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Ragazzi Sto provando i valtek 34 con la vecchia centralina LC02 con gli ugelli da 2,2 l'auto mi da errore 1171 poi provai gli 2,8 e mi dava errore 1172 e adesso (che ho trovato) con gli 2,5 (che dovrebbero essere giusti) mi da ancora errore 1172. se non sbaglio 1171 sono magro a gas 1172 sono grasso a gas non ho provato a cambiare i parametri, ma ho dato una occhiata, e non trovo tutti i parametri da cambiare per i valtek 34. Trovo Tempo massima corrente Tempo minimo chiusura iniettori (poi c'è anche) Tempo apertura minima (anche se non è menzionato come cambiamento) che faccio?

rispolvero questa discussione perché forse ho trovato risposta ai miei problemi 3 non serve il positivo alla presa diagnosi perche l'interfaccia usa il positivo della usb de PC, io ho usato un cavo PL2303HX USB a TTL UART RS232 COM 2 il problema delle luci del pulsante era dovuto a un problema NOTO di contatto de spinotto della centralina, spostando indietro un po la leva di sblocco dello spinotto quando le luci non erano accese, poi si accendevavo, risolto cambiando i faston, pin (sono 40 anche se lo spinotto è da 56), volendo bastava stringerli ma è difficile e li ho rovinati. 1 per qua

https://www.dropbox.com/s/odbcxv2nz2gxxnq/LC02%20%282%29.png?dl=0 https://goo.gl/photos/cRjyB4NF77YeZFwZ6

http://imgur.com/a/iaFhn https://www.dropbox.com/s/odbcxv2nz2gxxnq/LC02%20%282%29.png?dl=0 https://goo.gl/photos/cRjyB4NF77YeZFwZ6

Riesco a connettermi alla vecchia centralina, ma al programma serve la licenza. Con la nuova centralina Omegas invece non riesco a connettermi con Omegas 2.9.0 c mi dice he la centralina non è compatibile, e per il 3.2.0 serve la licenza...

lo so hai ragio, in effetti ho scritto che non riuscivo a connettermi e a fare la diagnosi, ma poi ho scollegato il cavo della linea Can Low, piedino 20, che sulla centralina omegas dovrebbe andare sul piedino 45. quello che non capisco e che dagli schemi pinout che ho trovato finora, il cablaggio della mia Delta sembra un incrocio tra i due. Non mi spaventa modificare il cablaggio, visto che lo ho già smontato una volta per cambiare ogni singolo spinottino,pin,faston (o come si chiamano) dello spinotto della centalina (e sono 40 utilizzati dei 56) e ho pure sostituito la conchiglia di plas

Io ho fatto il cambio med valtek 34 Qualcuno può aiutare http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=68279

Aggiorno Ho cambiato gli inniettori con i Valtek 34 e anche la centralina con una Omegas programmabile ma ora ho un nuovo problema http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=68279

Qualcuno può postare i pinout della centralina della omegas e della omegas plus, o meglio ancora il pinout dell'impianto di una Lancia Nuova Delta, o di una nuova bravo , visto che credo siano uguali. Spiego Avevo un problema con gli iniettori Med , che dopo 29000 km erano da cambiare (credo molla schiacciata, ingrassavano troppo) http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=63813&do=findComment&comment=795249 e ho optato per la soluzione di montare gli iniettori Emer valtek 34 (più duraturi) http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=50005 ma avendo la centralina

Se la curva Lambda2 e' piatta e precipita in rilascio allora il KAT funziona bene. Se e' piatta ma e' alta es.oltre 0.7v ( ma poi bisogna vedere da modello a modello) sei grasso Secondo me il tuo impianto a benzina va bene...devi cercare la causa che ingrassa quando sei a GPL Non credo ti serva azzerare ancora i parametri autoadattativi:come ti hanno detto prima di me inizierei dalle verifiche delle pressioni del gas con Multi ecuscan riesco a vedere la pressione del GAS (anche se la traduzione in italiano parla di pressione Gasolio, invece in inglese è corretto, Fuel pressure). M

quindi - come detto - sei grasso (anche se non capisco se stai parlando di GPL o Benzina) Ma la curva LAMBDA 2 nelle condizioni dette sopra e' piatta o oscilla ? Perche se oscilla ricalcando quasi l'andamento della curva LAMBDA1 e' indice di un catalizzatore andato o quasi (cmnq questo forse e' un altro discorso) è praticamente sempre piatta, tranne quando lascio l'acceleratore (se non mi sbaglio).Parlo dell'andamento a benzina, ma e un po starato dal viaggi precedente a GpL dovrei resettare di nuovo i parametri autoadattivi per essere sicuro? o no?

modifico prima a freddo 0,4/0,5 e a caldo e salito a 0,7/0,8 (0,75) il cambio avviene da un quarto della temperatura in poi, tenendo presente che resta ferma a meta quando a regime (parlo della temperatura mostrata sul cruscotto della macchina)

Vabbe.. importante e' se mostrano le curve saranno loro..magari da versione a versione ci sono piccole differenze nel nome strumenti Comunque avevo provato velocemente, ea freddo i valori erano come dicevi tu, mentre a caldo il valore della seconda era sempre costante ma più alto, al posto di 0,4/0,6 era 0,6/0,7 Comunque oggi riprovo.

Non trovo la scritta Lambda , ma soloO2 1x1v (O2 volt bank1 sensor1) e O2 1x2v (O2 volt bank1 sebsor2)

E' chiaro che la centralina motore per qualche motivo "vede grasso" quando vai a GPL mentre sembra andare bene quando sei a BENZINA Lo puoi confermare cosi: a benzina , in temperatura, a regime costante e in CLOSED LOOP dovresti vedere su TORQUE le curve lambda sinusoidale Lambda 1 a monte ( 0.1-0.9 V ) e quasi piatta quella Lambda 2 a valle fra i 0.4-0,6V.... secondo me questa situazione conferma che puoi escludere al 99% problemi dell'impianto a benzina. Quindi..... qualcosa nell'impianto GPL e' andato fuori parametri...non conoscendo nello spefico il tuo impianto e - dato che hai gi