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rincoldboy

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  1. rincoldboy

    bloccaggio freni

    Da come descrivi il problema e da quello che è stato fatto per sbloccare i freni escluderei l'ABS e prenderei invece in considerazione il funzionamentro del pedale del freno ed il gioco di funzionamento nonchè l'efficienza del servofreno. Non mi risulta che l'ABS blocchi tutte le ruote spontaneamente, senza neanche segnalare anomalia. Ciao.
  2. Se ti riferisci effettivamente ad una Clio II (quindi non l'ultimo tipo) non c'è bisogno di smontare il paraurti; le lampade si sostituiscono in modo tradizionale. Se invece ti riferisci ad una Clio III, l'ultima prodotta, allora per la sostituzione della lampada destra devi solo spostare il bocchettone della vaschetta lavavetri. Per la lampada sinistra, invece, effettivamente il paraurti andrebbe smontato (due viti inferiori, due sotto le protezioni in plastica dei passaruote e cinque bottoni in plastica superiormente, oltre alla morsettiera dei fendinebbia ed alla canalizzazione dei lavafa
  3. Premetto che le mie conmoscenze di autoradio sono quasi pari a zero, ma tempo fa trovai in rete un file pdf, che allego, che dava qualche chiarimento. Preciso che non ne ricordo la fonte e quindi chiedo scusa all'autore di non poterlo citare come merita. Ciao. Connect_AUX_input_on_Renault_Update_List_HU.pdf
  4. Ciao, ho fatto un po' di prove ed ho visto, per esempio che uno dei due fusibili che tu mi indichi non è da 30A ma da 25A (può essere questo il problema? Lo sostituisco con uno da 30A?). Li ho tolti, controllati e puliti ma purtroppo il problema non si è risolto. Ho provato ad estrarre i relè ma non ci sono riuscito (avevo il serio timore che rompessi qualcosa), ed oggi, la porto a far vedere da un altro meccanico/elettrauto. Una curiosità. Sulla tua guida ci sono 3 fusibili (pagina 4 il fusibile dovrebbe essere quello al posto 3), 2 per l'iniezione, ma il terzo cosa comanda? Ho notato, con
  5. Il montaggio del gas implica la modifica di una parte delle tubazioni di raffreddamento per il riscaldamento dell'evaporatore. E' possibile che esso si comporti quindi come radiatore aggiuntivo, sottraendo ulteriore calore al liquido di raffreddamento. In ogni caso interpella l'installatore e fai controllare che lo spurgo sia stato fatto a dovere e che non ci siano perdite. Ciao.
  6. Prova a vedere se il pdf http://www.omniauto.it/forum/index.php?act...ost&id=4477 che ho allegato alla discussione avviata da Gianvi (Blocco accensione Clio...) può esserti di aiuto. Ciao.
  7. In questo caso purtroppo è necessario sostituirla; nel caso inverso invece (chiave avvia il motore ma non apre le portiere) sarebbe stato necessario soltanto risincronizzarla. Hai comunque l'alternativa di procurartene un'altra del tipo di quella senza telecomando, perchè costa molto meno ed è praticamente indistruttibile. Quella con il telecomando puoi anche utilizzarla solo per aprire l'auto. Ciao.
  8. Nella chiave con telecomando quel chip che è invece presente nell'altra è integrato nell'elettronica della scheda. E' proprio per questo che è più delicata e soggetta a guastarsi se cade o se finisce in acqua, tutte circostanze assolutamente ininfluenti sul funzionamento della chiave senza telecomando. Ciao.
  9. Ho recuperato qualcosa che spero possa essere utile. Ciao Rel
  10. rincoldboy

    Info

    Questo è il completamento del messaggio precedente, che è partito un pò troppo presto. Per quanto riguarda i fruscii d'aria ed il coricamento in curva, naturalmente deve provvedere l'assistenza alla quale ti rivolgi, magari dandoti la possibilità di provare un'altra Clio per fare il debito confronto. Una possibile causa, invece, del rumore anteriore che riscontri sullo sconnesso può essere nelle pinze freni; per verificare se effettivamente si tratta di loro puoi metterti su una strada accidentata e, quando senti il rumore, avanzare tenendo contemporaneamente leggermente premuto il pedal
  11. Staccare la batteria in qualche caso ha risolto il problema e quindi ti conviene senz'altro tentare. Intanto provo a vedere se recupero un pò di materiale e poi mi rifaccio vivo. Ciao
  12. Renault Koleos, come la spieghi? Qualcuno fa il furbo? ...può darsi invece che si sia sbagliato? Provo a darti qualche dettaglio: il primo tagliando della Clio II GPL prevede a 30.000 Km o un anno, oltre alla sostituzione dell'olio motore, del suo filtro olio e del filtro abitacolo, anche, per la sola versione GPL, il controllo del gioco punterie, da ripetersi ogni 30.000 Km (in questo caso la scadenza temporale, naturalmente, non viene citata). Questo comporta un tempo aggiuntivo di manodopera a quello del solo tagliando che si aggira sulle tre ore e mezza, in considerazi
  13. L'ho portata quasi sempre da un'officina autorizzata. L'anno scorso mi si è rotto il cuscinetto della puleggia della distribuzione. Ho dovuto cambiare la puleggia! Quest'anno mi si è schiantato l'alternatore. Il prossimo lavoro che mi si prospetta è il cambio del catalizzatore e della sonda lambda (già pronosticato dal meccanico). Sono cose normali ad elevati chilometraggi o dopo diversi anni d'utilizzo. Il problema è che potenzialmente di queste cose ne posso capitare molte... Se riesci a trovare un meccanico onesto ed in gamba, non ufficiale, puoi risparmiare un bel po' s
  14. Motori di quel tipo distrutti ne devo ancora vedere, quindi il chilometraggio non mi sembra possa essere un problema. Per qualle che può valere la mia opinione, se fai controllare tutto nella stessa seduta (eviteresti alcuni smontaggi e rimontaggi ripetuti degli stessi componenti) e rimetti in ordine anche frizione, ammortizzatori e freni, dovresti andare ancora avanti per un parecchio tempo. Se vuoi un consiglio più preciso, rivolgiti a qualche officina autorizzata (non alla concessionaria, perchè sicurameten tenderanno ad indirizzarti verso il nuovo) e fatti dare un parere, visionando l'
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