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hornet63

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    Vicenza
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    Lexus CT200h, Auris TS Hybrid con BRC, ex CLK kompressor 120 Kw con Icom
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    46-60

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    Male
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    Bassano del Grappa

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  1. hornet63

    Auto ibrida a gpl

    Confermo che il 1800 è gasabilissimo. Abbiamo in casa una Auris gasata BRC. Impianto dai 50k km, ora ne ha 170k e nessun problema.
  2. Vi ricordo che la centralina benzina è progettata e programmata per funzionare con un carburante a pressione costante, cioè la pressione nel serbatoio pari a circa quella atmosferica più i 3-4 bar della pompa nel serbatoio. Col GPL si ha una pressione in serbatoio che dipende dalla temperatura e dalla composizione propano/butano del gpl; può andare da 2/3 bar in pieno inverno agli oltre 15 in estate. A questa si aggiunge la sovrappressione della pompa. Se non regolate la pressione del gpl agli iniettori state di fatto ipotizzando una specie di Icom monofuel. Se volete realizzare un
  3. Salve a tutti, sono alla sostituzione del serbatoio per la scadenza dei 10 anni. Sto valutando di sostituire il serbatoio mantenendo il JTG, so che molti mi suggeriranno di sostituirlo con un gassoso ma non è di questo che volevo parlare. Invece, cercando sul web ho scoperto che Icom (o Igap o Icom-Italia o come si chiama adesso...) produce un serbatoio dove pompa e multivalvola sono integrati in una camera 'separata' all'interno del serbatoio che permette la manutenzione e la sostituzione senza vuotare il serbatoio ! "Consente la manutenzione della pompa in qualsiasi condizione, anc
  4. hornet63

    La Landi chiude Lovato

    Quoto al 100% !!!
  5. Mio fratello ha portato una yaris a morire a 380.000 km, di cui gli ultimi 260.000 a gpl. Era una 1.5 (piuttosto rara). Impianto lovato e flashlube Io ho portato una honda civic 1.4 ai 280.000 km tutti a gpl, rottamata per incidente, le valvole erano ok e il registro regolazione delle medesime ne aveva ancora un po' prima di arrivare a fine corsa. Per mia esperienza non sempre le jap hanno problemi a gpl, molto dipende dall'uso che se ne fa, se non la si sfrutta tanto e spesso in autostrada in genere va tutto bene. Io prenderei una yaris 1.3, le toyota come affidabiliità e rapporto qu
  6. Ottimo lavoro e fantastica documentazione, grazie MasterPc ! In questi giorni ho fatto ulteriori ricerche e ho capito che le pompe di qui parliamo possono essere classificate in tre categorie: 1°) Le pompe 'normali' - Sono (in ordine cronologico):la prima pompa originale icom, la bosch montata da icom successivamente, la walbro montata da icom successivamente e le equivalenti pompe benzina compatibili, come quella per la nissan Z200 o il relnault kangoo. Sono pompe che hanno pressioni (da 2.5 e 2.8 bar) e portate (fino a 100/itri/ora) medie e assorbimenti medi (5-7 ampere). Sono insuff
  7. Ciao a tutti, provo a rivitalizzare questa discussione facendo un riepilogo delle esperienze di sostituzione della pompa con alternative non originali: 1° L'utente gigi.espo ha trovato ed acquistato una pompa walbro dagli usa: per la precisione ha smontato una walbro F10000140 e trovato su questo sito http://www.autoperformanceengineering.com/html/fppumps.html una sostituta, la walbro F10000286. Il costo di acquisto di una pompa, compresi dazi doganali e spedizione era sui 100/120€. Purtroppo non ci sono ulteriori resoconti sull'esito della sostituzione. Potete rileggere l'esperienza
  8. Riporto in alto questa discussione... (mi si è bruciata la pompa: una Walbro maggiorata 'originale' comprata in Icom) Chiedo a chiunque abbia provato una alternativa a riportare la sua esperienza...
  9. hornet63

    Auto diesel+GPL

    Per conoscenza (ma i vantaggi non sono ben spiegati): http://www.vialle.nl/index.php/en/lpdm http://www.vialle.nl/index.php/en/menu-liquidgd
  10. hornet63

    M3 4.0 V8 E9x 420cv

    Il 4.0 V8 dovrebbe essere questo: http://it.wikipedia.org/wiki/BMW_S65 I 3.0 L6 possono essere diversi: http://it.wikipedia.org/wiki/Motori_BMW#Motori_a_benzina_3, gli ultimi (N53, N54, N55) hanno iniezione diretta, i precedenti no.
  11. Se ricordo bene il limite è di 32 Kw / cilindro ( quindi 174 cv per un 4 cilindri) e riguarda LPi, non so se anche LPDi
  12. Certo che ne hai avute di rogne. Quella del tubo di ricarica che si sfila è particolarmente grave. L'indicatore di livello che funziona sempre peggio l'ho riscontrato anch'io. Bene invece per le valvole. Se posso dirlo però ho il sospetto che per bruciare tante pompe il tuo impianto o la tua auto dovesse avere qualche problema. Magari sporcizia nel serbatoio, hai mai controllato? In che condizioni erano le pompe all'interno quando si rompevano? Oppure: non è che l'impiantista esagerasse con la pressione della pompa? Fra due anni mi scade la bombola, propendo sempre di più per la soluzi
  13. Credo proprio che tu sia stato MOLTO utile! Ho visto sul sito che ci sono anche le altre: http://www.pompa-paliwa.pl/pl/c/pompy-paliwa-do-instalacji-LPG/277 Certo che 57 contro 310, meglio evitare commenti. A proposito, i 310 erano con o senza iva? Tienici aggiornati, e complimenti per la chiarezza del post.
  14. Sembra che si sia scarburata, cioè che i correttori lenti si siano tanto alterati da arrivare 'a fondo corsa' e ora la centralina non riesce più a compensare. In altre parole hai raggiunto i limiti della autoadattività della centralina. Controprova: girala a benzina e fai almeno 50 km, meglio 100. Dovrebbero essere sufficienti a riportare i correttori lenti vicini ai valori di fabbrica (sulla mia, almeno, sono sufficienti). Se non hai problemi a sonda lambda, debimetro, collettori o filtro sporchi, insomma parti del motore che alterano il funzionamento a benzina, dovrebbe tornare a funzio
  15. Scusate, ma io non mi preoccuperei delle sedi valvole (scommetterei che un 200.000 km a gpl si facciano tranquillamente, magari anche di più). Il problema vero è l'iniezione diretta: http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_GR_engine#4GR-FSE. Con che impianto si gasa? Vialle LPDi e Prins Direct Liquimax non prevedono quel motore, Icom HP non lo considero (e lo dico da utente Icom). Rimangono gli inpianti a iniezione indiretta con contributo benzina: si perde parte del risparmio, si perde il vantaggio dell'iniezione diretta, rimane un certo rischio di bruciare gli iniettori benzina. I
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