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  1. quella è la puzza che fa il catalizzatore perchè ci finisce dentro qulcosa di incombusto, e lo faceva anche a me quando avevo rotto la guarnizione alla testata.
  2. AGGIORNAMENTO.... situazione ormai semi-risolta. i problemi erano: 1) perdita di coppia è potenza. 2) minimo irregolare soprattutto a gas. 3) vuoti in accelerazione anche da fermo. risoluzione: 1) ormai dovuta all'obsolescenza del motore, difetto aumentato alla ripiallatura della testa con la variazione del rapporto di compressione, infatti sono aumentati i consumi di olio.... stò tamponando con bardhal 10w40 xtc60 che creando un film di protezione diminuisce (ma non annulla) la perdita di potenza per compressione e diminuisce (ma non annulla) i consumi di ol
  3. universale la mia ha il map sensor che risponde benissimo alle variazioni positive e negative di apertura farfalla....poi ne ho preso uno nuovo universale e la situazione non è cambiata....poi ne ho cambiati due originali ma usati e la situazione è identica..... anche la sonda di prima funzionava, l'ho cambiata per sfizio
  4. hai ragione, mi sono espresso male, prima il lambda factor era sempre superiore a 1 sia a benzina che a gas. ora con il rifacimento della testa è uguale a 1 con tendenza a 0.75 a 5000 rpm a benzina mentre a gas è 1.02 al minimo e diventa 1.25 dopo i 3000rpm e lì permane. la potenza è solo una questione di come la lambda interpreta i gas di scarico....ossia: 1) la potenza c'è sempre a freddo, quindi escluderei un problema di compressione, perchè la macchina tira 2) la potenza sparisce a caldo quando interviene la lambda, ritornando sporadiche volte su strada e sparendo
  5. sono d'accordo con te..... anche se, secondo me il problema a gas esiste perchè a benzina c'è il problema della mancata potenza e accelerazione fiacca.
  6. l'impiantista mi ha alzato la pressione del gas da 1.28 bar a 1.32 bar, senza che la carburazione si correggesse di molto, ossia è ancora magra.... infatti il motore gira meglio a benzina ma picchetta leggermente a gas. è il giusto intervento o la sfiga mi sta perseguitando? ps: il problema potenza è lo stesso di prima anche se il minimo a gas rimane più o meno regolare e gli spegnimenti ai semafori sono pochissimi.....basta decelerare dolcemente.
  7. zona nord di Bari comunque...... miscela magra a gas è il motivo che senza accorgermene ha bruciato tutto col tempo ora testa e valvole rifatte e a benzina gira bene con lambda factor =1 e un pelino sotto alla max potenza come dovrebbe essere. mentre a gas si avvicina spesso a 1.25 domani vado dall'impiantista è sufficiente una semplice ricalibrazione software o è qualcosa di + grave per quel che riguarda l'impianto a gas?
  8. magari fossero le valvole puntate..... guarnizione della testa rotta nel punto di congiunzione 2-3 cilindro. con 1-4 cilindro bianchi da smagrimento 2° cilindro nero da benzina incombusta ma asciutto 3° cilindro nero da benzina incombusta ma umido ovviamente dal mecca non saprò mai la verità, tant'è che sono passati appena 9 mesi e 12.000km dal rifacimento. abbiamo notato tra il 2° e 3° cilindro una leggera svasatura (concavità) della testa, diciamo 1/2 decimo ma c'è. cause di tutto ciò? consigli? gli ho detto di proseguire con la ripiallatura se si
  9. aggiungo non da errori in centralina perchè il problema non è elettrico, verificato da elettrauto stamane. molto probabile, qualche valvola puntata aperta. non mi convince solo il fatto che sia contemporaneamente sul 2-3 cilindro la stessa cosa. ecco ciò che mi fa propendere per un problema elettrico. non ho verificato solo la cablatura degli iniettori...... ma il sistema bobine-cavi-candela funge
  10. confermo il problema è identico sia a gas che a benzina.
  11. si lo so che tutti possiamo sbagliare......errare è umano..... però sulla serigrafia vicino alle bobine c'è scritto il numero del cilindro e a meno che non si contino da destra verso sinistra i cilindri, credo di aver collegato bene il tutto....... ma poi il problema che sono 5-6 giorni che non metto mani e l'auto è sempre andata bene a parte il discorso potenza.....ma 170km/h li raggiunge con calma...ovviamente velocità da pista. la mia ha 2 bobine, al prima collega i cilindri 1-4 e la 2 collega 2-3..... la tensione della batteria è ok... altrimenti non si metterebbe in moto.
  12. innanzitutto grazie a te e a chi mi sta dedicando tempo.... signori e signori..... senza metter mano.... il problema è venuto fuoriiiiiiiiiiiii... di punto in bianco...stamane parte normalmente...minimo stabile ....cutoff dolce...potenza max limitata come sempre.....vado a lavoro percorro 3 km. alle 13 la rimetto in moto per tornare a casa ed ecco l'arcano......la macchina in moto sbuffa....sembra andare a 3 o forse a 2.......il catalizzatore puzza di uova marce....devo ritornare a casa...rifaccio i 3km...la macchina è priva di potenza......ma non è come quando mi si sono fusi i
  13. anno 1998 farfalla con cavo. motorino passo passo pulito e cambiato. grazie per la traduzione. :-) so cosa significa consumption meter failed...... ma non ne capivo il perchè .....può essere come dici tu che l'interfaccia non la supporti. interfaccia obd/3pin fiat e software freeware i@wsc@n...... strano però che non supporti il consumption meter...in quanto questo software è stato creato per le iaw 8-16-18 e la mia è la 18.
  14. dimenticavo di dire che per ben 2 anni a gas è andata divinamente....fino al rifacimento della testa.....il resto è storia già detta. la compressione sarà diminuita per il motivo che dici, infatti consuma + olio, ma non tanto da giustificare una tale perdita di potenza.....sembra una punto 55. nel frattempo, da qualche giorno ho quasi risolto il solo problema del minimo cambiando il filtro benzina sporchissimo .... ora è + regolare ed effettua correttamente le strategie di cutoff.....non si spegne + ai semafori ma ogni tanto cala di giri.......adesso il minimo è identico sia a gas ch
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