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fdineve

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  1. Xsara Picasso Bienergy G, 1600cc, 16V con 246.000km (e 13 anni)... impianto Gpl BRC montato dalla sede di Cherasco. Manutenzione GPL sempre fatta presso centro autorizzato BRC (l'ottimo Missaggia di Begamo, per chi lo conosce..) Da un paio di anni, pero' il centro Citroen presso cui porto solitamente l'auto, ha "imparato" a sostituire la cartuccia FJ11 del filtro in fase gassosa e, ogni 20.000 km circa, ad ogni manutenzione periodica esegue la sostituzione.. Chi ha presente il filtro in questione sa che, all'inserimento della cartuccia, nella parte frontale c'e' un "fondello" con relat
  2. ...io provai quanto suggerito da Project (tubicino per ognuno degli iniettori che finiva in un bicchiere di acqua saponata) ma il problema di questo sistema e' che il rail deve mantenere la pressione almeno per darti il tempo di togliere il tubo "portagomma" di un iniettore, di infilarci per bene il tubicino e immergerne l'altra estremita' nel bicchiere.. Se il problema e' nel riduttore di pressione, il circuito perde tutto il GPL in pochi secondi (nel mio caso erano 8 secondi) e quindi tutta la pressione viene scaricata in un tempo che non ti consente nemmeno di prendere la chiave inglese
  3. Alfred, io avevo sintomi simili (che poi passavano da soli), finche' l'auto smise del tutto di partire a GPL, spegnendosi appena passava a gas (BRC) Ho risolto cosi': http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=69083&p=830887
  4. ..scusa Marco, mi era sfuggito... ma tu trovi il riduttore "gelato" solo alle andature che citavi (4.000 / 5.000 giri/min che, se la spaziatura dei rapporti e' quella classica, significa circa 130 / 165 km/h in 5a marcia) oppure lo trovi gelato anche indipendentemente dall'andatura ?
  5. .. con il trucco, tutto italiano, di aumentare l'eta' pensionabile di 3 mesi alla volta ogni uno/due anni, mi sa che in pensione non ci andra' mai.. !!!
  6. ... il riduttore "gelato" mi fa sempre pensare al GPL che non vaporizza e rimane liquido... Se i tubi sono dell'acqua sono caldi ma il riduttore e' gelato (e il tubo del gas in uscita pure) per me c'e un problema nella "camera", nel riduttore, in cui viene scambiato il calore tra l'acqua calda e il GPL in fase liquida. Non conosco Lovato, ma credo che il principio di funzionamento sia lo stesso del mio Genius BRC..
  7. ..ma i 2 tubi dell'acqua (uno che entra nel e uno che esce dal ridutore di pressione) sono entrambi freddi?
  8. Sì. Non solo e' serio e preparato ma se sei interessato e' l'unico che, sempre che l'intervento non richieda tempistiche molto lunghe, ti fa assistere alla riparazione spiegandoti cosa sta facendo. Nel mio caso cosi' e' stato per la sostituzione degli iniettori, la revisione del riduttore di pressione (il Genius tipo "vecchio" il cui kit di revisione consta di quasi 15 parti), la sostituzione del filtro in fase liquida e la pulizia dell'elettrovalvola ET98, la sostituzione della multivalvola Europa2. Per tutti i componenti importanti sostituiti, mi lascia sempre la documentazione che li acc
  9. ...che sia un intervento legato a questo: http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=68523 o a questo: http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=49907 ???? Ciao Carlo
  10. Ho fatto un salto dal mio "gasista" autorizzato BRC "Gas Service" (Bergamo) Gli ho spiegato la questione e lui senza neanche aprire il cofano mi ha detto che si tratta del pin di massa della centralina. Ha poi aperto il cofano, ha tolto quella "sventola" di connettore che c'e' sulla centralina FlySF e mi ha fatto vedere di che pin si trattava. Tale pin era di colore biancastro mentre tutti gli altri numerosi pin erano di un bel colr metallico. Mi ha spiegato che questo pin era "cotto" dall'uso e non era piu' in grado di scaricare a massa le correnti circolanti per il funzionamento dell'
  11. ..a rigore dopo la revisione (sostituzione membrana, qualche o-ring, molla di di pressione ed eventuali altre piccole parti) si dovrebbe verificare che la pressione del GPL gassoso sia giusta, verificando anche il cut-off (accelerata a fondo e rilascio improvviso del pedale dell'acceleratore). Io non so dirti che valore devono avere queste pressioni.. ma ci sono un paio di discussioni in cui utenti piu' evoluti discutono d questa questione. Posso dirti che nel mio caso, appena revisionato il riduttore, il "gasista" ha visto che le pressioni erano esattamente quelle specificate da BRC (
  12. auto: Xsara Picasso BiEnergy GPL, 1.6 16v 110cv , 248.000 km. 11 anni di eta' impianto. BRC originale, montato da MITAM BRC a Cherasco. Da stamattina l'auto (ferma a folle oppure durante la marcia) si spegne appena avviene la commutazione a GPL. Ho notato che non sento piu' il "clic" netto dell'elettrovalvola ET98 che si apre (si trova nel cofano, vicinissima a posto di guida e quando apre si sente nettamente il "clic" del pistoncino magnetico che si solleva per aprire il circuito del GPL). Il filtro in fase liquida e' stato cambiato cinque mesi fa.. che sia la coppia elettrocala
  13. E' sicuramente il riduttore di pressione la cui membrana ha qualche crepa. Su una faccia della membrana c'e' GPL in fase gassosa, mentre sull'altra faccia c'e' l'ambiente (depressione) del collettore di aspirazione. Quando la membrana e' crepata (succedera' prima o poi..), allo spegnimento della macchina il GPL in pressione rimasto nel tratto di circuito che va dall'elettrovalvola agli iniettori, si scarica nel collettore di aspirazione "ingolfandolo". La successiva accensione a benzina, trovera' il motore ingolfato e quindi si accendera' a stento (a meno che non aspetti la mattina dopo per
  14. Beh, non è detto. Se gli iniettori hanno più di 60.000 km sul groppone, ok, potrebbe essere. La mia esperienza è che, con iniettori "giovani" (il mio ne aveva 20.000 circa, a memoria), un singolo iniettore che funziona quando vuole lui potrebbe essere un solenoide difettoso. Non serve neanche cambiare tutto l'iniettore: si cambia il solo solenoide (se si può) e si vive benissimo. Anche perché cambiandoli tutti e 4, può capitare che un altro solenoide dopo un po' manifesti lo stesso inconveniente. Io in questo modo ho ancora su i 3+1 (quello cambiato) di primo impianto. E l'amico a cui ora ho
  15. ..quella cosa blu e' l'elettrovalvola ET98... la tua dovrebbe avere il "barilotto" inferiore in acciaio (se e' in bronzo e' quella di tipo vecchio che ho io..) Le due elettrovalvole differiscono per il tipo di filtrino in carta che ci va dentro.. Se cerchi su Youtube, troverai due video che mostrano la sostituzione dei filtri nelle due tipologie di elettrovalvola e vedrai la diferenza tra i due filtrini .. La mia esperienza con il filtro dell'elettrovalvola: leggo su tutti i forum che tale filtro si reimpie di schifezza (morchie, limature di ferro provenienti dal serbatotoio) e che an
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