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machenotizia

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    Padova
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    fiat 500 x
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  1. volevo confermare che dopo l'ultimo intervento la macchina sembra perfetta.
  2. No , ha detto che l'auto cancellazione della spia la usa chi vuole tagliare corto lui invece voleva risolvermi per bene il problema. Per adesso la macchina è perfetta non ha più acceso spie e sono andato anche su per le montagne a 1700 metri arrampicandomi senza nessun problema. Speriamo bene.
  3. non lo so ma non credo, credo che quello sia il lavoro standard, che sappia io la centralina del gpl dialoga di base con quella della benzina per correggere la mappa, questa volta ha fatto un collegamento differente, ma non saprei tecnicamente dire cosa. Mi ha spiegato che usa questa tecnica per gli ibridi o i motori V8 o altri motori molto complessi, che le altre 500x come la mia non hanno avuto bisogno di questo tipo di connessione ma non ha capito perchè la mia avesse problemi e pur di risolvermi il problema si è fatto carico completamente di questa lavorazione e de
  4. il lavoro è stato eseguito, adesso l'auto ha un'erogazione migliore, più potente e corposa, mi ha detto di aver sostituito la centralina ed effettuato cablaggi aggiuntivi per sfruttare la rete CAN. Vedremo tra qualche settimana.
  5. si mi ricordo, ti ringrazio, ma prima è giusto che ci lavori chi mi ha fatto l'impianto, vediamo se lavorando sulla CAN riesce a risolvermi il problema. grazie. mercoledì fanno la lavorazione
  6. aggiornamento : l'impiantista mi ha detto che questa volta interverranno connettendosi direttamente alla rete can dell'auto, come farebbe per modelli più complessi come gli ibridi , i v6 e i v8. che aveva già ipotizzato di fare cosi ma l'azienda AG gli aveva detto che per l'elettronica della 500x non era necessario. che cosa cambierà?
  7. Ciao, la mia 500x, ogni tanto, a caso, è affetta da uno scricchiolio che sembra arrivare dalla zona della leva apriporta del guidatore, ma in realtà sembra legato al cruscotto perchè se infilo due dita tra la porta e il cruscotto e faccio pressione, lo scricchiolio svanisce, ma se premo sulla porta, non svanisce. Qualche suggerimento? grazie.
  8. questo weekend ho fatto 400km a 110-130 all'ora in autostrada, la spia è ancora lì. devo dire che ogni tanto, anche se raramente, l'auto può strappare. mi puo capitare una volta ogni cento e passa km, e forse a volte nemmeno me ne accorgo ma magari se ne accorge la centralina. in autostrada ad esempio mi è successo 2 volte nei 400km, ed ero fisso a 3400 giri (120 km/h) con cruise control ed è stato come se per un istante avessi alzato un pò il piede dall'acceleratore, come un piccolo sussulto. erano mesi che non mi succedeva, quindi davo per scontato che non succedesse più. ho quindi segna
  9. Quell'errore ,dice che la carburazione è ricca . A ottobre dovrei essere dalle parti di Vicenza a fare dei corsi di aggiornamento a delle officine.Se vuoi te la guardo io insieme al mio tecnico la macchina , e non voglio niente. Intanto grazie per la proposta, vediamo che cosa combina l'installatore. Effettivamente adesso mi spiego perchè i corretti long siano su valori negativi. e l'app Torque, che rilevava il codice errore giusto, mi mandava fuori strada, perchè "insufficient flow" mi fa pensare a tutto tranne che sia grasso. forse intende dire che l'aria è troppa poca contro il carburan
  10. ciao a tutti, sono stato dal mio amico meccanico per usare il suo strumento di diagnosi : il suo strumento di diagnosi dice miscela GRASSA, il mio dice "fuel transfer pump flow insufficient", ma l'errore è sempre il P1172 . Ho lasciato li la spia accesa e sono andato dall'installatore dell'impianto, gli ho spiegato la situazione e che sono al limite di vendere la macchina. Ha collegato il suo strumento di diagnosi e il suo da un risultato diverso ancora dal mio (però il mio è un giocattolino) e da quello del meccanico (che è di ultima generazione, hanno comprato tutto nuovo). A lui non dice c
  11. la cosa che mi irrita i nervi, è che l'auto va benissimo, il passaggio a gas neanche si sente, il minimo è perfetto, l'erogazione perfetta, sono andato su per le montagne arrampicandomi su salite assurde senza alcun problema, i consumi sono quelli che dovrebbero essere (da 8 a 13-14)
  12. è la speedy, si vede qua http://www.aggas.eu/index.php/prodotti nella mia manca l'adesivo, oppure è girata per dentro e l'etichetta non si vede.
  13. Allego i grafici offerti da un connettore obd2 che sarà anche una cinesata, ma l'errore che rileva è quello giusto. Quello che mi lascia perplesso è come mai i banchi continuiano ad oscillare tra correzioni positive e negative. se la carburazione fosse magra non dovrebbero stare costantemente su valori positivi fino a rientrare? curioso sopratutto quello da fermo, dove quello long è costantemente su circa -13%. in questa maniera non continua a smagrare? grazie del consiglio
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