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Atomic

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  1. Atomic

    Lovato vs Landi

    No aspetta, l'esperienza di un installatore è preziosa.Poi tu dici le stesse cose che dice il mio installatore Landi, ad esempio che il filtro non serve con gli iniettori EVO. Invece gli iniettori Lovato come sono? Affidabili? Mi dispiace ma a 60 anni sono quasi in pensione, e dopo quarant'anni di meccanica, cercavo di dare qualche consiglio utile, ho fatto due brevetti per impianti GPL sui diesel. Installo qualche impianto, anche perché non riesco a lavorare più di tanto. [edit] Atomic BAN definitivo per linguaggio inappropriato ed offese ad altri membri del forum
  2. Ho 60anni e sono quasi in pensione Installo qualche impianto e ho fatto due brevetti peril GPL su Diesel. Non ho bisogno di procacciarmi niente. Volevo solo essere d'aiuto. [edit] Atomic BAN definitivo per linguaggio inappropriato ed offese ad altri membri del forum
  3. Atomic

    Impianto GPL su Diesel

    Ecco il video anche se un po sfuocato. https://www.youtube.com/watch?v=kyOnIFJi1B0&app=desktop Gli impianti sono di due tipi, come i due brevetti che ho fatto. Uno è a iniezione liquida sequenziale fasata, simile a quella per il benzina che trovate sul mio canale, l'altro è gassoso. Saluti.
  4. Atomic

    Impianto GPL su Diesel

    Dati La MAN, mi sembra una ditta rispettabile. Per il resto metterò un video sui test 10k km fatti con la stilo. Poi giudicate voi. Inoltre io non cerco clienti, non né ho bisogno, la mia idea testata è collaudabile al prezzo di 1500 euro, è una vera manna, per chi ha un euro 3 in buone condizioni, o un euro quattro, e in molte parti di Italia soprattutto al nord puoi girare solo se la macchina diesel euro 3 ed euro 4 ha l'impianto a GPL vedi anche Perugia, Roma, Terni etc. Scusate volevo cercare di fare un favore a chi non può permettersi di spendere migliaia di euro per cambiare m
  5. Atomic

    Lovato vs Landi

    O.K. Scusate il disturbo.
  6. Atomic

    Lovato vs Landi

    Tu che lavoro fai?Io faccio l'installatore..... E scusami se so quel che dico.
  7. Atomic

    Lovato vs Landi

    Chissà se arriverà mai il giorno in cui scopriremo come mai il mondo del gpl abbia questa evidente, bizzarra e malaugurata tendenza a generare dei profeti Puntualmente e ad intervalli regolari ne salta fuori uno ... boh ... "iniettori eterni e si revisionano con poche decine di euro" ... ma se sono eterni perché c'è bisogno di revisionarli ? "l'unica cosa che conta è l'installatore" ... questa fra un po' starà anche nei baci perugina ... "ormai gli impianti sono quasi tutti uguali" ... ma il Lovato non era meglio ? "landi e brc, hanno la puzza sotto il naso" ..
  8. Atomic

    Lovato vs Landi

    Quando landi comprò la Lovato, divenne il marchio tipo "Skoda", ma gli iniettori del landi evo e quelli del Lovato sono pressoché identici, quando chiesi perché la landi continuasse a vendere i MED, nonostante non fossero un gran che...... Mi risposero perché la landi fabbrica i MED, è sempre e solo questione di marketing, le case non faranno mai il prodotto, funzionale economico e duraturo, semplicemente perché DEVONO, vendere.Per quel che riguarda il filtro, è utile solo per quegli iniettori che hanno la bobina a contatto con il GPL. Per gli altri non serve a nulla. Ma non dirlo in giro
  9. Il Direct blue è un lpdi modificato, il problema del Lpdi, risiedeva nel fatto che gestire il GPL, che ha notoriamente il "vizio" di gasificare o creare bolle di gas a caldo e quindi ad aumenti di pressione considerevoli, non viene gestito dall'impianto originale della macchina a iniezione diretta, il problema come nell'icom è legato alle pressioni.A parte il fatto che non sarà mai omologato in Italia, ovvero non è previsto nessun GDM per l'Italia (troppa burocrazia), la vialle come tutte le aziende ha a cuore il profitto, di conseguenza non cerca il metodo più semplice per gasare gli iniezion
  10. Il Direct blue è un lpdi modificato, il problema del Lpdi, risiedeva nel fatto che gestire il GPL, che ha notoriamente il "vizio" di gasificare o creare bolle di gas a caldo e quindi ad aumenti di pressione considerevoli, non viene gestito dall'impianto originale della macchina a iniezione diretta, il problema come nell'icom è legato alle pressioni.A parte il fatto che non sarà mai omologato in Italia, ovvero non è previsto nessun GDM per l'Italia (troppa burocrazia), la vialle come tutte le aziende ha a cuore il profitto, di conseguenza non cerca il metodo più semplice per gasare gli iniezion
  11. Il Direct blue è un lpdi modificato, il problema del Lpdi, risiedeva nel fatto che gestire il GPL, che ha notoriamente il "vizio" di gasificare o creare bolle di gas a caldo e quindi ad aumenti di pressione considerevoli, non viene gestito dall'impianto originale della macchina a iniezione diretta, il problema come nell'icom è legato alle pressioni.A parte il fatto che non sarà mai omologato in Italia, ovvero non è previsto nessun DGM per l'Italia (troppa burocrazia), la vialle come tutte le aziende ha a cuore il profitto, di conseguenza non cerca il metodo più semplice per gasare gli iniezion
  12. Atomic

    Impianto GPL su Diesel

    Interessante! Parte a gasolio e poi commuta a gas?Parte a gasolio e a gas contemporaneamente è dual fuel, come tutti gli impianti a GPL per Diesel, aggiunge al gasolio una piccola quantità di GPL e per effetto del GPL, che si comporta come NOS, diminuisce il carico del motore e di conseguenza a parità di giri si ha una sensibile diminunzione della quantità di gasolio iniettato.
  13. Ho installato un'impianto a GPL su fiat stilo jtd, al prezzo di 1500 euro, dell'ac-stag, sono molto soddisfatto, posso circolare ovunque, ho un risparmio dal 40 al 45%, una riduzione del particolato del 90% e un'incremento di potenza del 30%. C'è qualcuno che ha esperienze da condividere al riguardo?
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