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K K

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About K K

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    Member

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  • Provincia
    Pesaro-Urbino
  • Auto Posseduta
    Alfa Romeo 75 1.8.I.E. 1990 e Jeep Wrangler YJ 2.5 L.O.
  • Età
    36-45

Contact Methods

  • Website URL
    http://www.eastcoastjeepers.com

Profile Information

  • Interests
    Da sempre i motori e la fi..a!!!<br />La 75, dopo averla odiata, ora la amo!!!<br />Ora ho una stupenda Alfa Romeo 75 1.8 I.E. e<br />una Jeep Wrangler YJ 2.5 L.O.<br />Due miti per una passione...
  1. Stesso problema. Mi si era spaccata la saldatura della plastica del tubo. Da me non si vedeva neanche la perdita mentre si faceva rifornimento, la crepa era talmente piccola che trasudava appena, però si sentiva sempre l'odore. Ti conviene cambiarlo, però nel frattempo che cerchi il pezzo, lo puoi "fasciare" con del nastro adesivo, per tamponare la perdita.
  2. K K

    Nuovo utente

    Anche io ho cambiato due volte l'alternatore, poi mi sono accorto che mi avevano dato quello della versione a carburatori, che è più piccolo. Però ti posso garantire che il difetto da te lamentato non ha nulla a che vedere con l'alternatore. I cavi della batteria vanno bene, altrimenti i fanali erano bassi pure loro, mentre tu dici che funzionano ancora bene, con l'impianto a relè separato. Quindi la diagnosi che ti posso fare è un falso contatto, un morsetto ossidato o lento. Controlla la scatolina nera di derivazione che c'è sul passaruota, dove arrivano dei cavi rossi abbas
  3. K K

    le mie alfa

    Ciao KK, ma hai cambiato i mozzi ed i dischi ant.? 5 fori!! Eh si! Mi hai beccato!!! Gli ho montato tutto l'avantreno della TS per avere una frenata migliore. I dischi originali della 1.6 e 1.8 sono normali, e dopo un paio di frenate come dico io, ti si allunga parechio, mentre con quelli della TS che sono autoventilanti, "resistono" di più. Poi le barre di torsione della TS sono leggermente più grosse, così è un po' più rigida. Gli ho montato anche il cambio-differenziale della TS, con l'autobloccante e il rapporto finale leggermente più lungo (a 150-160 col condizionator
  4. No, non sono un meccanico, ma con la meccanica ne ho a che fare di continuo, per lavoro e per passione di motori. Per l'Alfa solo per me, ma con le Jeep, per un sacco di amici... Comunque, visto che può essere molto utile ai frequentatori di questo forum, ecco il manuale "Caratteristiche e prescrizioni" in PDF per le Alfa Romeo 75 con i seguenti motori: 1.6 - 1.8 - 1.8 IE - 1.8 TB - 2.0 TS - 2.5 6V - 3.0 6V - 2.0TD - 2.4TD Manuale Caratteristiche e Prescrizioni
  5. Questo è un'estratto del manuale "Caratteristiche e prescrizioni". C'è la sequenza di serraggio (da fare in tre tempi) e le varie coppie.
  6. K K

    Incidente

    Tanti auguri di guarigione anche da parte mia!
  7. Per quanto riguarda le Jeep, iscritte ASI ce ne saranno più della metà con l'impianto a GPL, considerando i V8 americani da 1,5 - 2 Km/litro. E poi la stragrande maggioranza hanno un sacco di modifiche sia estetiche che strutturali, tali da renderle molto diverse rispetto la versione originale. Poi il tutto è da vedere in base alla persona del club che ti fa l'iscrizione all'ASI.
  8. K K

    le mie alfa

    Ci metto anche la mia 1.8 I.E. del 90: Prossimamente gli dovrò dedicare un po' di tempo per risistemare un po' di problemini, ma considerando che è la macchina che uso tutti i giorni, è un po' vissuta.
  9. La Montreal ha un fascino che non può passare inosservata!!! Ne ho vista una dal vero tempo fa, e mi sono innamorato di questa macchina veramente stupenda. La linea è particolare, aggressiva e molto sportiva, e poi un motore incredibile... Il V8 è il motore per eccellenza!!! Guidando ogni tanto una Jeep CJ-5 5.0 V8 di un mio amico, posso solo dire che un V8 è un motore che regala delle senzazioni uniche, e se il V8 sarà il 2.6 V8 Alfa, cosa chiedere di più? Non si sa mai, magari prima o poi una Montreal si aggiungerà alla famiglia...
  10. Questa è una macchina che mi piacerebbe tanto avere, e sicuramente la terrei tutta originale. Ma forse no, quattro cerchi e gomme... ...scherzo! P.S. L'avete riconosciuta? No? Un indizio, era un V8!!!
  11. Ci sono due modi di "vivere" un'auto, o tenerla perfetta, tutta a puntino e originale al 200% o modificarla, adattarla alla persona che la usa, per migliorare quelle cose che non ci piacciono, non ci bastano, o più semplicemente vogliamo provare. Io ho la passione della meccanica, e quindi è quasi inevitabile che le macchine le preferisca modificare. Certo che alcune auto mi piacerebbero anche tutte originali. Poi considera che faccio fuoristrada con una Jeep Wrangler, che è come un custom, non ne vedi due uguali... Ognuno interpreta il mezzo a modo suo, e lo fa crescere di
  12. Io sulla mia 75 1.8 I.E. del 12/1990 ho montato il cambio della TS con l'autobloccante, e devo dire che non ho trovato grosse differenze, anzi, ho migliorato leggermente i consumi, mentre come velocità massima ora mi segna quasi 220 Km/h (per prevenire le obbiezioni, ho montato il quadro della TS da cui ho preso il cambio). Differenza per quanto riguarda l'autobloccante? Al primo tornantino che ho fatto dopo averlo montato mi sono girato!!! Ora parte in derapata che è una bellezza rispetto a prima, ma basta anticiparla un po' nelle mosse... Secondo me,
  13. K K

    ALFA 75

    Un'altra foto già in fase di rimontaggio.... E questa con la plancia già montata e l'impianto elettrico riallacciato...
  14. K K

    ALFA 75

    mmm dal mio punto di vista non credo ci sia la convenienza, anche sulla mia avevo pensato di farla montare qualche anno fa ma poi ci ho ripensato. Forse hai ragione, probabilmente bisognerebbe sventrare il cruscotto per fare passare i tubi e il condizionatore con tutti gli inconvenienti che ne coseguirebbero. Ti ringrazio, continuero' a soffrire il caldo ma con la macchina in ordine... Ciao Matley. Comunque smontare il cruscotto non è poi così difficile... Due giorni di lavoro tra lo smontaggio e il rimontaggio. Io lo avevo smontato perché mi si era grip
  15. K K

    Alfa 75

    Io sapevo che il diff. autobloccante era un optional solo sulle TS e V6, ma non ne sono sicuro.
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