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betullo

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  1. Dipende da tanti fattori. La questione di base è che il GPL è più lento a bruciare rispetto alla benzina quindi surriscalda maggiormente le valvole di scarico. Se hai una guida sportiva o fai molta autostrada scaldi molto le valvole, se invece vai lento in strade pianeggianti le scaldi poco. Alcuni impostano il contributo benzina per ridurre il surriscaldamento. Oppure si può cercare di andare a benzina nei momenti più critici (salita alpina in Estate con 40 gradi all'ombra...) Per capire se e quando si bruceranno le valvole del tuo motore dovresti controllare il gioco valvole. Quando il
  2. Si, i liquidi di lubrificazione valvole possono allungare la vita delle valvole stesse. La convenienza o meno di usarli invece è più difficile da giudicare, quei liquidi sono abbastanza costosi. Su su alcuni motori è totalmente inutile aggiungere liquidi perché sono già sufficientemente resistenti. Su altri si può decidere di aggiungere un contributo benzina (va impostato il parametro nella centralina) invece che aggiungere un liquido lubrificatore. Nei motori con sedi valvole particolarmente deboli forse conviene la terza opzione: attendere che si usurino le sedi valvole e poi
  3. L'utente @Alfamik ha scritto che ha risolto cambiando nuovamente gli iniettori del GPL. Non si è capito se la prima volta glieli avevano sostituiti davvero o magari solo puliti. Tu li hai sostituiti?
  4. betullo

    Batteria

    Verifica anche se c'è qualche fusibile bruciato nelle due scatole dei fusibili, quella nel vano motore e quella dentro l'abitacolo
  5. @Maurizio500gpl Anche io sono al secondo impianto GPL (Toyota 1.0 + Landi Omegas, Fiat 1.2 + Landi Evo ). In 15 anni ho risparmiato almeno 12 mila euro in carburanti e non ho mai avuto problemi meccanici. Consiglio sempre caldamente di installare gli impianti in aftermarket perché funzionano benissimo, come se il motore stesse andando a benzina. Chiaramente qualcuno può finire nelle mani di un impiantista sbagliato, oppure montare l'impianto su un motore inadatto. Questo forum serve proprio per evitare questi guai, o per aiutare a risolverli quando capitano. Comuque era una vecchia
  6. Quindi è la spia ASR. Visto che quella spia non centra nulla con il motore probabilmente si può escludere anche il problema all'emulatore che aveva ipotizzato @eco world gas s.r.l. Forse l'impianto elettrico (CAN Bus) va in tilt perché c'è qualche dispersione dovuta a collegamenti elettrici fatti male. Se così fosse non servirebbe a nulla fare una diagnosi al motore. Se non fosse in garanzia io proverei a collegare la centralina direttamente ai poli della batteria anziché alla massa dell'auto. Ma visto che è un impianto nuovo portala all'impiantista, colleghi i fili, gli fai vedere
  7. Cos'è la spia ESR? Intendevi scrivere ASR?
  8. Nessuno condanna i cittadini giapponesi, come nessuno condanna gli italiani. Ma a noi i danni fatti da Mussolini ce li hanno fatti pagare tutti. E se ad esempio sforiamo le emissioni di CO2 ci fanno pagare anche quelle. E' giusto così perché un minimo di regole di coesistenza bisogna rispettarle. Si possono contestare e ricontrattare, ma non si possono violare. Il governo giapponese deve capire che certe cose non le può fare e dovrebbe tornare a rispettare gli accordi internazionali. Se non lo capisce con i flashmob di protesta è lecito farglielo capire in altro modo, sempre pacifico.
  9. Quanto è vera questa cosa. Si esercita più potere con il proprio portafogli (anche se modesto) che con qualunque scheda elettorale.
  10. Concordo con il consiglio di andare dall'impiantista visto hai appena installato l'impianto. Forse l'impianto elettrico Peugeot va in Tilt perché è particolarmente sensibile alla presenza di un dispositivo esterno? Ma se così fosse non potresti installare nemmeno una blakbox o un antifurto, mi sembra strano. Come viene alimentata la centralina del GPL? Ha un filo collegato al polo rosso della batteria e l'altro collegato alla massa del veicolo?
  11. Si, è normale che l'errore rimanga memorizzato altrimenti il meccanico non potrebbe sapere cos'è successo. In questo caso glielo dici tu perché sei dotato di lettore OBD ma nel caso generico il cliente va dal meccanico con la spia accesa e senza sapere qual'è il codice dell'errore. Quindi è giusto che l'errore e la spia rimangano accesi anche quando passi a benzina. Si può spegnere anche senza OBD ma bisognerebbe percorrere centinaia di km solo a benzina. Nella mia vecchia Toyota servivano quasi 500 km per farla spegnere. Ovviamente 500 km senza il ripetersi dell'errore. Usa tranquil
  12. @Cordy ha ragione, ci sono stati molti casi di catene problematiche in varie marche. Queste però vanno catalogate nei difetti di progettazione che possono capitare su qualunque componente. Ciò che i costruttori promettono è che la catena duri tanto quanto il motore, senza manutenzione alcuna. Quindi è presumibile pensare che nel 98% dei casi sia così. Il pregio della cinghia invece è la minore rumorosità rispetto alla catena.
  13. Gli errori rimangono memorizzati in memoria. Se vai solo a benzina probabilmente non si accenderanno più (e questo è un bene). Poi passando a GPL si riaccenderanno di nuovo, in questo caso dovrai sostituire gli iniettori del GPL. Mediamente gli iniettori di quell'epoca vanno sostituiti ogni 100 mila km quindi è molto probabile che il problema sia quello. Negli impianti più recenti invece gli iniettori durano di più.
  14. Se parli di auto usate ci sono i motori Fire di vecchia generazione (erano famosi per questo). Gli ultimi Fire invece erano stati evoluti (variatore di fase, minori consumi etc..) quindi se rompi la distribuzione rompi anche le valvole, come avviene in tutte le auto. Sui nuovissimi motori Firefly invece hanno messo la catena silenziosa, che non si deve mai sostituire e a dire dell'azienda è silenziosa quasi come una cinghia.
  15. Guarda dove la parcheggi la sera se ci sono zero chiazze per terra, poi ricontrolli la mattina prima di partire. Una perdita in una tubatura di gomma o in una fascetta è un problema frequente, specie negli impianti GPL che hanno un circuito di raffreddamento più lungo (deve passare anche dal riduttore di pressione). Potrebbe essere anche il radiatore se ha preso qualche sassata. E' una Panda EasyPower o hanno montato un impianto in aftermarket?
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