giupi

Non le conosco perchè "faccio un altro mestiere"....mi limito a riportare quanto riferito da alcuni installatori che non vollero mettere le mani sull'auto perchè "è troppo complicato".. Considera che qui, a Parma, solo due installatori mi dissero che si poteva fare ( gli altri mi dissero che non era possibile....) ma uno monta Landi e non l'ho voluto e l'altro, che monta Romano, mi aveva chiesto 800 euro in più rispetto l'installatore di Bologna. Un altro aspetto del problema è che, per lavorare sulle ibride, sembra occorra possedere un'abilitazione particolare; anche questa cosa mi

Il problema prezzo è dovuto all'onestà dell'installatore. Il costo dell'impianto è sempre lo stesso e tutti devono fatturarlo perché, in caso contrario, sarebbe problematico effettuare il collaudo. Giusto come metro di misura, per lo stesso impianto a Parma mi chiesero 1800 euro contro i 1000 pagati a Bologna..... Qualcosa non funziona... Rav4 Hybrid trasformato a gpl con impianto Romano.

L'impianto Romano, contrariamente a quanto comunemente si dice, è uno dei migliori impianti oggi disponibili. Semplicità, riduttore estremamente performante e iniettori revisionabili singolarmente, ne fanno un vero "must". È l'impianto d'eccellenza per le vetture ibride dove le problematiche sono più "impegnative" rispetto i comuni veicoli a benzina. Se decidi per il Romano, a Bologna spendi 1000 euro; puoi anche telefonare a Pomigliano e fartelo installare direttamente da loro in fabbrica credo a 900 euro.

Anche Kia vendeva auto a gpl, salvo poi inserire nei tagliandi anche la verifica\regolazione delle valvole....per un costo che, a volte, superava i 400 euro a tagliando.

Ma siete sicuri che si tratti della sonda lambda???? Per me si parla dei sensori del punto morto superiore e inferiore. In effetti, se di quelli si tratta, con un pò di manualità ( e tanta pazienza) si possono riparare; in genere sono i potenziometri che si interrompono e costano pochi centesimi l'uno. L'unica perplessità è la contemporanea rottura di tutti e due!! Mai sentito.

A me è venuta in mente una cosa: quando decisi di gasare il mio Rav4 Hybrid, non conoscendo ancora gli impianti Romano, mi recai presso due installatori BRC e ambedue mi dissero che BRC non aveva in catalogo impianti per auto ibride. Era giugno 2018; ritengo che, se hanno installato un BRC su una ibrida, qualcosa sia cambiato.

Fino a qualche anno fa Kia, nell'elenco degli interventi obbligatori per il mantenimento della garanzia, inseriva ( per le auto a gpl) il controllo e l'eventuale regolazione delle punterie ( che NON sono idrauliche) ad ogni tagliando... Credo sia ancora così. Provate solo ad immaginare i costi.

Ma iniettore benzina o gpl? Comunque,può darsi che sia semplicemente da tarare il riduttore... Se posti una foto del riduttore ( non so che modello monta la tua auto), ti dico come fare

Devi considerare che i 5000 chilometri sono praticamente solo di autostrada perchè, in città, uso la Yaris oppure la I10 oppure lo scooter...trovo estremamente scomodo usare un SUV per andare all'Ipercoop a fare la spesa oppure in centro dove i parcheggi sono impossibili già per una scatoletta come la I10. 5000 chilometri in autostrada vogliono dire 5000 chilometri fatti a velocità sostenute, con un piedino non proprio leggero e, spesso, ben oltre i limiti consentiti ( a buon intenditor...); il contributo a benzina è, quindi, sempre ben presente ed è giusto che sia così. Sono sicuro dei se

Anch'io, leggendo un po in rete, non ho mai sentito di questa cosa, temo di essere l'unico proprietario di Auris a gpl con l'ev che continua a commutare, ho parlato con l'installatore e mi ha assicurato che si informa, ma la volontà è di toglierlo. Immagino che con un pieno fai 500, non 5000 km quanti litri contiene la tua ciambella? non hai mai fatto caso a quanta benzina consuma ogni pieno di gpl? Vi giro altre due foto dell'impianto, stavolta degli ugelli avvitati ed incolati al collettore, altra mia preoccupazione, in quanto sula Passat (collettore in alluminio) uno di questi si era s

- Ho un Rav4 Hybrid trasformato a gpl con impianto Romano ( il più quotato per le ibride) e appartengo ad un gruppo di amici con la stessa auto (tutte trasformate a gpl) e non ho mai sentito questa storia della ev che si deve chiudere ogni volta che l'auto passa in elettrico,,,,, per la precisione, c'è stato un solo caso (l'unico che optò per un Landi invece che Romano) che dava questo problema e fu risolto con un diverso settaggio della centralina... ergo: riconosciuto dall'installatore come difetto. - Per il contributo a benzina, l'impianto Romano è settato oltre i 3000 giri; non ho mai fa

Iniettori benzina da controllare.

Bravo!! Si, sono idrauliche sempre che il motore sia rimasto lo stesso dal 2015 (presumo di si).

Wow.....! Sull'usato davvero non so cosa dire perchè ho sempre preferito adattare la vettura nuova che acquistavo alle mie possibilità economiche; ciò premesso, la Prius a gpl DOVREBBE essere un'auto dai consumi veramente parchi e di grande affidabilità MA .....già il motore 1.8 Toyota è abbastanza lento.....immagino a gpl cosa ne viene fuori. Poi, la domanda è: perchè se la toglie? Conosci il vecchio proprietario? Quanti chilometri ha sul groppone? E' stata usata come Taxi? Ha fatto l'Hybrid Check ? Con quali risultati? La vende un privato oppure un venditore professionale che DEVE da

Sono a 30.000 chilometri e mai alcun tipo di problema. Comunque, se proprio vuoi il mio parere, a te non deve interessare il perchè del problema......a te deve interessare che te lo risolvano. Mi sono trovato spesso in situazioni simili ( di varia natura, non necessariamente legate a un'auto o a un meccanico) e, seppur convinto che il miglior modo per vincere una battaglia sia quello di non iniziarla, devo dire che la COSTITUZIONE IN MORA CON DIFFIDA AD ADEMPIERE risulta essere un ottimo strumento risolutivo. Il tuo impianto è in garanzia e l'installatore ha l'obbligo di renderlo conforme.

Rav4 Hybrid awd, impianto Romano pagato 1000 euro. A Parma ne volevano 1800... Installatore di Castel San Pietro Terme (BO).

Allora.......il post iniziale era semplicemente la richiesta di un consiglio, cosa che chi si è ritenuto in grado di dare, ha fatto; successivamente, come purtroppo spesso accade, sono arrivati i post di "contestazione" ad altri post ( che non c'entrano nulla con la discussione iniziale...). La tua risposta: "la ganranzia dei 10 anni è sulla parte ibrida" è palesemente sbagliata perchè la garanzia copre TUTTA la vettura; mi sembra abbastanza ovvio che la garanzia possa decadere SULLE COMPONENTI MODIFICATE,,,,,,,,,,per il resto, TI ASSICURO PER ESPERIENZA PROVATA, la garanzia resta perfett

Però dice "parti ibride e meccaniche, non soggette ad usura" Andrebbe approfondito questo concetto del "non soggette ad usura" ... perché interpretato letteralmente sarebbe estremamente limitante. Clicca si " FAQ"... c'è l'elenco di cosa è incluso e cosa è escluso dalla garanzia.

quoto,con la precisazione che installanto l'impianto sulla garanzia ti possono fare storie e che la ganranzia dei 10 anni è sulla parte ibrida. cerchiamo di dare informazioni esatte,altrimenti evitiamo. "la ganranzia dei 10 anni è sulla parte ibrida. cerchiamo di dare informazioni esatte,altrimenti evitiamo." Ti inviterei a leggere ATTENTAMENTE la pagina dedicata: https://www.toyota.it/assistenza/tagliando/toyota-hybrid-service#garanzia Come giustamente hai affermato, cerchiamo di dare informazioni esatte, altrimenti evitiamo....

A me il motore Toyota è schiattato a 250 mila km (mi sono sembrati un po' pochini). Inoltre le Toyota sono notoriamente inadatte al gas. Fosse un usato ok, ma per prendere un nuovo si spendono un sacco di soldi, è un azzardo troppo grande convertire una Toyota. Quindi io propenderei per Tipo o Giulietta. Se non ti piacciono cercherei un usato di altra marca da convertire, oppure lascerei perdere il GPL. Ho parlato di Yaris Hybrid; le ibride sono notoriamente molto adatte alla trasformazione a gpl...

Henry Ford diceva sempre: "Quello che non c'è non si può rompere"... L'impianto Romano, nella sua semplicità, offre prestazioni di tutto rispetto e, in più, ha: - iniettori revisionabili ( vengono definiti "autopulenti", mah....) - costo degli singoli elementi molto ragionevole e facilmente reperibili sul mercato ( il riduttore, ad esempio, costa circa 80 euro) - costo dell'impianto abbastanza contenuto ( ovvio che bisogna trovare l'impiantista onesto, ma comunque si va da un minimo di 900 euro ad un massimo di 1200 euro per un impianto completo di collaudo).......poi, capita anche che a P

Mi sono confuso.....il mio è il modello 2018 da 197cv anche perchè il nuovo non è gasabile. Circa il contributo a benzina, considera che ho fatto il pieno a Budapest e ho percorso circa 5000 chilometri prima di rimettere benzina; conti più precisi, francamente, non ho nessuna voglia di farli. Interessante ... per caso hai informazioni circa le ragioni della non trasformabilità del Rav 4 attuale ? . Il nuovo Rav ha a doppia alimentazione diretta/indiretta e, seppur sia comunque possibile la trasformazione a gpl, ci sono grossi problemi per la gestione degli inie

Toyota Yaris Hybrid. Come budget dovresti esserci e, in più, in seguito puoi trasformarla a gpl. 25 km/l , 10 anni di garanzia e la qualità Toyota.

Abito a Parma ma il mio installatore è a Castel San Pietro (BO). Lì ho speso 1000 euro; a Parma, per lo stesso identico impianto, ne ne avevano chiesti 1800!!!

Poi l'ibrido consumava comunque qualcosa in più della versione gasolio ... Hai preso in considerazione la (sorella) Lexus NX ? La NX è la stessa auto con fronzoli in più che a me, sinceramente, non interessavano.