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ZioPedro

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  1. Beh la civic 1600 vtec da 570 cv è in utube. Pistoni lappati canne cromate e 8 bar alla turbina........ fai 500 metri appalla e riapri tutto per ricostruire..... 200 cv sotto il sedile li ho ..... è confermo che li uso solo in ripresa dal casello autostradale, ...... se non c'è la pattuglia d'osservazione a sinistra........... !! Col gpl lassamoperde........
  2. Saggio. L'impianto è già li, non ti costa niente, parti col risparmio da subito, senza costi in ammotamento............. perchè mai toglierlo? semmai valuta l'introduzione del dosatore "valve care", se proprio hai qlcsina da spendere !!!
  3. VIALLE per 210 cv a 4 cilindri scordatelo !!! lo avrei gia fatto pure io. Capisco che è noioso cercare in lunghe discussioni, ma sono due anni che "reclamizzo" che hanno il limite di 32KW/cilindro. (150 kw? /4 cilindri = 37 !!!) A meno che la scirocco non sia 5 cilindri....... allora stai dentro l'omologa che hanno.
  4. ..quella si che ti "durerebbe una vita" se la metanizzi... si neh ? hahahahah Vabbè dai ..... una Alfa 75 !
  5. Mmmmmmh, ....... non ho ben capito cosa fai nella vita Giupippo. Tempo fa dicesti che ti occupi di programmazione SW e che sei abituato ad andare a fondo dei problemi. Oltre a questo non ho capito se sei un installatore o meno, se la meccanica o la programmazione sono il tuo hobby e quale il tuo lavoro, ma poco importa. Oggi affermi che "grazie a te" ICOM ha perfezionato il prodotto. Vedi mi fa piacere, ma io ho anche informato che ICOM ha una procedura fallimentare in corso e il 2013 di cassaintegrazione assicurato, poi chissà. Per me è motivo sufficiente per esitare, anche in consid
  6. Giupippo......... ti credevo uno dei più equilibrati frequentatori del forum ....... sinceramente mi meraviglia questo sarcasmo gratuito. Ti dice niente il fatto che sul sito Vialle sia apparso come "in arrivo" per 18 settimane l'impianto per la TT 1800 (turbo, tfsi, turbina geometria variabile, alzata valvole variabile, ecc ecc) e poi abbianio ritirato tutto? Significa che hanno mollato il colpo !!!! Se poi tu guidi una antani con supercazzola prematurata, con megagpl carpiato con avvitamento può anche solo significare che hai trovato una persona in gamba o che semplicemente ti è andat
  7. Sfruttano al meglio tutte le migliori tecnologie esistenti,............. non lo sapevo. Grazie dell'illuminazione. Mi sembra cmq di capire che, .... anche tu mi confermi, ........ che se li tiri sportivamente li fai skioppare in fretta. Ho l'esperienza di un collega con ibiza e scirocco, a cui credo piaccia spingere figlio - Ibiza 1,4 185cv - beve olio come un "ciao". lui - scirocco 1,4 160 cv - sostituito il motore a 40.000 !!!! fasce elastiche bollite !!! troppo turbo !!! Per me gasare son meglio altri motori
  8. Si ....... ci sono degli impianti sperimentali che iniettano metano nei collettori di aspirazione e benzina negli iniettori originali per mantenerli in vita...... Se lo riteniamo una porcata per il GPL che tuttavia può passare liquido in ragguardevoli iniettori dedicati...... figuriamoci che porcata viene fuori immettendo metano gassoso nel collettore con un tubicino, che ci riporta a tutte le problematiche di perdita potenza tipiche degli impianti gassosi !!!! ................... come devastare un tfsi !!! piuttosto mi cerco una delta integrale degli anni 80 e col metano se perdo 60 cv m
  9. Prins DLM è solo gpl ....... in iniettori originali.
  10. vialle è limitato a 32kw/cilindro............. ha il lista macchinette o pluricilindriche (5 o 6 pistoni)
  11. Premesso che il GPL è meno energetico della benzina....... Io credo funzioni così. Puoi tarare l'impianto a pari potenza........ consumi di più ripetto la benza. Se tari l'impianto a pari consumo............ perdi potenza rispetto la benza. Gira e rigira nulla si crea, nulla si distrugge, tutto si trasforma !!!!
  12. A me lascia perplesso il DLM sul 1000 ecoboost. Non il DLM, ....... e se fosse disponibile per questo motore resterei molto meravigliato. Spiego e premetto: questo è squisitamente un mio punto di vista. Il VTEC giapponese honda (motore precedente il downsizing) tirava 160 cv da un 1600 aspirato ........ 1cv/10 cc ........ superare questo limite con i turbo mi lascia molto prevenuto su affidabilità e durata della motorizzazione. Il 1.4 tfsi da 185 cv è un esempio. Una tragedia di manutenzione. SE a tutto questo aggiungi il gas, mi sembra una ricettina tecnicamente poco sostenibile...........
  13. Ciao eltorpe06. Te l'ho scritto anche nel tuo thread dedicato......... Prima scegli l'impianto, poi cerca l'auto. Il consiglio è di non fare come ho fatto io, che prima ho preso l'auto e poi un razzo nel ......... :blink:
  14. Prima scegli l'impianto, poi cerca l'auto. Il consiglio è di non fare come ho fatto io, che prima ho preso l'auto e poi un razzo nel .........
  15. magari hai anche ragione, ma loro con me sono stati chiari............ me lo hanno detto dritto in faccia. Per loro un audi TT del 2007 non è auto su cui investire !!!! fai te le 159/brera/spider...... non ci perdono tempo. A meno che il 1750 tbi sia invece il motore che in alfa stanno spingendo. Quello che usano sulla 4C. Che è sulla giulietta. Se ottengono un kit per questo motore, ne vendono più di "qualcuno"..... !! Ciao.
  16. "Se uno vuole un "macchinone" da gasare dovrebbe essere sua premura cercarne uno gasabile" parole sante..... cosa che ignorantemente non ho fatto io..... e mo ciccia. "la diffusione in europa di certi modelli a benzina è limitato e non si capisce perché qualcuno dovrebbe perdere tempo a sperimentare ed omologare" Incosciamente tutti comprerebbero benzina se avesse i dati di consumo dei diesel..... anche quelli che non lo ammettono...... e un motore più agile e leggero. Invece nessuno è propenso a rompersi le scatole a retrofittare. Se i costruttori vendessero auto "dirette" già gpiell
  17. Si ....... hanno pubblicato anche la lista dei motori per cui hanno l'omologazione R115.......... scordatelo per la 159 ........ mi hanno detto che si occupano soltanto di retrofit di auto nuove. Per la mia audi di 5 anni mi hanno detto chiaro e tondo in faccia che la ritengono già "superata" dal modello 2010.............. non ci investono sopra. Del resto per non fare la pessima figura che ha fatto ICOM, ....... la PRINS vende impianti solo per i modelli "sperimentati" .......... e "sperimentano" solo sulla roba attuale. Finita la politica del retrofit, uccisa dalla complicazione tecn
  18. Ho saputo da PRINS che il loro impianto VSI-DI, rispetto ad un impianto di minore costo (ad es. Zavoli) : 1 - usa solo l'8-10% di benzina nel funzionamento ibrido. Gli altri fino al 40% (per me è una sparata...... annullerebbe il risparmio gpl) 2 - Impiegano veri iniettori per il gpl liquido (gli altri comuni elettrovalvole, meno complesse)....... mbeh? se funziano ! tanto l'dea del "misto benzina" è già tecnicamente inferiore !! Secondo me vale la pena considerare un VSI-DI se il costo (come da loro ipotizzato) scendesse per effetto delle vendite degli impianti diretti puri, quelli D
  19. Icom ha una pompa nel serbatoio GPL e 2 aggiunte. PRINS ha la pompa nel serbatoio e 1 sola aggiunta. Fin qui ci arrivo pure io che non ne capisco un tubazzo...... poi credo che ICOM disegni la centralina originale, mentre PRINS nel disegno cita una sua centralina separata e aggiuntiva. O no?
  20. tutti un po OT sul titolo del thread............ qualcuno ha trovato dove restare aggiornati sul BRC LDI ? ovviamente senza importunare l'azienda....... visto che anche PRINS ha snobbato lo studio del mio motore BWA Audi, non mi resta che sperare in loro......
  21. come ho sempresostenuto. tutti gli entusiasti son passati da latina............ gli altri soffrono o vengono convinti a mollare. Ma cari amici ICOM.... investire qualcosa su chi installa? figuriamoci. da chi non investe per testare a priori...... povera imprenditoria italiana.
  22. Grazie lo so nulla di nuovo. GPL lo tieni liquido negli iniettori il metano manco per idea...... e gli iniettori sono fatti per lavorare un liquido. Grazie impianti del genere non li considero neppure. La mia auto costa 50.000 monertine di quelle buone. Non la faccio scalpellare con la clava. Ripeto : dimentica il metano (gassoso) negli iniettori ORIGINALI. Se ci fai stare qualcosa è gpl liquido. Meglio informarsi : questi motori a metano sono più simili ad un motore anni 80' a carburatori o al nuovo TFSI.?......... sei sicuro che le auto a metano "della
  23. Dado.......... si bucano i collettori e si mette un altro rail......... è pieno di impianti così ...... personalmente, non li considero neppure. Per 2 motivi : consumano benzina al 20% per tenere vivi gli iniettori nel cilintro quindi non li ammortizzi più....... sono più complicati.........non hai la garanzia che gli iniettori effettivamente sopravvivano.
  24. già ! per me cambia cmq poco, perchè il codice motore AUDI BWA (il mio) non lo hanno considerato minimamente per il "DLM"........ lo hanno lasciato al VSI-DI che è un lurido impianto ibrido gasbenzina dai risparmi defalcati, che rovina il rendimento a benzina con l'aggiunta di altri iniettori nei collettori (turbolenze), che costa comunque una follia (2800 euro) da ammortizzare in una vita e mezza con i magri risparmi concessi. Grazie PRINS. Per fortuna chi volesse demolire un motore TSI BWA può scegliere Zavoli o RomanoAutogas che fanno impianti ibridi a soli 1500....... MA LA VERA NOT
  25. SIGNORI, NOTIZIONA : RICEVO OGGI QUESTA MAIL. Gentile Interessato, La informiamo che sono disponibili anche in Italia, a partire da oggi, i nuovi kit del sistema brevettato DLM (Direct LiquiMax) per la trasformazione di motori benzina ad iniezione liquida, omologati secondo la normativa R115 - recepita in Italia (gruppo Ford Volvo in arrivo nel prossimo giugno). Già disponibili 38 impianti dedicati: 1. Audi A4 1.8 Avant TFSI CDHA 2. Audi A4 1.8 Avant TFSI CJEB 3. Audi A5 1.8 TFSI GJEB 4. Cadillac CTS 3.6 Estate LLT 2008 - 2009 5. Cadillac CTS 3.6 Saloon LLT 20
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