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tipo33

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  1. Ciao Italia1971Luca, mi dispiace essere stato frainteso, quando parlavo di interventi poco felici nel forum ti assicuro che non mi riferivo ai tuoi. Tu hai ragioni da vendere e le hai espresse con grande garbo dimostrando molta pazienza, più della dovuta, ci mancherebbe. ciò che scrivi mi convince che il problema e ancora li dove ci sono gli innesti dei collettori di aspirazione! Se ti va ti consiglio una chiaccherata telefonica con il mio installatore che è molto disponibile e preparato e se non altro ha fatto la mia macchina con successo, una Zafira come la tua. Tra l'
  2. Ciao a tutti Ritengo opportuno il mio intervento in quanto vedo un titolo di discussione quanto meno discutibile a prescindere dalle vicende che lo hanno ispirato tipo: “maledizione JTG Icom e Opel Zafira” e poi perché sembra che queste Zafira con la Icom non possono propio andare d’accordo. Bene, io possiedo una Opel Zafira 1800 125cv gasata da un anno e mezzo con il jtg Icom e 35.000 Km percorsi, con montato ancora il regolatore di pressione vecchio: non ho mai avuto il minimo problema, mai una volta s’e’ accesa la spia della centralina, nessun vuoto in marcia e accelerazione n
  3. Ciao Gabriele una domanda veloce: per tutti noi che abbiamo pompa senza filtro è possibile e consigliabile far mettere il filtro sulla linea di carica e sulla pompa?? grazieeeeee
  4. E' possibile e consigliabile far montare anche i filtri su pompa (oppure sostituirla) e presa di carica? GRAZIE ancora ti farò sapere! ops...propio oggi pensavo a degli avvenimenti in quei anni e così ...lapsus freudiano... ovviamente nel mio post mi riferivo agli anni 2004 2005 Ciao
  5. Ciao DUCA 72 e soprattutto BENVENUTO sono anni che il popolo di questo forum aspetta una voce ufficiale da ICOM, nella fattispecie io seguo queste discussioni e i primi passi JTG dalla primavara del 94 grazie agli interventi di Klimo e di chi lo ha montato. Non so se te ne sei accorto ma in queste numerosissime pagine sono esplosi GROTTESCHI CONFLITTI IDEOLOGICI Icom iniezione liquida-resto del mondo ... gioiamo per la tua presenza che contribuirà ad alimentare serie competenti imparziali dicussioni sull’argomento. Mi permetto anch’io d’aproffittare della tua presenza su un
  6. tipo33

    VPOWER shell

    Il mio installatore la V-Power me l'ha consigliata dato che tendo a non viaggiare mai, se non agli avviamenti, a benzina. Il problema infatti sono gli iniettori benzina che rimangono inattivi e di conseguenza si scaldano anche di più perchè non beneficiano dell' effetto refrigerante dovuto dal passaggio del combustibile. In queste condizioni le parti stagnanti e "sporche" della benzina tendono a cuocersi saldamente nell'iniettore causando i noti problemi di intasamento degli stessi nelle vetture con doppia alimentazione. La V-Power come altre benzine "superiori" sono più pulite ed ha
  7. Riguardo alle Subaru in effetti credo sia cambiata la politica delle trasformazioni a gpl che evidentemente, forse per colpa dei problemi iniziali (finiti addirittura su mi manda rai tre), vengano affidate a più ditte a discrezione, immagino, dell'installatore. Dico questo perchè su radio 24 le subaru qualche mese fa venivano pubblicizzate con impianto gpl espressamente JTG, ora non si fa più nessun riferimenno nemmeno al gpl. Comuncque io ho il JTG su zafira 1800 da 11000 km, problemi zero a parte un pochino di delusione sui consumi che sono sui 15% maggiori rispetto a quelli con fu
  8. Ciao ugigi ho il JTG montato su zafira 1800 125Cv Ho riscontrato anch'io saltuariamente (4/5 volte in 11000 km) il tuo stesso problema solamente in queste condizioni: serbatoio a meno di 1/4, velocita costante in leggera discesa con qualche curva. Secondo me in certe condizioni il sistema rileva per qualche attimo bassa pressione e fa ripartire la procedura dei 55 sec. Centralina sostituita dopo il primo episodio con una a più alta schermatura senza benefici. La cosa comunque non mi preoccupa perchè accade veramente raramente e dato che l'auto non la uso mai a benzina un pò
  9. Prendi il 1800, il 1600 è sottodimensionato per la mole della vettura, tutto a discapito di guidabilità e consumi ciaooooo
  10. tipo33

    impianto Omegas su Zafira

    Beh, deve essere una felice posizione per il cablaggio perchè anche il pannellino del mio jtg su zafira è situato nel medesimo posto!!!! E non piace neanche a me! Facci sapere, appena hai qualche dato utile, come va il tuo mezzo consumi compresi. Ciaooooooo
  11. Pensavo che la gestione di questi meccanismi fosse elettronica, per lo meno m'era parso di capire leggendo i libretto della macchina che spiega anche la presenza di una spia ( icona di un radiatore con il ventilatore) che segnerebbe l'anomalia della gestione elettronica del sistema di raffreddamento! Boh! Un pieno di benzina l'ho fatto fuori dopo 5000 km a gas. Uso la V-Power perchè la pubblicizzano anche come benzina che pulisce, integrando così l'effetto dell'addittivo. Se riuscissi a postare ste cacchio di foto si vedrebbe che gli iniettori sono OK, m
  12. Come da tempo promesso sto’ cercando di pubblicare le foto del mio impianto ma oggi non c’è verso. Riproverò, per oggi vi dò qualche aggiornamento e vi chiedo qualche consiglio Impianto Jtg su Zafira 1800, ad oggi ho percorso 5000 km senza problemi I consumi si sono stabilizzati su un 15% (10.5 km al lt.) in più rispetto a benzina. Pensavo di migliorare questo valore dotando l’auto di candele all’iridio confidando in un aumento di rendimento ai bassissimi regimi (1000-2000) ma i risultati non sono, a differenza di qualche vostra esperienza, quelli sperati. Ho montato le ngk c
  13. Luca di dove sei? Il mio installatore che fa solo impianti a gpl aveva un mesetto fa l'agenda piena fino ad agosto. Secondo me è un indice a cui dare una certa importanza Ciao
  14. tipo33

    Denunciamo Opel

    Ma siamo sicuri che l'uso della benzina è raccomandato per salvaguardare le valvole? Più di un installatore mi ha detto che i motori opel non hanno nessun problema di questo tipo e il mio in particolare mi ha raccomandato di andare ogni tanto a benzina per preservare l'intasamento degli iniettori Inoltre non credo affatto che l'effetto lubrificante della benzina possa persistere dopo aver ripreso a viaggiare a gas Che ne pensate Ciao
  15. Ciao Rodo, il problema che lamenti è causato secondo me con tutta probabilità dalla rumorosità degli iniettori del JTG, come segnalato in molti casi, e percepibili propio al minimo. (cosa che a me non accade) Per quanto riguarda le vibrazioni il mio installatore mi diceva che in certe installazioni è possibile che arrivino delle vibrazioni nell'abitacolo, (a prescindere dal JTG) ora non ti so dire quanto siano risolvibili ciao
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