoltre i correttori della benzina sono fissi a -30% (fondoscala, col risultato che a freddo gira magrissima). Per prima cosa ho pulito gli iniettori facendoli pulsare dentro al petrolio bianco ed è uscito molto sporco, inoltre ho sostituito i filtri (quello sul riduttore e quello prima del rail). L'auto non è cambiata di una virgola... Con il cavo di diagnosi Landi sono entrato in centralina del gas e ho provato a fare l'autotaratura ma ancora non è cambiato nulla, i correttori stanno fissi su -30%. La mia domanda ora è questa: Mi sapreste dire quali sono i dati di funzionamento dell'impianto? Vorrei sapere quali dovrebbero essere i tempi di iniezione, la pressione del gas al minimo, ecc... per vedere se c'è qualcosa che non va. Allego un video per farvi capire... specifico che l'auto non gira a tre cilindri ma gira grassa a quanto ho capito. Secondo voi se cambio gli iniettori potrei risolvere il problema oppure è il riduttore che manda troppa pressione? Posso montare i nuovi iniettori col tappo arancione per tagliare la testa al toro? Grazie mille a tutti, se volete altri video o foto chiedete pure. https://goo.gl/photos/CHF6Hn5bESX8RtgcA https://goo.gl/photos/3A2PnDL2xxx1hBwP6
  9. Buongiorno mi presento: Il mio nome è Fausto, scrivo da Bologna ma per ragioni di lavoro mi sposto spesso nella provincia di Reggio Emilia. Per i miei spostamenti utilizzo una Fiat 500 usata 1.400 cc100 hp con impianto GPL Tartarini con circa 60.000 Km all'attivo. Una breve crono storia del calvario che questo automezzo mi sta facendo affrontare. -Qualche mese fa mi si accende la spia dell'acqua e si manifestano problemi in partenza, mi rivolgo ad un meccanico il quale escludendo danni all' impianto di raffreddamento e di alimentazione GPL sostiene che con il cambio degli iniettori 'notevolmente danneggiati' ed un reset della centralina tutto si sarebbe risolto ----tutto questo nella città di Bologna. -Passa qualche giorno, tornano a manifestarsi i problemi in fase di avviamento e torna ad abbassarsi il livello di acqua all'interno del circuito; dopo essere tornato dal primo "se dicente" auto-riparatore / meccanico e convinto della sua totale incapacità nel comprendere il problema mi rivolgo ad un altro garage di riparazioni auto. L'esperto di turno mi liquida con una "spurgata e ricarica dell impianto di raffreddamento" accompagnata dalla garanzia del perfetto funzionamento di quest' ultimo. Anche in questo caso vengono esclusi i problemi all'impianto Gpl il quale semmai a detta del ripatore dopo un suo personalissimo test su strada necessitava solo di una piccola messa a punto "roba da perderci qualche ora". ---tutto questo nella città di Bologna. -Passa qualche giorno si ri manifestano gli stessi problemi e dopo un breve viaggio a Roma la faccenda si complica. La partenza diventa sempre piu' complessa e difficoltosa l'auto in fase di avvio,soprattutto a freddo, sembra sempre "ingolfata" borbotta emette grosse quantità di fumo dal tubo di scarico fa strani rumori e solo dopo qualche km, sembra funzionare il maniera fluida. Il liquido per circa metà serbatoio dopo circa 600km sembra essersi volatilizzato ed in ultimo, talvolta dopo lo spegnimento inizio a percepire odore di gas nell'abitacolo. Il funzionamento in autostrada sembra perfetto nessun calo di potenza prestazioni ottime e risposta sempre pronta Attualmente,visti i recenti sviluppi e per non aggravare ulteriormente la situazione, il mezzo è fermo, come se non bastasse nel cruscotto mi si è accesa la scritta far controllare motore . Dopo 2 fregature del genere un migliaio di euro già volatilizzati come il liquido nella vaschetta del mio motore e danni ancora presenti e forse addirittura aggravati dall'opera di questi meccanici mi domando: fare controllare il motore da chi? A Bologna città escludo la presenza di officine competenti e per questo mi rivolgo a voi . AIUTO! P.S Dopo aver letto diverse discussioni mi sembra aver capito che a Guastalla si trovi un buon meccanico molto capace nel montaggio e nel setting di impianti GPL . Per favore cerco qualcuno onesto e capace che mi rimetta in funzione l'auto risolvendo i problemi al motore, che mi controlli e metta a punto ed in sicurezza tutto l'impianto. Grazie
  10. Buongiorno a tutti, ho identificato finalmente un Qashqai usato come lo volevo (N-tec marzo 2010 sotto 80.000 km, benzina, 4wd e qualche altro accessorio come il tetto panoramico) al prezzo giusto, anche se da un privato e un pò lontano (400 km da dove sono io). Essendo novello del mondo Nissan e crossover tout court, ho iniziato a studiare le risorse in rete: la prima delusione è stata scoprire che, intorno ai frequenti e gravi problemi che presenterebbe il Qashqai, è nata addirittura una community di ex-clienti che ne sconsigliano esplicitamente l'acquisto: https://www.facebook.com/A-proposito-di-Qashqai-113886155334705/ Oltre a questa, sono molte le risorse online che parlano di gravi problemi come la rottura (multipla) del motore, bronzine, sedi valvole, class action, etc: Crash elettronica http://giampablo.altervista.org/forum/viewtopic.php?f=62&t=22189 Volano rotto http://giampablo.altervista.org/forum/viewtopic.php?f=62&t=21297 Bronzine http://difettose6.rssing.com/chan-29727799/all_p1.html Rottura motore http://forum.motori.it/forum-nissan/203-rottura-motore-qashqai-18.html Bronzine http://www.autofficinasicura.com/14874-nissan-qashqai-bronzine/ Class action italiana https://www.codici.org/comunicati-stampa/parte-la-class-action-di-codici-contro-la-nissan.html Class action sudcoreana (!) http://english.hani.co.kr/arti/english_edition/e_national/746360.html Non credo di aver mai sentito tanti problemi su un'auto moderna, posso avere la vostra opinione rispetto a tutte queste segnalazioni? Grazie a tutti
  11. Ciao a tutti, vorrei un consiglio.. sto valutando l'acquisto di una nuova auto a GPL e sono a questo punto: Modello Allestiment Cilindr Motore Cav. Bagagliaio PESO marce lun-larg-altez coppia max cons. medio FIAT Tipo 5 porte lounge 1,4 T-Jet 120 cv 440/1.400 1310 kg 6 37/179/150 215 6.3 l/100 km OPEL Meriva innovation 1,4 Ecotec 120 cv 400/1.500 1411 kg 5 429/191/161 200 5.9 l/100 km Premetto che io solitamente porto la macchina "alla morte" (non la cambio prima di 7-8 anni), mi serve per la famiglia: prettamente uso cittadino e qualche viaggio in estate ed in inverno. Cosa ne pensate? le avete provate? i motori sono validi? i consumi? l'apertura porte della opel Meriva sono pericolose? La Opel Meriva me la cederebbero ad € 17.500,00 La Fiat Tipo (5 porte) ad € 19.200,00. Grazie per i consigli. A presto. Auto.pdf
  12. Buongiorno a tutti, nelle ultime settimane ho iniziato alcune discussioni, e ho raccolto molti consigli per scegliere la mia prima auto, sulla categoria, sui modelli e soprattutto sull'alimentazione e i futuri blocchi del traffico. Io la userò prevalentemente in città con qualche gita fuori tra i 300 e i 500 km massimo, e ho scelto di orientarmi sui Freelander 1a versione, post 2003. Sono arrivato al dunque: ho trovato due usati, entrambi da privati, entrambi anno 2004 e km 140.000, che mi sembrano essere stati trattati con cura, e per entrambi la richiesta è la stessa, € 6000 più passaggio. La differenza sostanziale è che uno è un 2000 turbodiesel, il secondo un 1800 benzina con impianto gpl brc da 60 litri. Ci sono molte discussioni preesistenti su questo argomento, anche se si trattava di thread di qualche anno fa, con modelli all'epoca più giovani e con chilometraggi più bassi, ed esigenze di manutenzione diverse; una scelta così "dicotomica" tra due offerte così simili a parte l'alimentazione, può essere un quesito interessante, visto i dubbi che ha portato a me! Grazie a tutti
  13. Buonasera a tutti, io sto cercando un Freelander con qualche annetto con la possibilità di montare un impianto GPL alla luce di futuri sempre più restrittivi blocchi del traffico, e per questo motivo non consideravo proprio i diesel, quando ho scoperto che c'è chi installa il GPL anche su di essi: http://www.ecodualfuel.com/impianti-metano-gas-gpl-per-motori-diesel/ Cosa ne pensate? Qualcuno ne ha notizia o esperienza diretta?
  14. Buongiorno, posseggo una honda crv 2000 terza serie fine 2007, benzina e di recente ho fatto installare un impianto gpl landi, ma purtroppo quando viaggio a gpl il livello della benzina scende . L'officina mi ha installato un emulatore universale per ingannare la centralina che pero' non ha dato esito positivo ; lo ha successivamente sostituito con un altro della brc ma ancora purtroppo senza successo. Che fare per risolvere il problema , voi avete qualche suggerimento? Grazie per l'aiuto , cordiali saluti
  15. Ciao a tutti, come da titolo vorrei sapere quali sono i motori che nascono già dalla progettazione per l'utilizzo a GPL. C'è qualcuno che potrebbe elencarmeli con tutti i dettagli possibili? Magari segnalando anche eventuali difetti. Grazie!
  16. avrei bisogno di info su centralina e cavo per connettersi
  17. Ciao a tutti, ho il seguente impianto LANDI installato su Renault Clio III (del 10/07): Modello: G.P.L.2 (Rid. GPL IG1 con EV ins) L'impianto é stato installato a Luglio 2008. Da qualche mese, il consumo di GPL é aumentato. Il pieno del serbatoio é di circa 34 litri. Con l'ultimo rifornimento, di circa 30 litri, la vettura ha percorso 270km. Circa 9km/litro. Ed anche nei precedenti rifornimenti ho notato lo stesso consumo anomalo. Il consumo medio, di solito, si attestava sui 12/13 km/L garantendo un'autonomia col pieno GPL di circa 400km. Con l'alimentazione a benzina ho verificato invece che i consumi sono regolari (15/16 km/L). Contestualmente a questo consumo anomalo, si é accentuata la difficoltá nella risposa del motore a bassi giri (difficoltá sempre presente dall'installazione dell'impianto). Sempre nello stesso periodo ho notato che nell'abitacolo si accende occasionalmente la spia gialla del motore (evidenziata nell'immagine sotto). Anche diverse volte in un viaggio di 20-25km, capita che la spia motore lampeggi per 20-30 secondi per poi spegnersi. La difficoltá nella risposta e la spia del motore invece non si presentano con l'alimentazione a benzina. Chiedo gentilmente, se possibile: - qualche indicazione per comprendere se l'anomalia é legata esclusivamente all'impianto GPL o se non si escludono altre cause. - qualche indicazione su casistiche, se rilevate, simili alla mia e per sapere se e come sono state risolte. Grazie mille per la disponibilitá e per qualunque informazione che mi venga fornita.
  18. Impianto BRC Salve a tutti sono nuovo del forum Posseggo una Saab 9-3 Sh 1.8t con 97000 km di cui 54000 fatti con impianto GPL BRC iniezione sequenziale installato a Genova da professionista del settore veramente competente. Voglio solo esprimere il mio parere ad oggi la vettura va benissimo a GPL nessun problema di sorta, è sempre andata bene anche a benzina, i consumi a GPL si attestano sui 10,5 km/l contro i 12 a benzina mi ritengo soddisfatto grazie
  19. Gigio.82

    GPL o DIESEL

    Buongiorno a tutti a breve dovro' iniziare per lavoro a percorrere circa 30.000km/anno (circa 130km al giorno) di cui 90% in autostrada. Sono indeciso se prendere una macchina GPL o una macchina a gasolio, cosa mi consigliate? MI direste quali macchine consumano meno in autostrada?
  20. Buongiorno a tutti. Condivido il seguente problema con la speranza di raccogliere casi analoghi. Vettura come da titolo del post acquistata con impianto GPL di casa madre a dicembre 2009. Dopo 155.000 km viene diagnosticata bruciatura valvola scarico (scoppiettio allo scarico dopo aver accelerato a fondo). Uso decisamente tranquillo prevalentemente in tangenziale. Preventivo di circa 500 € su una vettura valutata dal concessionario pochi mesi fa circa 2500 € La mia aspettativa di vita ante interventi che prevedano apertura del motore è moooolto più alta (tanto per capirci riccamente passati i 200.000). Il meccanico ipotizza che FIAT abbia venduto motori trasformati a gas ma solo sulle ultimissime versioni abbia adeguato valvole e sedi valvole per le maggiori temperature che il GPL genera. Avete esperienze simili ( per piacere NO motori diversi...). Grazie per la condivisione. Dario
  21. Buongiorno. Innanzitutto complimenti ai curatori del sito per le videorecensioni, molto utili anche per chi - come noi - non è un esperto di auto. Vorrei approfittare della vostra passione/competenza per chiedervi un parere sull'acquisto di un'auto nuova, da usare principalmente (ma non solo) per viaggi lunghi. Siamo una coppia con un figlio di 13 mesi. Viviamo in Portogallo, in una cittadina dove l'auto non è fondamentale nella vita di tutti i giorni, ma averla sarebbe comunque un bel vantaggio, soprattutto quando piove. Siamo orientati su una macchina con un bagagliaio generoso e adatta alle famiglie con bambini, che possa supportare dei viaggi lunghi e molto lunghi [la mia idea sarebbe anche poter fare qualche volta Portogallo-Italia (2346 km)], ma che possa essere manovrabile anche in città. Le opzioni che abbiamo preso in considerazione (in ordine di consumi dichiarati su ciclo extraurbano) sono: 1) Dacia Sandero Stepway Bi-fuel 2) Citroën C4 Cactus Diesel 3) Sandero Stepway Diesel 4) Ford Tourneo Courier Diesel 5) Lodgy Stepway Diesel 6) Dacia Dokker Stepway I parametri di cui abbiamo tenuto conto sono: il budget, la comodità, i consumi dichiarati e le emissioni di CO2, (ma abbiamo potuto fare un test drive solo di C4 Cactus e di Sandero Stepway. Siamo in attesa di provare la Ford). L'estetica è un po' l'ultima cosa considerata. Diciamo che prima viene l'economia domestica, non solo in termini di consumi ma anche di manutenzione. Quello che vi chiedo, prima di tutto, è se ci consigliate Bifuel o Diesel e se tra i Diesel secondo voi c'è una casa migliore di altre. Se qualche possessore di una di queste auto potesse darci qualche feedback, sarebbe di grande utilità. Grazie e buona giornata. Valentina.
  22. Ciao a tutti, da molto tempo, credo da quando ho installato l'impianto GPL Landi sulla mia lancia Y del '98, ho sempre problemi durante la guida. In particolare, quando passo a GPL, dopo un pò la macchina inizia a singhiozzare e tende a spegnersi quando decellero (ad esempio, quando arrivo agli stop o quando devo fermarmi per il traffico). Una volta spenta, la macchina fatica a partire e ultimamente quando inizia a singhiozzare, il problema permane anche quando passo a benzina e sono costretto a spegnere e riaccendere la macchina per poterla usare senza problemi a benzina. Inoltre, quando si spegne, devo far girare a lungo il motorino di avviamento per farla partire e poi sento uno strano odore di bruciato o comunque di qualcosa che si surriscalda. La temperatura è sempre ad un livello basso tranne quando la macchina inizia a singhiozzare: in questo caso, la temperatura sale anche se comunque non raggiunge mai livelli alti perchè resta sempre a metà o poco più. Ci tengo a dire che l'anno scorso ho rifatto la testata insieme alle valvole e alla sedi valvola, ma il problema del singhiozzamento lo faceva prima della lavorazione ed ha continuato a farlo anche dopo la lavorazione alla testata quindi escluderei problemi relativi a perdite di acqua nella testata o alla guarnizione bruciata. Tra l'altro, non ho perdite significative di acqua nell'impianto: al massimo, il livello scende un pò ma nulla di particolare. Ho portato la macchina da vari meccanici ed esperti di impianti GPL Landi, ma nessuno ha saputo trovare una soluzione. Uno ha cambiato il polmone, ma ovviamente non si è risolto nulla. Comunque, proprio oggi, dopo l'ennesimo arresto del motore mentre ero a GPL, ho aperto il cofano ed ho trovato il polmone COMPLETAMENTE ghiacciato. Vi ho allegato delle foto. Secondo me, il problema è che il polmone è montato in alto rispetto al livello del liquido nella boccetta del liquido di raffreddamento anche se mi hanno detto che questo stesso impianto era montato su una punto e il polmone era alla stessa altezza di adesso e non aveva mai dato problemi. In più, nessun meccanico mi ha sollevato questo problema. Se non è questo, potrebbe essere dell'aria presente nel circuito? Ma perchè a volte presenta il problema ed a volte il motore gira perfettamente a GPL? Quando gira bene, il polmone è caldo. Potrei risolvere spostando il polmone in basso? Potrebbe essere che la pompa dell'acqua non è abbastanza potente per far arrivare il liquido nel polmone? Però se così fosse, il problema ci sarebbe sempre. C'è un modo per scoprire se è perchè entra aria nel circuito o se è perchè il polmone è troppo in alto? Mi sapreste consigliare qualcosa? Vi ringrazio!!
  23. Ciao a tutti! Posto off topic perchè devo acquiatare un auto secondo i seguenti criteri: - fascia prezzo NON superiore ai 5/6 mila euro - alimentazione GPL (o benzina da traformare) - (nel caso di trasformazione) impianto migliore per questa auto - consumi molto ridotti (percorrenza 40mila km/anno prevalentemente su strada pianeggiante, tangenziali e strade percorrenza veloce) quindi il consumo incide molto sul portafoglio - spaziosa - molto affidabile (tranne la solita manutenzione valvole,tagliandi etc...) - manutenzione poco costosa Cosa ho guardato: - Fiat Doblò: (1 versione) i consumi del 1600 FIAT sono paurosi. Il 1.4 (2 versione) risulta poco affidabile e il 1.2 troppo piccolo per un peso del genere. - Renault Megane SW, Ford Focus SW, Fiat Stilo: chiedo a voi un parere; Sto ora valutando la FIAT Bravo 1.4 che pare essere un "mulo" ma non la conosco nella versione GPL. Mi date un consiglio? Grazie a tutti!
  24. Salve ragazzi, come tutti sappiamo, è buona cosa mandare a benzina le nostre auto a gpl ogni tanto. Fin qui ... tutto ok Sulla frequenza ho sentito cose assurge, del tipo "se vai in autostrada ogni 100km fare 10km a benzina".... dove sta il risparmio poi ?? vabbeh cmq diciamo che ultimamente ho trovato un giusto equilibrio (secondo me), cioè ad ogni rifornimento di gpl (normalmente io faccio rifornimento ogni 200/300km anche se ho autonomia di oltre 400) faccio i primi 4...5km a benzina. Mi chiedevo però, serve fare questo km a benzina ? Perchè io, la mattina, quando la macchina è fredda, aspetto sempre che la macchina arrivi ad almeno 60/70° per partire, quindi rimane al minimo a benzina per circa 10 minuti. Questo perchè il tragitto che faccio casa-lavoro (purtroppo e per fortuna) è molto breve, sono 5km, quindi per evitare di arrivare a lavoro e spegnere la macchina ancora fredda, la faccio scaldare bene prima di partire (arrivo così a lavoro con 90° l'acqua e 50/56° l'olio) Quello che mi chiedo è : non basterà il periodo di riscaldamento a lubrificare le valvole ? spero di essere stato chiaro ! Grazie mille
  25. salve a tutti, sto per fare un impianto gpl su una punto evo 1400cc 16v 105cv. ho fatto vari preventivi e mi hanno proposto due modelli di brc a prezzi differenti. qualcuno conosce i due modelli e sa dirmi qualcosa? grazie e ciao a tutti
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