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dado_1984

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  1. dado_1984

    Fiat Punto 16V 2004

    ciao potrebbe essere un difetto accentuato dal gpl. ho guidato tempo fa quella punto 1.2 16v e non mi piaceva lo spunto, dovevi accelerare per evitare lo spegnimento e saliva subito di giri, effetto neopatentato. Potrebbe essere il corpo farfallato sporco ma non sono sicuro.
  2. ciao tipico lavoro da cane...spesso i meccanici/carrozzieri/elettrauto tolgono pezzi, tanto non servono. PS molto probabilmente se non servissero i costruttori sarebbero stati ben contenti di non metterli, anche pochi cents in più moltiplicato per milioni di pezzi fanno soldoni
  3. ciao o perdita, direi "a naso" si trova oppure carburazione extra grassa...ma come sono stati fatti i conti del consumo? non avrà mica usato le lucine led dell'indicatore di livello, magari su mezzo pieno?
  4. ciao il potere "lubrificante" non è tanto nelle goccioline d'olio ma nella combustione dello stesso, che fa fuliggine (particolato) che si deposita sulle sedi e aree di contatto delle valvole di scarico; personalmente non so che efficacia abbia, di certo sui motori inadatti al gpl non puo fare miracoli. Sono d'accordo in tutto con betullo, su motori che non soffrono il gpl è inutile, su quelli che hanno problemi gravi questo aggeggino potrebbe non salvarti le sedi valvole. Mi sentirei di dire che se non fai moltissimi km con questi motori fai prima a tenerli a benzina, a meno che non
  5. dado_1984

    Auto ibrida a gpl

    ciao su zavoli (punto evo S&S) non scatta allo spegnimento da start stop, infatti pure il led di funzionamento benzina/gas resta verde, riparte tranquillamente a gas. Non so se c'è un segnale che informa la centralina che lo spegnimento è avvenuto da S&S per differenziarlo da uno spegnimento accidentale. Ovvio che su un'ibrida che accende/spegne di continuo l'elettrovalvola potrebbe durare poco se la apri chiudi ad ogni riavvio
  6. ciao annusa l'olio, si capisce se è olio del cambio (rancido/puzzolente) e guarda da dove arriva. Se è olio del cambio potrebbe essere un paraolio dell'uscita semiasse, non è grave ma va cambiato prima che esca tutto l'olio allora butti il cambio. fallo controllare da un meccanico.
  7. ciao per la pressione olio sicuramente la causa era la guarnizione rovinata che faceva aspirare un po di aria e ritarava l'innesco della pompa. per il sensore dello sterzo temo che quel comportamento sia dovuto ad un allineamento non precisissimo, avevo visto un video su y tube dove lo facevano il cambio sensore in officina di revisione scatole sterzo con uno strumento elettronico, mi sembrava un lavoro che senza quello è difficile da fare.
  8. ciao come dice propeller, si danneggia il fap in se piu che il motore. occhio solamente all'olio motore, che a causa delle continue tentate rigenerazioni potrebbe diluirsi col gasolio, controlla spesso il livello e se è oltre al massimo sostituiscilo o per lo meno aspira/scarica l'eccesso. Se dovesse mai essere riaspirato dal motore tramite il recupero vapori il motore stesso si distruggerebbe. Purtroppo o vendi/fai eliminare il DPF (illegale) oppure ti tieni l'auto cosi facendo fare la pulizia in officina. Un'alternativa economica è, anche solo un paio di volte al mese,portarla in
  9. Ciao, se pensi di tenerla li per qualche settimana/mese, lascia tutto come è, ci penserà il demolitore/chi acquista. Altrimenti devi svitare leggermente la vite che trattiene l'otturatore della multivalvola posteriore. Ma ti sconsiglio di farlo se non in una zona aperta e lontatana da case, ne esce una grande quantità e puzza parecchio...oltre che ristagnare se non c'è un bel vento e rischiare che faccia il botto. Oltre che essere leggermente illegale come cosa. Insomma è più sicuro se lo lasci dov'è...
  10. ciao temo che la questione sia un pò delicata...tutto quello che è combustione di carburanti a base carbonio rilascia CO2, non solo le auto. Dovremo pensare di convertire ad altra fonte energetica centrali elettriche, riscaldamenti, ma anche navi, aerei,etc. Una volta che, come dici tu, arriveranno centrali elettriche a bassissimo impatto ambientale (fusione, etc) che allo stato attuale sono poco piu di protipi da laboratorio non si porrà più alcun problema, basterà attaccare una spina o fare idrolisi di idrogeno per alimentare fuel cell. Tutte tecnologie sicure e già disponibili.
  11. ciao concordo, il meccanico non mette limatura o acqua nell'olio...i piu disonesti non scolano tutto l'olio esausto e mettono olio fresco scadente facendotelo pagare per buono...concordo, se temi di avere dentro olio scadente fai fare un cambio da un benzinaio o nei centri di assistenza rapidi,scegliendo un lubrificante di qualità. altrimenti vai al lidl e compra la pompa aspiraolio e fai da te se hai modo. La limatura dovrebbe essere fermata dal filtro olio, però nella pompa ci passa comunque.
  12. ciao 108000 km e motore da rifare per me significa 0 convenienza piu gli sbattoni di restare a piedi etc. 335000 km dovrebbe arrivarci senza aprire il motore un mezzo del genere, specie se non lo strapazzi. Ci sono (parliamo di auto vecchie come la tua) BMW Meredes e Alfa a gas che ci sono arrivate senza aprire il motore. PS ma tu parli di aprire il motore per rifare le sedi valvola?
  13. ciao scusa se mi permetto, sono ragionamenti del tutto teorici quelli sull'ammoniaca...a parte la tossicità dell'ammoniaca liquida, a parte che sarebbe da sviluppare da capo un motore termico ad ammoniaca, ti sfugge un piccolo dettaglio...la combustione dell'ammoniaca credo rilasci enormi quantità di ossidi di azoto, che sono uno degli inquinanti da eliminare dallo scarico di un motore a benzina, gas o diesel. Non mi sembra conveniente sviluppare un tal motore, dato che di motori che producono inquinanti ne abbiamo già disponibili e con tecnologia piu che matura. IMHO nel futuro ci s
  14. ciao tutti i motori stradali per l'europa sono fatti per poter girare con benzina super s.p. 95 ottani, anche se le curve di coppia e potenza di quelli più spinti sono rilevati con la 98 ottani...infatti ti scrivono sul libretto che il motore funziona a 98 ottani ma puoi usare la 95 accettando un (piccolo) decremento delle prestazioni. Chi compra una Ferrari del genere non credo vada al risparmio sulla benzina. Non è solo il rapporto di compressione da guardare, ma pure forma del pistone, camera di combustione, etc
  15. ciao non conosco installatori che facciano il monofuel, qui da me è impossibile che passino una cosa del genere in motorizzazione. mettere un impianto liquido per iniezione diretta + 9 litri di benzina su un BMW (immagino almeno 2.0) significa andare a cercarsi delle grane...Gli impianti a iniezione diretta liquida non sono affidabili, se per caso ti trovi con impianto gpl ko con 9 litri di benzina su un 320 330 hai l'autonomia di un monopattino...
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