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64fabius

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  1. Anche se diagnosi elettroniche non sono state eseguite, comunque il fatto che la spia motore si accenda e si spenga dopo un pò, passando da gpl a benzina, lascia pensare che i parametri della carburazione durante il funzionamento a gas si alterano al punto tale da provocare l'accensione della spia motore. Poi riconvertendo a benzina, per effetto del ri-adattamento dell'ECU, si ri-normalizzano e la spia si spegne. Quindi devi intervenire, intanto, radicalmente sugli iniettori, non solo sostituendoli ma anche tarandoli.
  2. Più volte hai scritto di diagnosi elettroniche eseguite, così come di carburazione grassa. Hai avuto modo di verificare con il diagnostico alla mano, i valori dei correttori lenti e veloci o dei fuel trim short e long? E poi, la diagnosi è stata eseguita con il software Zavoli per il gpl e con il Techstream per la Toyota? oppure cos'altro è stato utilizzato?
  3. Questa sera ho finito il gpl che avevo messo. Domani mi rifornirò altrove e vediamo che succede... Con l'occasione ho in programma la sostituzione del filtro.
  4. Il mio dubbio è che quando ho utilizzato l'ultima volta la macchina andando a gas, non c'era nulla di strano. Tant'è vero che feci anche la revisione con controllo dei gas di scarico e tutto era perfetto....sia a benzina che a gpl. Ora il gas proprio non và, dopo il rifornimento di questa mattina. Sarà un caso?.....
  5. Questa mattina, immediatamente dopo aver fatto rifornimento di gas dopo un paio di settimane che non utilizzavo l'impianto, si è presentato un seghettamento in tiro sia in accelerazione che a velocità costante. A benzina nessun problema, la macchina va bene in qualsiasi andatura ma a gpl si sente come se vibrasse durante l'andatura, a qualsiasi numero di giri. Il minimo non è traballante ma lo tiene. Ho già fatto una diagnosi elettronica ma nessun errore è venuto fuori. Ho fatto anche un'autotaratura e la procedura si conclude regolarmente. Qualche idea al riguardo?
  6. Nelle settimane precedenti ho avuto necessità di sostituire la multivalvola e quindi ho smontato e rimontato il sistema dei tubi di ventilazione della camera stagna. Ora succede che in fase di tiro in accelerazione dell'auto si percepisce un evidente rumore di turbolenza di aria, proveniente proprio dai due sfiati a pavimento a cui si connettono i rispettivi tubi provenienti della camera stagna. Ho verificato che tutte le fascette siano ben serrate e la guarnizione del coperchio della camera è sana. Non saprei darmi una spiegazione anche perchè prima dello smontaggio, non si apprezzavano que
  7. Giusto per orientarsi un pò: la commutazione da gpl a benzina che ti succede quando richiedi maggiore potenza sia a freddo che a caldo, hai fatto caso se si verifica sempre allo stesso numero di giri? Hai provato se accade anche se acceleri a folle oppure compare solo se l'auto è sotto carico motore?
  8. Comunque, personalmente, prima di mettere mano alla sostituzione di componenti dell'impianto gpl, seppure datato, effettuerei una diagnosi elettronica certa e quindi verificherei che la configurazione della centralina Tartarini sia stata effettivamente rispettata.
  9. Quindi una vera e propria diagnosi elettronica dell'impianto gpl non è stata ancora eseguita? Cerca di collegare l'interfaccia del software Tartarini e poi ne riparliamo....
  10. @Dario Piccinini mi sembra di aver capito che il problema si presenti solo a motore caldo mentre a freddo anche se richiedi maggiore potenza vada tutto bene, o sbaglio ? Perchè se il problema fosse una commutazione a benzina in richiesta di piena potenza sia a freddo che a caldo, sarebbe da verificare il setting della centralina gpl, se tante volte ci sia una preimpostazione in tal senso. Non vorrei che ti sia stato fatto un reset ai parametri iniziali e quindi da allora si presenti questo malfunzionamento.....
  11. Da tutto quello che è stato detto, mi sembra che di capire che l'impianto di raffreddamento/riscaldamento della tua auto ancora abbia bisogno di ulteriori cure. Personalmente effettuerei un lavaggio dell'intero impianto con un prodotto dedicato, anche senza ricorrere all'uso di pressione aggiuntiva se non quella fornita dalla sola acqua corrente. Così facendo avresti modo di ripulire l'intero impianto, rinnovarne il liquido antigelo ed essere sicuro che tutto circoli al meglio e magari approfittarne per sostituire, con l'occasione, anche il termostato. Per sostituire la centralina c'è s
  12. Il fatto che il problema sia comparso dopo che tu abbia effettuato la pulizia dell'impianto di raffreddamento, ci sta con l'eventualità che si sia smossa qualche morchia dal radiatore e che sia finita nel circuito del riduttore del gas. A proposito, i tubi di ingresso ed uscita del riduttore gpl che temperatura hanno quando l'impianto di raffreddamento ha raggiunto la temperatura d'esercizio?
  13. Sono appena tornato dall'officina presso la quale ho effettuato la sostituzione degli iniettori benzina, bobine e candele. Da quanto abbiamo verificato in un giro di prova con il mio amico meccanico, le problematiche inerenti la difficoltà di partenza a freddo così come a caldo, il minimo irregolare e qualche mancamento in accelerazione sembrano scomparse. Anzi. la rombosità del motore V8 sembra anche essere cambiata da prima, specialmente ai bassi regimi, dove è decisamente apprezzabile il classico borbottio di un otto cilindri benzina. Anche a GPL sembra confermarsi il deciso miglioramento
  14. Contaci! Non appena sarà possibile muoverci fra le regioni, ti avverto prima e poi ci vediamo.
  15. Sarebbe utile avere qualche immagine del vano motore e della centralina montata per capire se effettivamente delle due prese multipolari ce ne sia innestata solo una, ovvero quella più grande, mentre dell'altra, cioè la più piccola, non ci sia traccia.
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