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betullo

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  1. Dipende da tanti fattori. La questione di base è che il GPL è più lento a bruciare rispetto alla benzina quindi surriscalda maggiormente le valvole di scarico. Se hai una guida sportiva o fai molta autostrada scaldi molto le valvole, se invece vai lento in strade pianeggianti le scaldi poco. Alcuni impostano il contributo benzina per ridurre il surriscaldamento. Oppure si può cercare di andare a benzina nei momenti più critici (salita alpina in Estate con 40 gradi all'ombra...) Per capire se e quando si bruceranno le valvole del tuo motore dovresti controllare il gioco valvole. Quando il
  2. Si, i liquidi di lubrificazione valvole possono allungare la vita delle valvole stesse. La convenienza o meno di usarli invece è più difficile da giudicare, quei liquidi sono abbastanza costosi. Su su alcuni motori è totalmente inutile aggiungere liquidi perché sono già sufficientemente resistenti. Su altri si può decidere di aggiungere un contributo benzina (va impostato il parametro nella centralina) invece che aggiungere un liquido lubrificatore. Nei motori con sedi valvole particolarmente deboli forse conviene la terza opzione: attendere che si usurino le sedi valvole e poi
  3. L'utente @Alfamik ha scritto che ha risolto cambiando nuovamente gli iniettori del GPL. Non si è capito se la prima volta glieli avevano sostituiti davvero o magari solo puliti. Tu li hai sostituiti?
  4. betullo

    Batteria

    Verifica anche se c'è qualche fusibile bruciato nelle due scatole dei fusibili, quella nel vano motore e quella dentro l'abitacolo
  5. @Maurizio500gpl Anche io sono al secondo impianto GPL (Toyota 1.0 + Landi Omegas, Fiat 1.2 + Landi Evo ). In 15 anni ho risparmiato almeno 12 mila euro in carburanti e non ho mai avuto problemi meccanici. Consiglio sempre caldamente di installare gli impianti in aftermarket perché funzionano benissimo, come se il motore stesse andando a benzina. Chiaramente qualcuno può finire nelle mani di un impiantista sbagliato, oppure montare l'impianto su un motore inadatto. Questo forum serve proprio per evitare questi guai, o per aiutare a risolverli quando capitano. Comuque era una vecchia
  6. Quindi è la spia ASR. Visto che quella spia non centra nulla con il motore probabilmente si può escludere anche il problema all'emulatore che aveva ipotizzato @eco world gas s.r.l. Forse l'impianto elettrico (CAN Bus) va in tilt perché c'è qualche dispersione dovuta a collegamenti elettrici fatti male. Se così fosse non servirebbe a nulla fare una diagnosi al motore. Se non fosse in garanzia io proverei a collegare la centralina direttamente ai poli della batteria anziché alla massa dell'auto. Ma visto che è un impianto nuovo portala all'impiantista, colleghi i fili, gli fai vedere
  7. Cos'è la spia ESR? Intendevi scrivere ASR?
  8. Nessuno condanna i cittadini giapponesi, come nessuno condanna gli italiani. Ma a noi i danni fatti da Mussolini ce li hanno fatti pagare tutti. E se ad esempio sforiamo le emissioni di CO2 ci fanno pagare anche quelle. E' giusto così perché un minimo di regole di coesistenza bisogna rispettarle. Si possono contestare e ricontrattare, ma non si possono violare. Il governo giapponese deve capire che certe cose non le può fare e dovrebbe tornare a rispettare gli accordi internazionali. Se non lo capisce con i flashmob di protesta è lecito farglielo capire in altro modo, sempre pacifico.
  9. Quanto è vera questa cosa. Si esercita più potere con il proprio portafogli (anche se modesto) che con qualunque scheda elettorale.
  10. Concordo con il consiglio di andare dall'impiantista visto hai appena installato l'impianto. Forse l'impianto elettrico Peugeot va in Tilt perché è particolarmente sensibile alla presenza di un dispositivo esterno? Ma se così fosse non potresti installare nemmeno una blakbox o un antifurto, mi sembra strano. Come viene alimentata la centralina del GPL? Ha un filo collegato al polo rosso della batteria e l'altro collegato alla massa del veicolo?
  11. Si, è normale che l'errore rimanga memorizzato altrimenti il meccanico non potrebbe sapere cos'è successo. In questo caso glielo dici tu perché sei dotato di lettore OBD ma nel caso generico il cliente va dal meccanico con la spia accesa e senza sapere qual'è il codice dell'errore. Quindi è giusto che l'errore e la spia rimangano accesi anche quando passi a benzina. Si può spegnere anche senza OBD ma bisognerebbe percorrere centinaia di km solo a benzina. Nella mia vecchia Toyota servivano quasi 500 km per farla spegnere. Ovviamente 500 km senza il ripetersi dell'errore. Usa tranquil
  12. @Cordy ha ragione, ci sono stati molti casi di catene problematiche in varie marche. Queste però vanno catalogate nei difetti di progettazione che possono capitare su qualunque componente. Ciò che i costruttori promettono è che la catena duri tanto quanto il motore, senza manutenzione alcuna. Quindi è presumibile pensare che nel 98% dei casi sia così. Il pregio della cinghia invece è la minore rumorosità rispetto alla catena.
  13. Gli errori rimangono memorizzati in memoria. Se vai solo a benzina probabilmente non si accenderanno più (e questo è un bene). Poi passando a GPL si riaccenderanno di nuovo, in questo caso dovrai sostituire gli iniettori del GPL. Mediamente gli iniettori di quell'epoca vanno sostituiti ogni 100 mila km quindi è molto probabile che il problema sia quello. Negli impianti più recenti invece gli iniettori durano di più.
  14. Se parli di auto usate ci sono i motori Fire di vecchia generazione (erano famosi per questo). Gli ultimi Fire invece erano stati evoluti (variatore di fase, minori consumi etc..) quindi se rompi la distribuzione rompi anche le valvole, come avviene in tutte le auto. Sui nuovissimi motori Firefly invece hanno messo la catena silenziosa, che non si deve mai sostituire e a dire dell'azienda è silenziosa quasi come una cinghia.
  15. Guarda dove la parcheggi la sera se ci sono zero chiazze per terra, poi ricontrolli la mattina prima di partire. Una perdita in una tubatura di gomma o in una fascetta è un problema frequente, specie negli impianti GPL che hanno un circuito di raffreddamento più lungo (deve passare anche dal riduttore di pressione). Potrebbe essere anche il radiatore se ha preso qualche sassata. E' una Panda EasyPower o hanno montato un impianto in aftermarket?
  16. Le rinnovabili sono di tanti tipi e sicuramente danno un contributo positivo e quantitativamente rilevante. Mi da fastidio solo quando si esagera con le speculazioni e si creano degli ecomostri. Ad esempio i pannelli solari secondo me vanno messi sopra i capannoni o in altri luoghi già brutti di suo. Mi da fastidio quando li vedo installati nei prati e deturpano tutta la visuale.
  17. No perché il carbonio per produrre i carburanti sintetici non è fossile, viene sottratto all'atmosfera. Poi ci ritorna nel momento in cui lo bruci.
  18. Miscela troppo grassa (system too rich) è un errore di poca importanza. Se il motore gira bene puoi continuare ad usarla senza timori ma probabilmente gli iniettori del GPL cominciano ad essere fiacchi. Quando la molla interna all'iniettore diventa lenta a chiudere, l'iniettore lascia uscire troppo gas. Questo ti farà sballare i parametri autoadattativi della centralina quindi comincerà a funzionare male, specialmente durante l'avviamento a benzina. Consumerà anche di più. Per risolvere il problema occorre sostituire gli iniettori del GPL. Alla revisione decennale sostituiscono la bombola
  19. Il mondo dei carburanti sintetici al momento sembra orientato sull'utilizzo di carbonio, non di azoto o altri elementi. Non dico che abbiano per forza ragione ma visti i colossi che ci sono dietro penso che avranno valutato un po' tutte le opzioni. Attualmente i carburanti sintetici costano 8 volte la benzina ma con una produzione di vasta scala stimano che costerebbero il doppio rispetto alla benzina. Si parla sempre di costo al netto delle tasse. Non è un prezzo basso ma rispetto ad altre soluzioni risulterebbe conveniente in moltissimi casi, ad esempio tutti quelli che percorrono 10 mila k
  20. betullo

    Impianto Prins su ID

    @Moscerino anche il Prins è gassoso. L'unica cosa che cambia è che hanno ridotto il contributo benzina dal 20 all'8% ma per compensare hanno dovuto aggiungere un lubrificatore per le valvole (che ha un suo serbatoio separato e una sua pompa per iniettare quel liquido). Il liquido ho visto che costa 40 Euro al litro e dichiarano che copra circa 10 pieni di GPL.
  21. betullo

    Impianto Prins su ID

    E' buono solo se poi non si bruciano le valvole. Oltre al contributo benzina (che è dell'8%, non 5%) hanno aggiunto un sistema di lubrificazione delle valvole che inietta tramite una apposita pompa: quindi dovrai sempre addizionare un liquido "Valve Care" per fare in modo che non si rovinino le sedi valvole. E' un sistema molto contorto, se si rompe la pompa non so nemmeno se te lo segnala. Non caso non te lo segnali probabilmente distruggi il motore in brevissimo tempo. Penso sia più comodo e sicuro il contributo benzina del 20%. Forse non c'è nemmeno tanta differenza nei costi vis
  22. L'auto ibrida non ha senso per chi fa pochi km. Se poi è plugin (batterie enormi) non solo non ha senso economico ma crea anche un danno ecologico: produciamo grosse batterie che poi non vengono sfruttate. Un pensionato che fa 5 km al mese per andare dal medico e 10 km per andare a fare la spesa non ha senso che acquisti un auto ibrida o elettrica. L'errore più grave dei nostri politici è quello di obbligare tutte le categorie di automobilisti a comprare la stessa cosa. E' un errore che va avanti da decenni. Hanno messo fuori legge le piccole utilitarie come la 600 e la Matiz, il risultat
  23. Con rapporto di compressione secondo me si riferiscono sempre alla corsa del pistone. In un normale motore a ciclo Otto la compressione sarebbe quella indicata, ma oggigiorno i motori sono spesso a ciclo Miller. Nel ciclo Miller le valvole di scarico rimangono aperte anche quando il pistone comincia a risalire, si chiudono in ritardo rispetto alla risalita del pistone. Quindi il pistone comincia a salire ma non comprime nulla. Quando la valvola si chiude il pistone comincia a comprimera ma quel punto ha già percorso un 15% della risalita e comprime solo per il restante 85%. Con il ci
  24. Siccome l'hai già sostituita secondo me devi fare il collaudo alla vecchia maniera. Con la nuova legge avrebbero fatto tutto nell'officina autorizzata, di sicuro non puoi essere tu a firmare le certificazioni visto che non hai nessuna qualifica.
  25. Ti danno una mano e tu subito vuoi prenderti un braccio? Io mi accontento che non si debba più perdere una giornata per andare a fare il collaudo dell'impianto a gas o della bombola. Era una cosa che si attendeva da 10 anni. Finalmente è arrivata! Spero che proseguano nella riduzione della burocrazia inutile, che ce n'è ancora tanta.
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