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Gianduja

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    clk cabrio 2300K '99 autom ....S-gasata icom!
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  1. Quello so cui sono d'accordo è ciò che dice gianduja (mio concittadino? ), cioè che il 95 è un po' fermo. Ricordo di aver fatto il test-drive, e giuro che per farla andare un po' ho dovuto scannarla da assassino. E' vero che era nuovissima, dunque con motore da "farsi", però era piuttosto imbarazzante. In pratica va piano come la mia 500 fire, con la differenza che è che la DS3 è tanto morta sotto. Chiaro che se gasata c'è solo quella... però un pensierino al 1.6 120cv lo farei Io son di Vercelli, anche tu? Le mie impressioni di guida si riferivano in realtà alla 1.4 8 valvole, que
  2. Io ho gasato la C3 Vti aftermarket perché a listino a gpl c'era solo la 1.4 a 8 valvole.... che va bene in città, ma avendola provata era da stringer le chiappe ogni volta che dovevi fare un sorpasso...:-) La DS3 Vti esce già gasata, coi suoi pro e contro: ++ per questioni di garanzia meglio comprarsela così -- in un impianto a gas è fondamentale il buon lavoro dell'installatore. Sarebbe meglio sceglierne uno di fiducia, o comunque con cui si può contare su un rapporto diretto in caso di problemi, il che credo sia impossibile acquistando il "già gasato". Poi bisogna vedere come lavoran
  3. Ciao goras, io ho una C3 con quel motore e l'ho gasata Emer con gli iniettori veloci. Tutto ok, gira bene e non perde cavalli...potrei cronometrare i tempi di ripresa e sarebbero gli stessi che a benzina . Consuma (credo) il 15/20% in più. L'unico problema secondo l'installatore Autogas twins è che il montaggio degli iniettori è un casino sulla C3 per il poco spazio, sulla DS3 non so.. PS: certo che l'optimum sulla DS3 sarebbe il 1.6 turbo... B)
  4. Credo che la farò abbassare anch'io... oggi con 6/7 gradi ci ha messo quasi 5 minuti, ovvero 3 km. Quando andava sottozero di brutto ci metteva anche di più! E' che per forzare il funzionamento a gpl devo per forza spegnere il quadro, quindi in movimento è un casino....anche se a volte l'ho fatto:-)
  5. Boh può essere.. però ho anch'io un piccolo valvetronic derivato BMW (il 1.4 VTI Citroen), ho provato a partire direttamente a gpl e non ho avuto grossi problemi, era solo un po' brusca nell'apri/chiudi con le marce basse. Questo con circa 0 gradi e auto parcheggiata fuori tutta la notte.
  6. Ciao, io uso questo database online: http://www.spritmonitor.de/en/ , che va molto bene anche per confrontare i consumi rilevati dagli utenti sulle varie auto.. e puoi anche esportare i dati su foglio di calcolo. Da qualche anno ci ho messo la moto, al prossimo pieno ci metto pure la C3
  7. Primariamente la pompa, secondariamente il fatto che non c'è un'elettronica di gestione e quindi non si può intervenire sulla mappatura, ma solo sulla misura dei getti; se sei fortunato che sulla tua auto va bene così com'è ok, sennò.... E così su 2 auto JTG che ho avuto (2 installatori differenti) entrambe funzionavano abbastanza da schifo! (pompa farlocca a parte, ovviamente!). Lo so che sono un po' OT, ma è solo per mettere in guardia.. B)
  8. Mah, io non credo che la percentuale cambi molto al cambiare della potenza, finora ho avuto un Landi aspirato su una Mercedes 190 2.0 e un icom JTG su un CLK 2.3 Kompressor....per entrambe +15 / +20% rispetto al consumo a benzina. Lo stile di guida era lo stesso, non "schiacciavo" di più visto che le prestazioni a GPL e a benza erano (anche sull'aspirato!) davvero molto simili.. My two cewnts
  9. 'Giorno a tutti, l'installatore mi sta montando in questi giorni un impianto Emer su una C3, e da quel che leggo in giro mi sembra di capire che l'indicatore di benzina non è facilmente "ingannabile".....ovvero legge la quantità di benza solo quando si fa rifornimento! Volevo sapere se qualcuno ha gasato una C3 (o comunque almeno una Peugeot / Citroen) della produzione attuale, e se sa come si comporta l'indicatore. So solo che la BRC vende un emulatore che monta su quelle gasate "di fabbrica", magari è adattabile anche su altri impianti?? Grassie
  10. Bene bene, tutto ciò mi conforta! Ho anch'io la mia C3 VTi da Autogastwins per farci montare un Emer con Valtek34... a breve aggiornerò!
  11. Non so se anche il Kompressor funzioni così, ma penso anch'io che tu abbia ragione, in linea generale. Non credo che siano cretini TUTTI gli altri produttori (compresa Vialle sui suoi impianti a iniezione liquida) a studiare centraline per interfacciare meglio il gpl al motore... credo sia stata cretina Icom a non farlo!
  12. Me ne son successe tante con l'icom, ma questa mi manca! Se alzi la copertura sulla ciambella (prima dei 3 fischi...) senti il ronzìo della pompa?
  13. Ciao, mi è parso di capire che il VTi Citroen essendo in pratica un "Valvetronic" dà qualche problema a gpl, ci vogliono iniettori molto veloci come gli Emer, centraline dedicate ecc... Ora ho visto che la C4 con questo motore 1.6 esce a gpl dalla Casa, qualcuno sa come va?? Monta un BRC come altre Citroen? Grassie
  14. Ciao a tutti...scusate se non passo di qui da un po', forse è per un inconscio rifiuto verso l'icom!! Comunque, in effetti il problema dello spegnimento, per il quale avevo aperto il topic, è stato risolto sostituendo l'elettrovalvola, qualche mese fa. Però pensavo: ora che il gpl arriva regolarmente al motore, magari anche gli altri problemi di funzionamento andranno a posto... Eh no, invece!! E' un impianto icom, non dimentichiamolo!! E quindi, ora il motore non si spegne, ma a gpl va così: - spesso, riprendendo da velocità molto bassa (tipo in uscita dalle rotonde o nella marcia
  15. E va bene l'offerta, e va bene qualche differenza, ok... ma com'è che i preventivi da me ( Piemonte) sono sui 1500 euro??! Cioè, più del doppio Qualche piemontese ha trovato qualcosa di meglio?? Help...!
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