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TheWolf75

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    Skoda Superb 1.8 TSI Elegance berlina
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  1. Con tutti i problemi di questo forum ho visto il messaggio solo adesso. L'impianto ha ormai 198.000 km, l'auto 241.000 e, a parte il problema della pompa alta pressione carburante (problema più della pompa che dell'impianto), continua a funzionare come un orologio svizzero. 0 (zero) consumi di benzina (la benzina che ho nel serbatoio ha ormai 2 anni), 0 (zero) problemi di accensione, anche a caldo (basta attendere 10 secondi prima di mettere in moto l'auto per dare il tempo alla pompa nel serbatoio di raggiungere la pressione necessaria). Il rabbocco di olio è passato da 1 lt ad 1,5 lt
  2. Sono io e fortunatamente posso confermare che sono fermo ad una pompa alta pressione carburante sostituita finora (sono a 226.000 km). Non ci metto la mano sul fuoco, ma penso che la pompa alta pressione del 1.8 TSI sia diversa dal 1.2 TSI e benché soggetta anch'essa a rottura, la frequenza di rotture sul web è inferiore rispetto a quella del 1.2 TSI. Inoltre il codice della nuova pompa differisce da quella precedente, segno che c'è stato una riprogettazione oppure una sostituzione di materiali con altri più affidabili (si spera!). Finora, con calcoli molto spannometrici e pessimistic
  3. Nel mio caso l'indicatore è preciso: si spegne un pallino ogni 120 km circa. L'ultimo dura un po' di più, ma dipende molto dai percorsi che fai. Non credo che gli installatori si preoccupino di queste cose: meglio che facciano funzionare bene l'impianto, poi questi problemi si risolvono in qualche modo. Nel mio caso il pianale l'ho sistemato io. Se si rompe la pompa alta pressione del carburante non vai da nessuna parte, né a benzina, né a GPL. A me si è bloccata 3 volte, ma poi in qualche modo sono riuscito a ripartire; l'ultima volta non c'è stato nulla da fare e me la sono s
  4. Nel mio caso ho risolto con un pannello di multistrato da 15 mm sagomato in modo che si incastri bene nel baule (la mia è una berlina). In realtà è solo la parte della pompa quella che sporge, quindi il pannello ha un foro per alloggiare la pompa. Se recupero le foto che avevo fatto all'epoca le posto. L'impianto utilizza la pompa ad alta pressione originale dell'auto, che viene modificata per far arrivare il condotto del GPL. L'unità di selezione carburante (FSU) decide poi quale dei due carburanti far arrivare alla pompa ad alta pressione (gestiscono sia la linea di andata che quell
  5. Per ora la situazione è gestibile, e con la scusa che devo controllare il livello del liquido di raffreddamento apro più spesso il cofano e così ne approfitto per fare altri controlli (altrimenti passano mesi tra un controllo ed il successivo senza mai aprire il cofano). Purtroppo su questo motore la pompa dell'acqua è azionata da una puleggia specifica sotto il motore (la distribuzione è a catena e non a cinghia) non accessibile da sotto ma solo da sopra dopo aver smontato l'impianto di iniezione; inoltre la pompa è più complessa di quelle tradizionali (teoricamente dovrebbe durare quanto il
  6. Io vado controcorrente e suggerisco per questo motore l'impianto Vialle Lpdi ad iniezione liquida per le seguenti ragioni: 0 consumi di benzina (parte direttamente a GPL, nessun contributo benzina a nessun regime) 0 costi di manutenzione (nessun filtro da sostituire) 0 perdita di potenza (anzi, si guadagna qualche cavallino) manutenzione auto come se fosse a benzina (per questo motore ogni 30.000 km) E non lo dico per sentito dire ma perché ce l'ho sulla mia Skoda Superb del 2008 proprio con questo codice motore. A detta del mio installatore "forse" il miglior motore della VW per essere tra
  7. Veloce aggiornamento a questa discussione che avevo aperto un po' di tempo fa: ad oggi i km percorsi con il Vialle Lpdi sono 170.000 (l'auto ne ha 213.000). Da quando ho cambiato la pompa alta pressione carburante non ho avuto più nessun problema. Eseguito 3.000 km fa il tagliando completo e cambiate le candele che avevano ormai 110.000 km (totale: 170 euro): il motore gira come un orologio svizzero.
  8. Purtroppo nei forum (non solo questo, ma tutti in generale) si tendono a raccontare molto i problemi e poco le soddisfazioni. Difficilmente si legge che tutto funziona bene e si è soddisfatti del proprio impianto. Da parte mia cerco di riportare la mia esperienza, spero nel modo più oggettivo possibile, per dare modo ad altri di valutare questa soluzione meno diffusa di altre, ma non per questo meno valida. L'ultima volta che ho parlato con il mio installatore mi ha detto che il 1.8 TSI/TFSI del gruppo VW è probabilmente il miglior motore su cui ha messo le mani per montare un impianto ad
  9. Veloce aggiornamento: i km a GPL sono 160.000, e tra poco meno di 7.000 km farò il 7° tagliando (quello dei 210.000). Tutto OK!
  10. Sulla mia Skoda Superb ho il 1.8 TSI (codice motore BZB) da 160 CV (dovrebbe essere uguale a quello dell'Audi seconda serie) con impianto ad iniezione liquida Vialle Lpdi e non posso che parlarne bene. A parte il problema della pompa ad alta pressione carburante Bosch (che non dipende dall'impianto GPL ma è cagionevole di suo per una stupidata, gli o-ring, ed ha fatto parecchie vittime, anche in altre case automobilistiche) il motore va alla grande. Oltre 200.000 km per il motore e 160.000 km per l'impianto con manutenzione ordinaria (questo motore ha la catena di distribuzione, quindi nie
  11. Da quello che ho capito non si tratta di problemi di compatibilità con il GPL liquido, ma proprio di problemi di tenuta della pompa alta pressione carburante, dato che ho letto di parecchie persone che hanno avuto lo stesso problema andando esclusivamente a benzina. Sembra anche un problema facilmente risolvibile, per chi ha un po' di manualità e l'attrezzatura giusta, con pochi euro. La nuova pompa che ho acquistato ha un codice leggermente diverso: avranno risolto il problema? Comunque, al di là di questo problema, l'accoppiata TSI e Vialle Lpdi è eccezionale.
  12. Buongiorno Gianni, probabilmente visto marca e modello di impianto ci siamo rivolti allo stesso installatore di Bologna. Quando sono andato a ritirare l'auto l'installatore mi ha consigliato, soprattutto nella stagione calda, di attendere qualche secondo dopo aver girato la chiave prima di mettere in moto per dare il tempo alla pompa alta pressione nel serbatoio di liquefare il GPL nel circuito che a motore caldo potrebbe passare allo stato gassoso. Infatti lei mi parla di problemi in fase di accensione a motore caldo: immagino che a freddo parta sempre al primo colpo. Facendo in questo modo i
  13. scusate, mi intrometto solo per fare una domanda: hai scritto che hai speso 160 Euro per far modificare la nuova pompa HPFP, ma quella "vecchia" l'hai tenuta o hai dovuto consegnarla a chi ti ha fatto la modifica? I 160 euro spesi per la modifica includono spedizione della nuova pompa in Olanda, modifica da parte della Vialle e riconsegna in Italia. La vecchia pompa l'ho tenuta ed appena avrò tempo (sto ristrutturando casa) proverò ad aprirla e verificare la condizione degli o-ring di tenuta per eventualmente sostituirli come avevi consigliato tu. Una pompa di ricambio funzionante e g
  14. Dato il modello di auto e di motore (è sempre un turbo benzina da 160 CV) non mi posso lamentare dei consumi, comunque inferiori a quelli della Fiat Brava 1.4 12V che avevo precedentemente e che a GPL faceva a fatica i 10 km/lt. Nei 32.000 km percorsi a benzina con quest'auto ho avuto un consumo reale di 13,4 km/lt su percorso misto (40% extraurbano, 30% urbano, 30% autostrada). Poi mi sono sposato e trasferito quindi ho installato l'impianto a GPL. Adesso viaggio tra gli 11 e 12 km/lt con il GPL su un percorso 70% extraurbano, 20% urbano e 10% autostradale. Vialle dichiara un aumento dei cons
  15. Finché il motore funziona bene (e per ora è un orologio svizzero) non farò controllare le punterie, quindi non so dire nulla a riguardo.
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