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dvd70

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  1. Edit By pao81: Queste cose scrivetevele in privato, in pubblico alimentano solo le polemiche
  2. ma non c'entri nulla tu con il putiferio....e sinceramente non ci vedo nemmeno il putiferio RELATIVAMENTE a quello che hai scritto tu,ma per altri motivi che non c'entrano nulla. la tua auto va meglio per quello che hai detto e che avevano detto: il filtro lasciava passare poco gas e la centralina ingrassava,una volta ripristinata la portata normale del gas ti sei ritrovato grasso,poi si è autoregolata,esattamente come deve essere (altrimenti a che serve?!) per la batteria invece il tuo meccanico ti ha detto una gran ranzata....lascia pure la 80Ah tranquillo che non ho paura di essere
  3. state usando un po' troppo la parola troll....cos'è una moda...? cordy,il diploma di perito elettronico ce l'ho anche io ma ora dobbiamo fare a chi ce l'ha più lungo oppure capire come funziona la batteria nell'automobile? (e i punti di vista sono uno solo,al limite il modo di dire le cose cambia): -la batteria si suppone sia a 12V e non c'è motivo per il quale quella di capacità maggiore si scarichi di più. se da un conto corrente da un milione di euro prelevi(fai gli avviamenti) 100 euro alla mattina e li riversi alla sera(ricarichi),rimane sempre un milione,se il conto è di 50
  4. perchè in proporzione inversa? la proporzione è diretta: più alta è la tensione,a parità di resistenza del carico,la corrente sarà maggiore. ma il problema non si pone perchè le batterie a 12V sono tutte a 12v,appunto,indipendentemente dalla capacità. anche la ricarica: se la batteria parte da,supponiamo,metà carica,quella più grande impiegherà un tempo maggiore a ricaricarsi completamente,ma una volta carica ed essendo gli assorbimenti dei vari utilizzatori sempre gli stessi,l'alternatore dovrà far fronte alla stessa identica "quantità" di corrente con qualsiasi batteria. non cam
  5. gli ampere non c'entrano nulla e non serve cambiare batteria: ci potresti mettere anche una 120Ah che l'unica differenza sarebbe un tempo di ricarica più lungo quando si fosse scaricata ma non cambia niente
  6. dvd70

    Caso Volkswagen

    è qui che non ci capiamo...o almeno abbiamo capito due cose diverse e l'ho scritto più di una volta: non rimane che aspettare
  7. probabilmente le guide delle valvole avevano troppo gico e anche con i gommini nuovi non tenevano bene. sinceramente,moto a parte,non ho visto tantissimi tipi di gommini da poter risponderti: nelle mie che ho aperto il verso era univoco,almeno da quello che si capiva guardandoli da montati e cmq non ho mai avuto bisogno di cambiarne
  8. dvd70

    Caso Volkswagen

    boh...io ho letto che non rispettano le normative "CLEAN DIESEL" americane e siccome l'omologazione del motore è stata fatta in quel modo e con quel software in molti altri paesi,non è valida....a prescindere dal fatto che senza software(che va eliminato,quello è sicuro) rispettino l'E5,che stabilisce limiti superiori alla clen diesel usa(che NON è obbligatoria per vendere ma solo per poter dire che "noi siamo più bravi") cmq procediamo su due strade parallele ma in mezzo c'è un muro bello alto: aspettiamo di vedere cosa succede
  9. dvd70

    Tagliandissimo gpl

    chiedendo spiegazione ad un post senza riferimenti ne quote,scritto dopo altri 15 interventi,mi sembra evidente che non avessi letto o letto e dimenticato del consumo di olio. la miscela so cos'è,avendola iniziata a fare a 10-11 anni e possedendo 5 moto 2t
  10. dvd70

    Caso Volkswagen

    ma le cose che hai scritto da dove vengono? che sono degli E4 dove si trova scritto? io l'ho capita diversamente: http://www.reuters.com/article/2015/09/22/us-usa-volkswagen-emission-idUSKCN0RL2EI20150922 poi in questi giorni stanno facendo accertamenti e sinceramente non ho seguito tutto passo passo.... da quello che si legge i motori con il software non rispettano i limiti AMERICANI per essere "clean diesel",che non c'entra nulla con l'E5 che è solo europeo e in particolare sono molto diversi i limiti degli NOX che è appunto il dato su cui è sorto il problema. che poi
  11. dvd70

    Caso Volkswagen

    Questa è una tua pura deduzione, no invece,questo è lo stato delle cose,la realtà,non l'ho ne detto io ne dedotto,ma l'ha scoperto l'NTSA(probabilmente dietro imbeccata). avevo fatto anche l'esempio e lo ripeto: magari rispettano l'E5 che era la normativa richiesta nel periodo di vendita,quindi potevano essere vendute,ma NON RISPETTANO,se non con la truffa del sofware,i limiti dichiarati da vw. ora abbiamo l'E6 giusto?....se domattina qualcuno omologa un'auto E7 va benissimo e può vendere da ora e per tutto il perido di quando sarà in vigore l'E7 appunto,ma se salta fuori che q
  12. dvd70

    Caso Volkswagen

    va bene tutto,però state continuando a fare paragoni e paralleli con problemi dovuti ad anomalie e difettosità(comprese quelle che riguardano la sicurezza che sono importanti ed obbligatorie da mettere a posto) che sono cose DIVERSE! è appunto un caso nuovo che non si era mai verificato. non c'entra nemmeno,come già detto,il discorso dell'inquinamento che nuoce alla salute(probabilmente,anzi,sicuramente,le emissioni rientrano "normalmente nei parametri dei cicli di omologazione dell'E5,pur assurdi e fuori dalla realtà,ma questo è un altro discorso). qui si parla di auto che NON RIS
  13. dvd70

    Tagliandissimo gpl

    virus,non capisco i tuoi interventi.... cmq,per quello che riguarda il cambio olio,si parlava in generale e fermo restando che poi ognuno fa quello che vuole
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