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ZioPedro

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Everything posted by ZioPedro

  1. Tema: Direct Liquimax della PRINS Ho avuto un riscontro da PRINS olandese, non da PRINS distributore italiano (CVO Tecnologies). Mi dicono che l'impianto "has not been released" che interpreto .... non è stato rilasciato o commercializzato...... Non è un buon segnale, se non fosse che........ mi dicono che per la mia TT non c'è nulla....... invece, caspita, gli installatori mi propongono l'impianto ibrido VSI, da sempre!!! è anche sul sito. Sinceramente non so quanto sia qualificata la persona che ha risposto. Certo se qualche installatore, che legge il forum, avesse dei canali pr
  2. Ciao Corolla. Il Granetto della Nissan a dire il vero, mi è sembrato onesto, se non altro perchè non ha spinto per nulla l'esecuzione di questo impianto, per due motivi: 1) era nuovo-nuovo anche per lui !!! Probabilmente il titolare della concessionaria (con cui ho parlato) non era neppure colui che ha seguito il corso, in prima persona...... come spesso accade ! 2) privo di esperienza, mi ha dato la netta sensazione di temere di restare inguaiato come (nel passato) per l'Icom JTG liquido indiretto. Tieni conto che aveva zero impianti JTG hp all'attivo e il corso era stato seguito forse
  3. Buongiorno Signo. Vedo che sei un installatore, quindi sicuramente più informato di me, tuttavia........ La storia della rimappatura in casamadre me l'ha raccontata l'installatore Granetto (http://www.autotecnicagranetto.com/) Quello che dice Project è vero e confermato da Granetto per lo svuotamento del serbatoio. Sulla pompa tutta nuova che lavora a pressione variabile, non mi ha detto nulla....... anche quando ho detto che PRINS ha dei controlli elettronici a protezione delle pompe da sovracorrenti e surriscaldamenti, e inerter per il n° di giri variabile..... Infine vedo ora su
  4. Il problema è sollevato dall'utente "stefano_reggio", ma ..... si credo hai fatto centro. 1) Quello dell'ACI non ha capito la questione. 2) Ci si doveva rivolgere in motorizzazione. 3) la lettera riguarda solo GPL...... che strano, però. La fattibilità monofuel dovrebbe valere per entrambi i gas.... dimenticanza o voluto? Bah Ciao
  5. Ho letto quasi tutto.... mi meraviglia un pò il link La circolare Prot. n. 1671-4102 22/05/2001 da cu isembra che togli il sebatoio et voilà!!! Forse qui è da approfondire....... per quanto alla lettera io interpreto le parti in rosso come di seguito.... Gentile Signore, In riferimento alla Sua richiesta, Le confermiamo che è prevista l'esenzione permanente dal pagamento della tassa automobilistica, a decorrere dal 01° Gennaio 2004, solo se il veicolo è immatricolato, quindi nuovo di fabbrica, con alimentazione esclusiva a Metano o GPL e quindi sulla carta di circolazione, alla voce
  6. Si rollo, ..... lo so .... chiaro!! Il distributore e la casamadre, li ho già martellati. Dopo le prime mail e le prime info che ho messo a disposizione nel forum, si sono chiusi ad ostrica. Ora sto scrivendo a qualche installatore sperando abbiano dei canali di comunicazione privilegiati, ma mi rendo conto che è fatica sprecata....... ti rifilano quello che hanno, sperando nella tua disinformazione e non è per nulla elogiabile. Giusto per la cronaca: L'ultima risposta di CVO Tecnologies (importatore PRINS) diceva che a fine marzo avrebebro avuto l'R115 per il gruppo VW. A verif
  7. Raga è pazzesco. In giro ci son solo cazzari spennagrulli...... Mi sono dovuto trattenere dal mandare a quel paese un un instalaltore PRINS...... Gli ho mandato una mail intitolata, dico all'oggetto, "direct liquimax", per chiedere aggiornamenti e quello mi risponde che l'impianto per il mio motore BWA c'è ........ grazie lo so anche io, ma non è quello !!! ....... E pensare che al GasShow in polonia hanno vinto il premio per il migliore impianto innovativo....... che nervi !!!!!!!!!!!! Secondo me manco sapeva esistesse.......
  8. Hai in generale ragione. Comunque abbiamo nel forum un ICOM che già è a 40.000 ..... Già così vedi che .... non intasa di catrame gli iniettori originali, quanto spesso cambi ifiltri, se parte o no a GPL quando parcheggi al sole, se la potenza c'è, i consumi, ecc. ecc. L'usura meccanica la vedi solo a fine vita, ma vale per tutti..... La transizione si vede soprattutto nella scarsa offerta del mercato e nello scarso interesse dei costruttori. Chi si avventura, si trova di fronte a mille eccezioni e personalizzazioni da fare e dà l'impressione di mollare per "scarsa convenienza" econo
  9. Ciao Rollo. Io ho una Audi TT seconda serie. E' del 2007 ed ha il motore BWA. forse non dovrei fare nomi direttamente, ma desidero sfondare il muro di omertà che crea ICOM a fronte di un prezzo tra i più alti del settore (per il mio motore mi han sparato 2800 neuri !! senza alcun dettaglio !!!) Sono gia stato da http://www.autotecnicagranetto.com/ che è l'unico fedelissimo ICOM rimasto. Fedelissimo nel senso che gli installatori disperati, mandavano i Clienti col malefico JTG liquido indiretto, da lui e lui cercava di "imporre le mani"..... La brochure PRINS fornisce dettagl
  10. Sembra che Vialle, non so come ha fatto, ma è partita epr prima a chiedere l'omologazione in Italia, ma poichè l'ha ottenuta come estensione di un impianto NON diretto, ha limite di potenza per cilindro a 32 kw...... ecco perchè ora fa soldi ed ammortizza le tangenti date alla DGM con motorelli 1.4 tfsi o VOLVO e BMW plurifrazionate (5 e 6 cil) ............ Io sinceramente spero in qualcosa di rapido in casa PRINS. Il loro "Direct Liquimax" mi pare spettacolare. Su un altro pianeta....
  11. Già ...... e a 46.000 km cioè ad inizio ammortamento (o inizio risparmio vero se già ammortizzata) è già in vendita !!! anche di questa ne esiste una sola: http://www.autoscout24.it/ListGN.aspx?atype=C&mmvmk0=9&mmvmd0=15627&mmvco=1&make=9&model=15627&fuel=L&fregfrom=2007&pricefrom=1000&cy=I&zipc=I&ustate=N%2CU addirittura questo ha un impianto BRC sperimentale montato in olanda perchè la compagna lavorava in BRC......... bah! Quando gli ho chiesto se è a iniezione diretta ha fatto il vago.....
  12. io spero arrivi presto il direct liquimax: http://www.prinsautogas.com/en/products/brochures/brochures.html dalla brochure mi pare più serio. Qualcuno sa pregi e difetti di impianti a centralina rimappata o a centraline master slave?
  13. giusto per arricchire i temi........ nessuno ha valutato questo impianto (il direct liquimax intendo) e sa qualcosa in più sul suo arrivo in italia? Doveva a rrivare insieme ad ICOM e invece puff ...... strano neeehh?? http://www.prinsauto.../brochures.html dalla brochure pare ben costruito. Inoltre .... E' meglio una centralina rimappata o centraline master slave?
  14. vi invito su questo link...... di iformazioni ce ne sono !!! http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=49022&hl=&fromsearch=1 in questa discussione non vi ho sentiti nominare nè PRINS, nè ICOM, che sembrano i soli veri concorrenti di VIALLE.
  15. Saluti a tutti. La discussione è un concentrato di installatori...... vi invito alle discussioni sulla iniezione liquida, per le auto ad iniezione diretta...... ICOM sta commercializzando in tutta Italia un impianto che dovrebbe riscattare la loro reputazione distrutta e che è l'unico omologato per ora in Italia per potenze oltre i 32 kw/cilindro......... qualcuno di voi tratta ICOM ed ha fatto il corso sul JTG hp ?? Saluti.
  16. Caspita. Beh, se ti può aiutare, sappi che sul forum dell'Audi RS club ho beccato un tizio con una Audi A4, che si è fatto fare l'impianto presso la casamadre di Latina tra i primi .... a fine 2008 addirittura. E' strafelice e stracontento. Nel 2010 era a 10.000 km circa..... serenamente. Gli ho chiesto aggiornamenti e sono in attesa. Ergo ..... i timori sono leciti, ma potrebbe essere che gli italiani si distinguono per eccellenza, come non di rado accade !!!
  17. Vero stefanix ma ha il DGM solo fino a 32kw/cil ........... le grosse cilindrate (mia auto, sob!) son tutte fuori a meno che non abbiano 5 o 6 cilindri....... gli impianti li testano uno per uno, ma privilegiano roba di elevata tiratura (es. mito, polo, ecc.) già una Audi A4 recente non so se la trasformano....
  18. mi hanno fatto un preventivo. Motore Audi (VW) codice BWA..... Non so se mi hanno guardato in faccia o se avevano lo spennagrulli acceso........ ma 2800 euro è il vergognoso prezzo con cui si stanno proponendo per primi in Italia..... Devono aver pagato qualcuno in DGM per consentire loro questo ladrocinio in tempi di benza a 2 eu/lt ....... Tanto per fare un esempio ............. i l PRINS ibrido (iniezione liquida indiretta) costa lo stesso 2800 ma gestisce anche l aparte benzina per non ammazzare gli iniettori originali.......... non so se mi spiego. Kuorenero........ sei i
  19. Beh Dado, certo che è meglio vedere gli altri..... è sempre successo così nel campo GAS...... tuttavia...... Io sto cercando di creare consapevolezze con ciò che ho saputo ed ho personalmente valutato con le mie deboli basi tecniche ...... e quindi sto tentando forse, di evitare dei maldipancia a qualcuno ..... anche se un "primo" ci deve essere!! Anzi nel forum speravo di trovare già, qualcuno (felice o meno) !!! Per Kuorenero: il JTG hp mi è stato preventivato 2.800 neuri..... non è pizza e fichi !!! A quel prezzo lavorano anche gli olandesi, ma installano prodotti a mio avviso di a
  20. Per Alfanza Il JTG hp è appena commercializzato (inizio marzo 2012). Sono tutti delle ostriche..... omertosi e non dicono nulla. Hanno da poco istruito gli installatori che quindi non hanno esperienza. Rimappano la centralina originale, invece che mettere una master slave (braccino corto ceh ti vendono come "plus"). Se lo fai (è l'unico impianto per la iniezione diretta) sappi che sei una cavia. Inoltre hanno 2 pompe : 1 per benza e 1 per gpl ..... dalle figure sembrano entrambe fuori serbatoio. Per Kuorenero Sulla A3 1.800 (che sia ad iniezione diretta lo do per presupposto
  21. Saluti. da diversi forum ho visto che ICOM cambia pompe molto spesso; alcuni ogni 20.000 km Sono diventati la disperazione di molti installatori, anche perchè dopo un pò si tirano indietro anche se la garanzia è in corso !!! ..... e ci rimette l'installatore che deve mandare via il cliente con un auto funzionante. VIALLE con una pompa FORSE ogni 100.000 km drei che sono ottimi ! Infine l'iniettore del Cayenne....... stiamo parlando di motori a iniezione diretta, modificati ad iniezione indiretta? se si, un iniettore originale che si brucia perchè usato poco (anche se sotto centralina a "
  22. Dimenticavo..... R115..... leggere il papiro è un lavoro..... ma, credevo anche io che fosse "un kit sigillato per ogni modello" ....... i PRINSiani mi hanno gentilmente spiegato, che non è proprio così. Del resto sarebbe impraticabile per tempi e costi. L'R115 viene rilasciato per "marchio d'auto" ...... omologando l'impianto per una cilindrata/potenza, si possono trasformare le auto di un +X percento, -X percento........... in pratica loro omologano una vettura media e una alta........ la media copre le utilitarie e le potenze di fascia media, l'auto di fascia alta copre le sportive ed i suv
  23. andiamo bene........ ecco perchè da PRINS non mi rispondono più sui tempi di omologazione...... Insomma o ICOM o benzina !!!
  24. se non ottieni queste risposte dal concessionario o dal suo servizio assistenza, chiedi loro di contattare la casa. Se non lo fanno non hai altra arma che minacciare di comprare da chi ti dice queste cose......... purtroppo !
  25. Che io sappia non c'è un motore più adatto dell'altro. Ci sono 2 ordini di grane in un motore ad iniezione INDIRETTA (gas entra nei collettori dìaspirazione) : 1) lo spazio per gli iniettori e quindi la possibilità di forare con la giusta inclinazione per l'iniettore. 2) il metallo con cui sono fatte le SEDI delle valvole (non le valvole stesse che son sempre molto dure). Honda CRV ad esempio ha le sedi in metallo molto tenero van giù che è una bellezza, e devi riprendere il gioco valvole ogni 20.000 km circa. Se l'auto ha le punterie idrauliche (cioè l'olio "gonfia" un piattel
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