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nico106406

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Everything posted by nico106406

  1. Ottimo! Per il filtro a pannello ci avevo pensato anch'io tempo fà, ma poi ho desistito perchè mi ero informato e avevo letto che quando lo lavi va oliato e l'olio poteva alla lunga sporcare il debimetro che è subito dopo il filtro... Magari ora ci sono prodotti migliori che non danno più questi problemi. Tranquillo, posseggo una 106 con quel filtro e non si sporca nulla, l'olio che puoi trovare sul debimentro è quello del ricircolo vapori olio (che comunque sarebbe opportuno pulire periodicamente). Quel filtro, lavora molto meglio degli altri filtri normali, a meno che quando lo pulisci
  2. Ciao!!! Una bomba, veramente! Pensa che al minimo di giri del motore il rumore sembra un ronzio regolarissimo! E' musica per le mie orecchie! La coppia e la fluidità dell'accelerazione non mi sembrano reali rispetto a com'era fino a poco tempo fa! Anche la fase di cut-off è molto morbida. Ho lasciato la mappa della ECU esattamente com'era prima...e sono molto soddisfatto Prima, su un sorpasso impegnativo anche scalando in terza sentivo degli strattonamenti...ora si sente una bella spinta sul sedile che non ricordavo da secoli! Insomma ora sembra un'auto molto regolare, ho pulito anche tutto
  3. Ti ringrazio, ma l'elettrovalvola è a posto! Quell'errore rilevato in centralina è perché non esiste quella funzione nel mio impianto !!! Infatti con la versione del software del 2003, o quello di Vash, con tutti i controlli di diagnosi attivati, non viene rilevato alcun errore!
  4. Vorrei precisare infine che non ho pulito i pezzi a lucido poiché avrei dovuto utilizzare solventi al nitro (altamente tossico e pericoloso per usarlo nel parcheggio di fronte casa) che sarebbe stato troppo aggressivo. Ho utilizzato della comune acqua ragia, dello sgrassatore da casa e, nei punti dove dovevo sostituire le guarnizioni, del liquido per pulire corpi farfallati, tanto olio di gomito (spazzolino da denti duro è stato completamente consumato!). Sono a disposizione per eventuali chiarimenti (ovviamente non da tecnico, sono solo uno smanettone). Buona revisione a tutti e ringrazio
  5. Elettrovalvola IG1 dopo pulizia e sostituzione filtro e o-ring
  6. Feltro lato gpl liquido completamente biscottato!
  7. Lato inferiore senza membrana e dischetti
  8. Qui è come l'ho trovato lato inferiore
  9. Ciao e grazie! Allora, aggiorno sulla base delle ultimissime esperienze. Ho provato il software di Vash e l'auto è perfetta anche attivando tutti i controlli di diagnosi! In effetti il controllo delle elettrovalvole di sistema è corretto e non da errori. Invece utilizzando il software più aggiornato, ossia la versione 2.16 del 2010, ed attivando il controllo di diagnosi "elettrovalvola EV2" l'auto commuta a benzina dopo un po'. Da ricerche fatte qua e là nella rete, ho visto che per il mio impianto il controllo delle elettrovalvole (sia della multivalvola, sia di quella sull'IG1) è gestito d
  10. Tutto risolto! O meglio il problema principale della pressione alta è risolto. Ho sostituito le due membrane (lato gpl stato liquido e lato gassoso), anche se erano ancora buone... oltre ai vari o-ring... La situazione indecente l'ho trovata dopo aver tolto il dischetto concavo lato gpl stato liquido... :angry:E' stato difficile perché si era incollato al dischetto di materiale tipo feltro (ormai biscottato) ed a sua volta alla parte inferiore del riduttore. Ho cambiato tutte le guarnizioni indicate nel kit, eccetto due gommini spessi 1mm di gomma da 1 cm di diametro (che sinceramente non ho
  11. Ciao...Ecco i primi aggiornamenti... Ho smontato tutto, ripristinato il filtro dell'elettrovalvola e puliti tutti i suoi componenti. Ho iniziato lo smontaggio dell'IG1. Effettivamente ho parecchio spazio per muovermi nel cofano... Per questo me la tengo gelosamente la 406! Ora son bloccato.Non riesco a sganciare i due corpi centrali e riduttore per accedere alla membrana centrale grossa. Ho tolto tutte le viti, anche il disco concavo della parte in fase gassosa che mi permette di accedere al bilanciere. Da lì posso vedere enorme quantità di olio quasi solido depositato sulla membrana centr
  12. Ed infine il più solitario, ma non meno importante, componente: il sensore di pressione vicino alla lingua del collegamento alla ECU .
  13. Questi invece sono i miei fedeli ed adorati iniettori
  14. Qui si vede dove è installata l'elettrovalvola del riduttore IG1.
  15. Qua invece il collegamento al filtro a decantazione.
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