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m.massimo

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About m.massimo

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    Senior

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  • Provincia
    Bologna
  • Auto Posseduta
    i10 1.0 gpl - i20 1.2 gpl
  • Età
    46-60

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  • Gender
    Male
  1. m.massimo

    Hyundai I20

    Fino ad ora nessuno, sgrat. 1.5km nella peggiore ipotesi da motore freddo. Se la rimetti in moto che il motore è ancora tiepido passa quasi subito. Ricambi abbastanza cari, ma non è che gli altri regalino. Rete non capillare e questo può diventare un problema se ti trovassi costretto a cercare un'officina alternativa.
  2. m.massimo

    Hyundai I20

    La mia i20 a gpl (84cv) è dichiarata con contributo a benzina nel manuale del proprietario, ma sinceramente in 50k km non me ne sono mai accorto, neanche nei tratti autostradali. Il mio consumo benzina è solo quello delle accensioni (da autorimessa interrata, passaggio pressoché immediato in estate, circa 1.5km in inverno). Poi è possibile che a 5.000 giri ci sia un contributo, fino a 3.000/3.500 direi proprio di no.
  3. m.massimo

    Auto ibrida a gpl

    Grazie per aver riportato la tua esperienza, molto interessante.
  4. io con Peugeot di anni fa, prima un 1.4 poi un 1.8, sono sempre andato molto bene con il gpl, motori a cavallo del 2000. Non so se sei in zona, ma questa ad esempio da gasare mi sembra molto interessante https://www.autoscout24.it/annunci/peugeot-307-1-6-16v-station-xt-benzina-blu-azzurro-9200c6d7-4ca3-4dea-8674-56562a34cb50?cldtidx=3
  5. hyundai i10 gpl (che è prodotta direttamente in linea di montaggio in Turchia, non modificata e poi omologata dalla filiale italiana) differisce dal modello benzina con testata (in ragione delle sedi), valvole di scarico e segmento superiore con codici ricambio diversi (presumo anche Kia Picanto con stesso motore)
  6. https://carburanti.mise.gov.it/OssPrezziSearch/ricerca
  7. m.massimo

    Rodaggio nuova auto

    La coppia max è a 3800, ma il motore è elastico, non c'è bisogno di tenerlo sostenuto. Il cambio marcia a 2000 è un buon compromesso in ottica contenimento consumi. Raramente devo scalare per recuperare giri, più frequentemente se con passeggeri, è pur sempre un 1200 aspirato.
  8. Concordo per quella che è la mia esperienza (iniezione aspirato con impianto sequenziale fasato). A mio parere bisogna partire dal funzionamento e dal consumo a benzina. Deve prima funzionare bene a benzina. Se a benzina funziona bene e l'impianto gpl non ha problemi ed è settato correttamente, deve girare bene anche a gpl ed il consumo è circa del 15/20% in più. Se non si ha idea di quanto consuma a benzina non ha senso dire che a gpl consuma molto o poco.
  9. i20 su 35.000km sono a 14.60 km/l di media totale (poco urbano)
  10. questo perchè siamo legati culturalmente al fatto che il 1000 sia un motore piccolo inadeguato ad un'auto media, eppure sulle moto i 1000 raggiungono agevolmente i 200 cavalli non sono confrontabili, altro regime di rotazione
  11. Da utilizzatore gpl di lungo corso (>25 anni) non posso che condividere pressoché tutto quello che hai scritto. La mia esperienza attuale con Hyundai (sia di fabbrica che pre-immatricolazione) è però largamente positiva. Però così come per gli after-market dipende molto dall'installatore per gli impianti di fabbrica dipende molto dall'officina. beh, in fondo è quello che è sempre successo in Italia con gli incentivi che fossero ristrutturazioni, risparmio energetico, ecc., i prezzi si adeguavano magicamente al rialzo per poi rientrare a fine incentivi, tanto paga lo Stato.
  12. Mi verrebbe da dire: troppo bello per essere vero. Sarebbe abbastanza dirompente.
  13. scusate, ma tutto questo de profundis sul gpl sinceramente non lo vedo nelle statistiche. Certo c'è un problema di offerta, ma il problema mi sembra che sia soprattutto sul metano. GPL Metano 2014 124700 72400 2015 120900 63000 2016 102600 43900 2017 129800 32700 2018 125300 37400 e nei primi 2 mesi del 2019 22500 3714 contro i primi 2 mesi del 2018 21700 7515 sono immatricolazioni da nuovo, quindi non aftermarket
  14. Hyundai ci sono i10, i20, Kia Picanto, Ceed, Venga e Stonic, ma presumo anche Rio a breve (se c'è i20, che è uguale) Hyundai/Kia sono fatte bene. Poi per carità, l'esemplare sfigato e quello che si lamenta sui forum lo troverai sempre. Per i pochi problemi la garanzia 5/7 anni provvede. Il costo dei ricambi non è il massimo, questo bisogna dirlo. Ho una i10 ed una i20 entrambe a gpl, le ricomprerei adesso. Comunque: https://www.autonews.com/automakers-suppliers/mass-market-brands-outperform-luxury-marques-reliability-power-says
  15. m.massimo

    Kia Stonic-Nuova ceed GPL

    il 1.4 aspirato da 109cv dovrebbe essere un motore della serie Gamma, direi il G4FA. La serie Gamma non è recente e le caratteristiche tecniche non sono up-to-date in riferimento alla serie Kappa che è molto più recente. Mi lascia un po' perplesso il fatto che ti abbiano riferito delle punterie idrauliche che il G4FA non dovrebbe avere. La serie Kappa ha un 1.4 ma è turbo id da 140cv. Ti riporto questa descrizione recuperata su un forum inglese Hyundai, sulla quale però non sono in grado di dire nulla in merito alla sua veridicità. I know that newer "Gamma" 1.4/1.6 engines used on kia
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