Jump to content

ciccio1987

Iscritti
  • Content Count

    2.022
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by ciccio1987

  1. A dire il vero avevo bazzicato molto velocemente l'altro forum, ma chissà non avevo trovato la discussione.
  2. A pieno carico passa a benzina? Io avevo un problema simile, ed era il filtro di fase liquida pieno di limatura metallica.
  3. Come già scritto il problema era legato alla pompa del carburante.
  4. Problema risolto. Il tutto era causato dalla pompa della benzina, come avevo già ipotizzato. Dopo la sua dipartita e sostituzione, la macchina è tornata perfetta, con il portafoglio alleggerito di 125€.
  5. A gas la vettura va bene, anche se qualche volta ha degli strappi. Dovrei verificare anche la sonda lambda 2, perché dal torque vedo valori molto bassi e quasi fissi a zero non variando quasi mai il valore della tensione.
  6. Gli iniettori sono i pan jet ed hanno 40000km.
  7. La vettura a benzina è perfetta. Il problema è che devo avviare la macchina quando il relè della pompa è ancora eccitato, poiché se metto in moto dopo che la pompa benzina stacca l avviamento è lungo. Ho solo l errore P0300, ma questo è un discorso a parte, perché dopo 15000km dalla sostituzione delle candele esce sempre questo errore, senza però far accendere alcuna spia.
  8. Ragazzi come da titolo la punto comincia a farmi qualche scherzetto all'avviamento. In pratica se attendo che la pompa benzina stacca dopo aver girato la chiave del quadro, la vettura impiega un po’ ad accendersi, se invece metto in moto quando la pompa è ancora attiva a caricare il circuito, l'avviamento è regolare. Una volta messa in moto il minimo è leggermente irregolare e la macchina borbotta, a volte emette anche degli scoppietti. Se accelero leggermente tutto si risolve. Nota positiva è che se invece si avvia direttamente a gas è perfetta. Non vorrei che qualche iniettore benzina no
  9. Sgherro la sonda a valle segue molto velocemente quella a monte, sembrerebbe che segua pedissequamente quella a monte con ampie escursioni dei valori di tensione che si attestano sino a 0,9V. Resta inteso che lo scarico è abbastanza "puzzolente" se confrontato alle altre due vetture a benzina che abbiamo.
  10. Verificando un pò di dati con l'elm 327, ho constatato che in centralina non sono registrati errori. Verificando i vari parametri ho visualizzato che i valori delle due sonde lambda variano molto velocemente per entrambe le sonde con valori che oscillano da 0,1 a 0,9V. Ciò che non mi convince sono le continue variazioni con ampie escursioni dei valori LTFT1 con valori che oscillano sino a ±40% sia a benzina che a gpl. Stessa cosa dicasi per gli STFT.
  11. Mamma mia, questa discussione è una soap opera brasiliana.
  12. Black Sabbath il motore per fortuna non ha depositi e l'olio è molto chiaro. Ho solo un dubbio. In fase di montaggio del nuovo motore ho avuto dei problemi, poichè il motore era da due anni fermo e per qualche tempo all'aperto, per cui si erano bloccate le punterie. In effetti il motore all'inizio aveva consumi molto elevati e si spegneva al minimo. Il meccanico ha dovuto sbloccarle smontando i due coperchi punterie. Non vorrei che ci fosse un problema alle punterie, anche se i consumi sono identici all'altro motore, ossia 9 km/l in città.
  13. Ciò che fa specie è che il valore del monossido di carbonio era costante sia a benzina che a gpl.
  14. Si ho mantenuto lo stesso catalizzatore. Come già ho anticipato la macchina "puzza" dallo scarico. Durante il controllo dei gas di scarico il valore lambda era sempre superiore a 1, si aggirava sempre a 1,06.
  15. Il riduttore è stato revisionato nel 2014, e da quella data la macchina ha percorso circa 120000 km.
  16. Sembra il filtro del gas refrigerante del climatizzatore.
  17. Ora ho solo un problema da risolvere alla centralina motore, ma questo è un discorso a parte, poichè sono già intervenuto ma devo aprirla nuovamente per controllare meglio i pin dissaldati. Per il CO elevato dovrei verificare lo stato del catalizzatore, le lambda sembrano nuove (dall'esterno il metallo ed i cavi elettrici sembrano nuovi). Non ho idea quando siano state sostituite. Posso solo dire che dallo scarico puzza un pò in confronto alla punto e alla corsa in mio possesso.
  18. Oggi ho revisionato il riduttore genius mb 1200 a causa di una perdita di acqua. Ho acquistato il kit originale che comprese le spedizioni è venuto a costare 25€. La revisione è stata abbastanza semplice e la macchina è andata subito. Spero di risolvere anche i sporadici problemi di avviamento lunghi a freddo e qualche incertezza sempre nelle fasi iniziali (motore molto ruvido come se andasse a tre cilindri). Durante la revisione ho constatato che il riduttore era sporco di olio e la membrana molto rigida. Mancava poco che si lesionasse
  19. Anche io ho problemi con l'elm 327 mini. Con quello classico invece nulla. A volte dipende anche dai cellulari. Ad esempio sulla punto se uso il mio cell, l'elm non riesce a comunicare con la centralina. Se uso il cellulare di un collega funziona, nonostante il programma torque sia lo stesso.
  20. La macchina ha 238000km, però a 230000km ho sostituito il motore con uno preso in demolizione (stilo incidentata con circa 120000km reali) a causa della rottura della ceramica di una candela al cilindro 1. Il tagliando risale a dicembre 2018 quando ho sostituito il motore.
  21. Ragazzi come da titolo oggi ho rinnovato il collaudo alla stilo, con grosse diffoltà. In pratica i valori di CO sia a benzina che a gpl erano più del doppio di quello che richiede la norma, ossia 0,2 %. La macchina tutto sommato va bene ed ha la spia eobd spenta. Da cosa può dipendere questo valore alto di monossido di carbonio? Premetto che l'auto è tagliandata, anche se ha il minimo leggermente alto a 800 rpm.
  22. ciccio1987

    Opel Agila 1° serie 1.2

    Ho lo stesso motore montato sulla corsa. Attualmente ha 200000km ed i consumi soprattutto se guidato bene e su statale sono ottimi. Ho solo un problema con una pappella consistente sotto il coperchio punterie e spero che non sia la guarnizione della testata, oltre che un consumo elevato di refrigerante. Suppongo sia la guarnizione carter della distribuzione, ma per sostituire questa guarnizione è necessario smontare tutta la catena. Verifica che la tua non abbia lo stesso problema.
  23. Ciao Lio, la marca menzionata dall'officina a cui ti sei rivolto non la conosco. Nel mio caso ho uno zavoli e sino ad ora non ho nulla da lamentare.
  24. Ho acquistato l auto usata che aveva circa 170000km ed installato poco dopo l impianto. Il gioco valvole l'ho fatto controllare dopo 30000km aver installato l impianto. Non ricordo i valori, però il meccanico mi disse che andavano registrate, in effetti sostituì i piattelli calibrati. Ora l auto è perfetta e consuma meno. La mia versione è quella senza variatore di fase con 65cv. Al prossimo tagliando eseguirò un flush, ed userò come olio uno shell helix h7 10w40. La mia vettura ha 209000km.
×
×
  • Create New...