Jump to content

Mark C4

Iscritti
  • Content Count

    61
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About Mark C4

  • Rank
    Member

Previous Fields

  • Provincia
    Trento
  • Auto Posseduta
    Citroen C4
  • Età
    46-60

Profile Information

  • Gender
    Male
  • Location
    TRENTO
  1. Se il lavoro è fatto da uno che ne capisce e che restaura motori non c'è nessun rischio nel riprogettare fasce e pistoni calcolando bene le tolleranze. Il motore sicuramente è nato male e Citroen lo sa perché in via confidenziale mi è stato riferito che le fasce sono posizionate male sui pistoni quindi si tratta di un progetto sbagliato già a monte. Sul fatto che poi Citroen non abbia già rettificato questi motori è relativo ai costi e al danno di immagine che ne deriverebbe. Per rifare questi lavori avrebbero dovuto fare una campagna di richiamo delle vetture. Con danni economici incalcolabil
  2. Comunque a me non conviene. Rabboccare per me non è un problema. E per Gorevolution rispondo che il GPL non c'entra con il consumo olio motore. Io ho anche montato un FalshLube che mi lubrifica le.valvole. forse per questo sto sul kilo ogni 4.000 km. Ma solo questo mi consuma tanto. Ho avuto Renault Peugeot Fiat e mai consumato olio. Sempre GPL
  3. Il mio meccanico mi ha sempre parlato di fasce mal disposte e che con una sostituzione di pistoni e fasce progettate da lui e lavoro da un bravo tornitore suo di fiducia, tutto si risolve (costo circa 1.200 euro). Io mi fido perché è un restauratore motori d epoca BMW PORSCHE Mercedes ... L unico aspetto dubbio è se ne vale la pena visto che rabbocco ogni quattro mesi e se poi la.cosa dura. Ma lui me lo garantisce che si risolve. Bo.....
  4. A proposito ho cambiato anche le altre 3 bobine con delle Beru(prese in germania a 25 euro l una) E siamo sempre al solito problema di piccoli e brevissimi strattoni in fase di accelerazione. In piano quasi impercettibili. In salita di terza o quarta sui 2.000 giri, invece abbastanza avvetibili. Aspetto tagliando dal meccanico GPL. Sperando che mi illumini su qualche causa......
  5. Ciao Daniele70. Io ho avuto sempre e solo auto benzina GPL. (A parte una incresciosa esperienza di 1 anno con diesel). Il consumo di olio per mia esperienza, ti posso dire che non può aumentare più di tanto. Se mangia 1 kilo di olio ogni 500 kilometri ....i problemi son altri e seri. Io sto a 70.000 kilometri con 1 kilo ogni 4.000 km. Ma tende a peggiorare...vediamo.
  6. Prova quel BRC. anche io ne ho provati 2 e finito il Norauto ne proverò un altro. Non vedo alcun che di male. Si va a tentativi... Anche se io sinceramente non crederei tanto nella Marca dell' olio. I nostri motori consumano .... Punto!
  7. Grazie Zerocento. La porto dal meccanico GPL e vedo cosa dic e. In caso le cambio lo stesso le altre 3 bobine. Se sono 1 di una marca e 3 di un altra è uguale?
  8. Scusate ma le bobine vanno bene di qualsiasi marca? O è preferibile prenderle di qualche marca particolare? Ho visto che ci sono Bosh, Hella, Magneti Marelli....etc.... Ho visto alcune che costano 22 euro l una.
  9. Grazie sto già valutando di andare a Bergamo anche se sto a 2 ore di macchina... Intanto vi ringrazio a tutti per le info...
  10. Fatta la prova con 4 bobine tirare giù da una miniCooper stesso motore. Lo fa ugualmente. Il meccanico pensa che a questo punto possa essere il motore che si impunta per troppa pressione no cilindri per via dell' alto consumo di olio....boooo....
  11. ok. farò questo tentativo di far misurare l'impedenza dall'elettrauto. Sperando che siano irregolari. Altrimenti non so proprio dove andare a cercare. Non lo sa la Citroen, figuriamoci io che faccio altro mestiere...... Intanto grazi Zerocento e Sgherro per il supporto. buona serata
  12. aaa scusa. vedo di trovare un immagine di dove è posizionata trovata è come questa https://www.ebay.it/itm/CITROEN-C4-PICASSO-VTR-1-6-VTI-2007-2013-VANOS-SOLENOID-VALVE-CAMSHAFT-ADJUSTER/122768300198?hash=item1c958f98a6:g:pu8AAOSwUchZ7L-3 l'ha smontata e pulita, anche se era imbevuta un pò di olio, il meccanico me l'ha fatta vedere ed era pulita, chiara insomma. niente residui di olio sporco.
  13. ogni cilindro ne ha una di bobina ed ho visto che hanno uno spinotto che si aggancia e si fissa alla stessa. Uno spinotto ogni bobina non riesco a fare foto perchè dovrei smontare la parte superiore che copre tutto. comunque è come questa https://www.ebay.it/itm/Ignition-Coil-for-CITROEN-DS3-1-4-1-6-09-on-EP3-EP6C-Petrol-Febi/311748676962?hash=item4895ab4d62:g:47IAAOSwux5YOTdI si infila sulla testa del cilindro, si mette lo spinotto e si chiude poi con quel coperchio che ruotando fissa bene lo spinotto.
  14. ciao Gabriele, grazie per la risposta. Il mio motore è il 1.6 benzina VTI 120 Cv, non è valvetronic? Vabbè, comunque tu mi consiglieresti il cambio delle altre 3 bobine o dei cavi? posso provare magari prima con i cavi ed in caso se il problema persiste poi con le bobine? per le elettrovalvole, ce ne sono 2 una davanti al motore a SX ed una dietro. Delle volte pare che si intasino di olio e funzionino male.....non il mio caso.
×
×
  • Create New...