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WaltT

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    BMW 323ci Cabrio GPL
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  1. Salve ragazzi. Ho la possibilità di sostituire la mia 323ci cabrio e46 del 2001, afflitta da problemi meccanici scaturiti dall'installazione del GPL, con la 530 Touring argento del 2003 in oggetto. Le mie perplessità (in verità poche e superabilissime!) sono date dalla percorrenza che recita 173.000 km. e dall'anzianità di progetto. L'auto è di mio fratello, tenuta maniacalmente, senza un graffio, gli interni sono intonsi. Per intenderci è uno che non deve aver mai sgommato e neppure raggiunto la vel. max ! E' sempre stata assistita da BMW ufficiale e non ha mai presentato anomalie di cer
  2. Alè! Sono i più apprezzati dal Boxer_Bart, a quanto si dice in giro....
  3. Un turbo Alfa magari.... !!!
  4. Ragazzi scusate, ma ho preso un'abbaglio. L'impianto GPL è della Bigas non della BRC, come erroneamente credevo M'era venuto il dubbio ed ho riesumato il certificato di garanzia che ho sottomano. Già...anche qui la telenovela ha vissuto momenti grotteschi! L'installatore GPL aveva scollegato di suo un filo che comunicava con la centralina, fortunatamente il meccanico Bosch l'ha ripristinato e domani sarà possibile leggere ogni errore manifestato. Tanto che il capofficina BMW, durante i primi interventi diagnostici s'era scoraggiato constatando tale anomalia, ma non ha
  5. Purtroppo si e quel che è peggio è che la macchina in qs stato è invendibile. L'installatore (prov. di VE) dice l'impianto è realizzato a regola d'arte e che il problema potrebbe derivare da 1 punteria idraulica (da lui definita "valvolina") che non scarica l'olio. Da mesi e mesi sto vivendo un rimpallo tra officine, con diagnosi diverse Il sensore è stato sostituito senza successo. Poi rimontato l'originale, vista l'inutilità. Ad oggi sono arrivato ad 800€ di fatture varie con l'80% di sola manodopera e fermo macchina di 1 mese buono in totale....domani sarà in off. B
  6. Salve a tutti. Ho montato nella mia biemvù con 125.000km. un BIGAS a iniezione fasata nel dicembre 2005. I primi sei mesi tutto ok, poi è iniziato il calvario: in sostanza l'auto, se sfruttata oltre i 4.500 giri, va a 5, poi a 4, fino ad arrivare a camminare a 3 cilindri !! Questo sia a benzina che a gpl, con la spia dell'iniezione gialla accesa. Il difetto perdura per 20-30 minuti, l'auto non tiene il minimo, fatica ad oltrepassare i 3.000 giri, evidenti scossoni all'impianto di scarico, ecc..... poi lentamente rientra alla normalità. Certo che viaggiare con un'auto sportiva al 50% dell
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