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  1. Avrei detto il contrario, perché lo ritenevo il più semplice!
  2. sono un problema solo con impianto tradizionale e solo non è tutto a puntino...in caso di ritorno possono saltare, con l'iniettato non esistono problemi Ottimo, grazie!
  3. certezze scolpite nel granito non ce ne sono mai, ma fiat non usa materiali "molli" x sede valvole, quindi problemi particolari non ce ne sono, certo che un'attenta manutenzione non guasta mai Ok. Dei condotti di aspirazione in plastica invece, me ne devo preoccupare o curare in qualche modo?
  4. non è un problema che interessa le fiat Ok, perché avevo letto il post di andre79ge e mi eran sorti un po' di dubbi...
  5. Ciao a tutti! Mi date due indicazioni? Ho una Punto 1.4 16v 95Hp, della stessa serie, ed ho una vita alle spalle da "gasato". Ora sono solo preoccupato per l'usura delle valvole su questa auto: avete notizie in merito? Questo motore ha sedi e valvole in alluminio?? Grazie mille!
  6. [OT] Ma questo autoradio (Blaupunkt CD per Fiat Punto), ha per caso gli ingressi audio per collegarci l'Mp3? [/OT]
  7. Bella... A me era capitato sul Panda 30, trasformandola in un mono-cilindrico da 300cc... Ps. non ti ho chiesto le cose più importanti: - il minimo lo tiene? - la guarnizione della testa avrà problemi? Ho sempre ritenuto l'intervento sulla stessa abbastanza invasivo...
  8. Quindi una sciocchezza praticamente. Hai anche montato candele / olio paricolare?
  9. Bene. Quali sono stati gli intoppi iniziali? Sto iniziando a pensare che le "stranezze" dei 3.000rpm in realtà siano portate dai condotti a geometria variabile (cosa che non sapevo). Noto poi che con l'ASR disattivato il problema della doppia erogazione non si sente.
  10. Stavo già per rivenderla! No, scherzi a parte, la prox ad essere "gasata" sarà la Meriva 1.6 del cugino, vi terrò informati! Per Andre: allora no, nessun aspirato, vorrei dormire tranquillo. Al momento non ho nessuna mappatura e cmq, se il meccanico vuole farla, sarà marginale. Al contrario mi hanno detto che un filtro di cotone fa' passare più aria: questo porta a combustioni più corpose e di conseguenza maggiori temperature, cosa che associata al gpl potrebbe ridurre la vita del motore. Vorrei che al termine di mappature/filtri/impianti, qualche persona amica si ricredesse sul
  11. Eccoci al momento cruciale: scrivo poco, ma leggo molto di Voi. Sto meditando di chiedere il contrinuto ed installare l'impianto Gpl sulla macchina in questione: non consuma molto, ma ultimamente sta diventando una vera questione morale. Di Km mi sono reso conto di macinarne tanti... Cmq: Punto Sporting 1.4 con all'attivo 45,000 Km, senza apparenti problemi di funzionamento. E' una macchina che vorrei tenere, quindi ci tengo a fare le cose per bene per farla durare più anni possibile (anche questo è risparmio... ). Volevo avere un consiglio: - sul tipo di impianto - sul
  12. Mi viene in mente un dettaglio: e se tenessero il motore "al minimo", almeno in termini di benzina, ed il resto della potenza richiesta venisse data dal GPL? Ci sarebbe quel minimo flusso di benzina, quello che tiene il motore acceso quando siamo fermi, e il gpl farebbe il resto. Non so' quali siano le temperature in gioco quando tiri, però...
  13. silvynet

    Stilo 1.8

    Si riferiva al fatto che le valvole sono in lega ed il gpl, essendo più secco, le rovina. Dice che ogni 10k km bisogna rifare valvole e punterie... Cio' mi turba... anche perchè il 1.8 non è niente male...
  14. silvynet

    Stilo 1.8

    Buondì a tutti. Sto valutando l'acquisto dell'auto in questione: una Stilo 3p 1.8 a km0. Ovviamente verrà "gasata" a fine rodaggio, ma ero in dubbio per aver ricevuto due pareri discordanti da due installatori: - il primo: "Prendi il 1.6, perché sul 1.8 si rovinano le punterie idrauliche. Tantomeno l'Abart... " - il secondo: "Vai sul 1.8, indubbiamente più adatto al gpl" Rinnovo la domanda a voi: meglio il 1.6 o il 1.8? Le punterie idrauliche patiscono? Sarei felice di parlarne con qualcuno che ha questa macchina. Altrimenti prendo il vecchio golfone e lo trasform
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