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  1. Salve a tutti è la prima volta che scrivo nel forum quindi mi scuso per eventuali errori ho acquistato recentemente dei cerchi dell oz denominati “OZ ULTRALEGGERA 8,00x18 ET38 5x110.00 CB73.1 CHRYSTAL TITANIUM” con NADF037 il sito da cui ho acquistato i cerchi inserendo l’auto (Corsa E OPC) me li dava come omologati però successivamente controllando nella fitment list l’auto non è presente, ma sono presenti auto con medesimo mozzo e pneumatici come OPEL ADAM S, i cerchi effettivamente montano sull auto però la mia perplessità è di non fare le cose in regola, gli pneumatici che vorrei montare sono quelli già presenti a libretto per i cerchi da 18 cioè 215/40/18, però in caso di controllo potrei andare in contro a sanzioni? Lo chiedo appunto perché l’auto non è presente nella fitment list ma sul sito li dava come omologati per l’auto, cosa dovrei fare? Chiedere il rimborso sul sito o li posso montare senza nessun rischio? grazie a tutti in anticipo per le risposte
  2. Buongiorno a tutti volevo sapere se potevate aiutarmi nel trovare il codice di sblocco della radio di serie montata sulla mia opel corsa del 2003 di seguito allego la foto fatta alle etichette sulla autoradio smontata. Grazie in anticipo
  3. Buonasera a tutti leggevo che qui posso trovare aiuto per recuperare il codice della mia Opel corsa 2003. di seguito allego il file della foto scattata all'etichetta attaccata all'interno dell'autoradio. grazie in anticipo per il vostro aiuto.
  4. Buonasera volevo sapere come faccio a trovare la sezione car audio su cui inserire i codici per sapere se qualcuno fosse cosi gentile da aiutarmi nel ritrovare il codice di sblocco dell'autoradio. Grazie
  5. Buongionro, Sono il "fiero" possessore di una Opel Corsa D del 2009, con impianto GPL. HA sempre dato problemi minori al motore da quando la possiedo (34000 km), ma adesso è diventata inutilizzabile. All'inizio si accendeva solamente la spia di malfunzionamento generico, e la centralina mi segnava errore sulla miscela "too rich", nulla di grave secondo il meccanico (autorizzato opel). Poi la situazione piano piano è degenerata, macchina che gira male, scalcia, non tiene il minimo ecc... Dopo vari tentativi e work arround il meccanico mi ha sostituito il rail degli iniettori (elettrovalvole Landi), e per un paio d'anni tutto è andato bene. Ora da qualche mese la macchina non ne vuole sapere di girare a GPL: - a regimi bassi o al minimo suona come fosse finito il gpl, commuta a benzina, lampeggia la spia della carburazione e il motore va in blocco (gira molto male e a potenza minima, vibrando tantissimo e con la spia dell'avaria accesa [macchina con chiave inglese]); - Se la spengo e la riaccendo procede normale, lasciandomi riutilizzare il gpl per qualche KM, per poi finire come sopra descritto; - in autostrada a regimi sostenuti scalcia un pochino ma tiene, appena decelero e lascio l'acceleratore, stessa situazione del punto 1. La centralina segnala ERRORE 304, MISSFIRE DETECTED.(ho un collegamento OBJ e leggo gli errori tramite app) Mi trovo a doverla spegnere e riaccendere in autostrada durante la marcia, cosa non proprio sicurissima. Il mio meccanico è un pò vago e penso nemmeno lui sappia dove andare a parare, prima di cambiare professionista vorrei qualche opinione per non andare proprio al buio. Alcune info: - Tagliandi regolari; -Sostituzione filtro stato gassoso e candele regolari; -gli iniettori nuovi hanno meno di 2 anni; -faccio tutti i giorni 100km circa di autostrada per lavoro. Grazie in anticipo per qualunque suggerimento sensato che mi darete!
  6. Buonasera a tutti, mi chiamo Tommaso e sono appena entrato a far parte di questo forum, nonostante siano anni che vi seguo come esterno. Possiedo da Aprile una Opel Corsa D 1.2 Twinport del 2007, con impianto gpl Landi Omegas installato in aftermarket quando l'auto era nuova. L'auto è sempre stata tagliandata ogni 15.000 km in Opel, ad ogni tagliando veniva aggiunto un additivo per il gas della Tunap da ben 45 euro. Dalle fatture che mi hanno fornito mi sono accorto che l'iniettore del GPL del primo cilindro è stato sostituito già due volte, mentre gli altri sono gli originali, alle spalle hanno quindi 160.000 km. Naturalmente sono i famosi MED con tappo verde (a dire il vero quello nuovo ha il tappo verde, gli altri sono senza tappo). Ad 80.000 km è stato revisionato il riduttore. Quando ho comprato l'auto mi era stato detto che l'impianto non andava, o meglio, adesso vi spiego... Praticamente la macchina va bene a benzina, mentre se commuto a gas si verificano dei vuoti in cambio marcia che successivamente spariscono. In pratica la centralina della benzina si adatta alla miscela del gas e di conseguenza l'auto va meglio, ma dopo una trentina di km percorsi a gas, mi si accende la spia di avaria motore. Ho controllato con la diagnosi a mia disposizione che in centralina benzina sono riportati gli errori P0172 (titolo miscela fuori campo massimo-miscela grassa) e talvolta appaiono anche gli errori P0131 e P0134 inerenti alla mancata attività della prima sonda lambda (ma penso che siano causati dal gas che non va). Inoltre i correttori della benzina sono fissi a -30% (fondoscala, col risultato che a freddo gira magrissima). Per prima cosa ho pulito gli iniettori facendoli pulsare dentro al petrolio bianco ed è uscito molto sporco, inoltre ho sostituito i filtri (quello sul riduttore e quello prima del rail). L'auto non è cambiata di una virgola... Con il cavo di diagnosi Landi sono entrato in centralina del gas e ho provato a fare l'autotaratura ma ancora non è cambiato nulla, i correttori stanno fissi su -30%. La mia domanda ora è questa: Mi sapreste dire quali sono i dati di funzionamento dell'impianto? Vorrei sapere quali dovrebbero essere i tempi di iniezione, la pressione del gas al minimo, ecc... per vedere se c'è qualcosa che non va. Allego un video per farvi capire... specifico che l'auto non gira a tre cilindri ma gira grassa a quanto ho capito. Secondo voi se cambio gli iniettori potrei risolvere il problema oppure è il riduttore che manda troppa pressione? Posso montare i nuovi iniettori col tappo arancione per tagliare la testa al toro? Grazie mille a tutti, se volete altri video o foto chiedete pure. https://goo.gl/photos/CHF6Hn5bESX8RtgcA https://goo.gl/photos/3A2PnDL2xxx1hBwP6
  7. Salve a tutti. Avrei bisogno del vostro aiuto perché abbiamo ereditato un'opel corsa e non troviamo più il codice per sbloccare l'autoradio (forse non lo abbiamo mai avuto considerando che la radio non veniva usata da molto tempo). I dati dell'autoradio sono questi: Philips 330886636 No.: 09 119 952 TYPE: CAR2004 (E) UU1 WA080310 Numero inciso sulla radio: GM020431346691 Spero possiate aiutarmi perché in concessionaria non hanno più questi codici e mi hanno chiesto 38 euro per sistemare la cosa. Mi converrebbe comprare un'autoradio nuova con quella cifra, ma trovare il modello compatibile con i comandi al volante è molto difficile. Grazie a tutti in anticipo.
  8. Salve a tutti ragazzi, Sono un possessore di una Corsa E 1.2 del marzo 2015. Dato i consumi non proprio bassissimi, stavo pensando di montare un impianto a GPL una volta scaduta la garanzia. Tuttavia, a leggere molte esperienze, sono ancora combattuto principalmente perché ho molti dubbi: 1) Non so se il mio motore sia adatto ad una trasformazione. A naso, pare proprio di no. Il motore è un B12XEL, GM, Euro 6. Introdotto dapprima su Aveo, poi Adam ed infine Corsa. 2) Tipo di impianto e produttori. Ho amici con Corsa D 1.2 GPL Tech con impianto Landi, con diversi problemi di affidabilità (centralina, iniettori, bobine, generale calo di prestazioni). Dalle mie ricerche inoltre, ho letto che ci sono installatori "premium" tipo Landi/Brc ed altri con un ottimo rapporto qualità/prezzo (Romano) ed infine quelli più economici. 3) Effettiva convenienza economica. Premesso, che, essendo l'unica auto in famiglia, il chilometraggio varia, mediamente siamo sui 15/16k km, la maggior parte in città. Considerando una spesa di 1500/2000€ per un buon impianto, in poco più di 1 anno dovrei recuperare la spesa. Vantaggio che aumenta, se il prezzo del carburante dovesse salire. A parte la manutenzione ordinaria, che dovrebbe aggirarsi sui 50/60 € in più, quel che mi preoccupa è la manutenzione straordinaria come registro sedi valvole, iniettori, punterie, GPL sporco e varie ed eventuali, che se frequente annullerebbe di fatto il risparmio. P.s. Prima avevo un diesel euro 5 con DPF e in 5 anni e 73.000km, nonostante le continue rigenerazioni me la sono cavata solo con cambi olio ravvicinati, senza cambiare DPF e pulire la valvola EGR. C'è qualcuno che mi può aiutare?
  9. Ciao a tutti, sono nuovo! Volevo chiedervi un paio di consigli sulla mia Opel Corsa 1.3 95cv del 2010 con 118mila km alle spalle (eh, si! ) . Il primo riguarda i tagliandi periodici: sapete dirmi quanto siano effettivamente efficaci in termini di mantenimento di prestazioni? E ogni quanto è consigliabile farli, valutando il rapporto tra efficacia e costo? Insomma, è meglio che li faccia o posso tralasciare? Qualcuno ha qualche consiglio (visto che la mia auto ha percorso un bel po' di km) riguardo ad interventi/sostituzioni/controlli non compresi nel tagliando? Ultimo ma non meno importante: sempre in questo contesto, cosa posso fare per tornare ad abbassare lievemente i consumi? Non mi riferisco allo stile di guida, so quanto sia determinante, ma mi chiedo cosa possa influenzare questo parametro? Non mi lamento dei consumi in quanto raggiungo quasi i 20 km/l, però mi fa specie che la casa dichiari più di 30 km/l. Chiaramente non pretendo questo record ma magari si può intervenire per riportarlo più vicino al valore che toccava nei primi 50mila km di vita! Grazie in anticipo!
  10. Buongiorno a tutti! In seguito allo spostamento (eseguito da un installatore) dei punti di iniezione del GPL dal collettore d'aspirazione alla posizione il più possibile prossima agli iniettori benzina e successiva rimappatura dell'impianto in questione Landirenzo con centralina nuova (di piccole dimensioni...di cui non ricordo mai il nome) mi si è accesa ben 3 volte la spia di avaria del motore. Prontamente riportata dall'installatore, lo stesso mi dice che deve essere ritoccata la mappatura del GPL verso un leggero ingrassamento (in quanto la spia si accendeva con il codice errore di carburazione secca) e trovando quindi una sorta di "compromesso", dovuto a maggior ragione dalla caratteristica che il motore è un Twinport (...parliamo di una chevrolet Aveo 2012 con lo stesso motore della corsa 1.2D). Rimappato il tutto, fatto giro su strada, macchina OK, liscia e lineare nella marcia...d Per una mia curiosità personale, questa mattina ho attaccato l'interfaccia OBD e con Torque ho registrato l'andamento dei correttori lenti/veloci, dei giri, della temperatura liquido motore e del carico calcolato del motore... Mi piacerebbe avere un vostro riscontro riguardo i dati che vi sto postando, giusto per capire se c'è qualcosa da correggere o meno, dato che mi pare di vedere particolarmente ballerini i dati relativi ai correttori. Ah, dimenticavo: I dati sono raggruppati per secondo ed il tratto di marcia è relativo a circa 15Km. Vi allego un file ZIP con all'interno due file: uno Excel e l'altro in formato PDF per la consultazione... Come vi sembrano? Vi ringrazio. S. Rilevazioni.zip
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