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ZioPedro

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Everything posted by ZioPedro

  1. Ti ringrazio delle info, Signo. I misto benzina non mi ispirano per nulla. Rendere indiretto un motore così è un delitto. Quando il GAP tra GPL e benzina arriverà a livelli più vergognosi di quelli attuali, ci butterò dentro i soldoni e magari all'epoca qualcosa sarà cambiato sul mercato e el offerte. Tempo credo di averne, perchè questa auto vede i 3000 giri, solo quando si sbaglia la cambiata manuale !! :-) ........ girerà i 300.000 km cambiando olio filtri e freni, sono sicuro....
  2. Un'operazione semplice, che si è sempre fatta, che oggi tutti evitano per evitare rotture di c....ni se per caso va storto qualcosa. Il paraculismo e diventato uno sport diffuso.......... che ci vogliamo fare.
  3. Eppure ci sta scusate ....... se inietto direttamente, cioè in camera di scoppio, quindi a valvole chiuse e durante la salita del pistone, avro prima aspirato aria, sia a gas che a benzina...... aria compressa se turbo, aria atmosferica se noturbo..... Le valvole di aspirazione non sentono variazione, tra gas e benza ! Quelle che si scaldano e si usurano (le valvole di scarico) sentono i gas caldi della benza bruciata oppure i gas caldi del GPL bruciato........ se a GPL parto da una temperatura più bassa per calore di evaporazione, arrivo a fine combustione ad una temperatura di gas co
  4. Un 3.2 ha uno spavento di cavalli immagino. Vialle ha impianti SOLO fino a 32 kw/cilindro. La mia 200 cv a 4 canne, è abbondantemente fuori dalle loro liste. Tu con 6 cilindri rientri nel limite? Ciao.
  5. Intervengo per le valvole. Il problema usura si riduce solo se il GPL usa gl iiniettori originali della vettura, ad iniezione diretta in camera di scoppio. Questo perchè il gas evapora nel cilindro e sottrae calore. Almeno cosi reclamizzano i costruttori di questi impianti......... Altrimenti il problema c'è. In alcune auto con punterie idrauliche il gioco si recupera da solo (non so fino a quando, fino a che usura) ma il fatto che la testata non dia battito alle valvole idrauliche non significa che le sedi non si stiano smangiando................
  6. E quella nuova con turbo a geometria variabile.......... Audi TT 1.8 TFSi codice motore CDAA .......... se mi contatti in privato ti mando anche tutti i fogli ad oggi salvati. Hanno iniziato lo studio la settimana 42 del 2011 e l'hanno mollato la settimana 13 del 2012. Speriamo non leggano sta roba, sennò smettono di pubblicare le liste !!!!! La mia la dichiarano trasformabile (codice BWA) ....... da chi non lo so....... ma con il costo di impianto giro a broda da 2 euro/lt fino a ruote quadrate........ A Milano forse solo De Piccoli installa JTG-hp.......... e mette tutti i costi di
  7. A proposito. Di vialle sto salvando i fogli elenco degli impianti da 2 anni. La TT 1800 l'anno tenuta in studio per decine e decine di settimane poi hanno mollato il colpo !!! Brutto segno? direi di si, anche se la 2000 e roba del tutto diversa......
  8. Come dare torto a ULGAT ? Per ora son diventato un mago a sfiorare l'acceleratore........ ci faccio i 13 a benza, se non trovo eccessiva coda. Chi si affida a ICOM finora è gente che abita fuori dal loro stabilimento...... ad ogni rogna van lì e stendono passatoie rosse di benvenuto alla "splendida cavia"...... Pare lavorino pure bene !! Ma in trasferta? A Milano ho incontrato solo gente meno convinta di me e con meno esperienza/cultura da installatore, di quella che mi son potuto fare io da utente sul forum ...... e cercano pure di dissuaderti. !!!! Per ora guardo.
  9. Già ........ quello che non ho fatto io...... E giro a broda !!! che io sappia, ancora nessuno ha messo ICOM sul TT MKII codice BWA. Se lo annuncerete, ve ne ringrazio moltissimo !!
  10. Scusa .... su che auto ? Stai parlando di un JTG o di un JTG hp ?? La discussione è ora sul nuovo JTG hp e su questo sono interessanti gli aggiornamenti..........
  11. Un'altra cosa mi interessa. Un collega con la tua motorizzazione ha grippato dopo 40.000 km ........ ha fatto l'estensione di garanzia VW per 5 anni e dice che comunque beve olio come fosse un Garelli a miscela............... tu tutto bene? sai il 1400 tirato a 160 cv è comunque un motore fragile. Per l'impianto GPL invece, hai fatto la scelta giusta, secondo me..... è l'auto che la ritengo fragile.
  12. e aveva il "ponte de dion" al retrotreno ..........
  13. Già anni fa questa domanda fu posta a Duca72 .... della ICOM poi ritiratosi dal forum. Giurava mille volta ceh erano problemi di gas sporco (cariche solide tipo sabbioso) e di installatori che alzavano (in vari modi) il n° di giri per sopperire allla mancanza di portata in forte accelerazione. Col JTG-hp spergiurano ceh han risolto tutto. Pare sia una pompa modificata e hanno messo filtri al GPL......
  14. Beh comincia a calare lo splendore di questa ibrida. Quando si dice: "Il motore visto la piccola cubatura, se spinto in autostrada non è così parco" ..... che faccia 20 al lt nel traffico si è capito. Ma è possibile sapere quanto fa con un lt a 130 in autostrada, che è la velocità del codice stradale?? No perchè anche l'Audi TT modello 2010, in autostrada a 130 costanti fa i 13 con un litro........ !!!! poi fa gli 8 nel traffico !!! Sembra sempre che ci sia una infinita ritrosia a dirla tutta............
  15. Omologabile o omologato? Sai Rollo ..... in Italia è diverso....... non tutto quello che riceve l'impronta digitale di STATO è per forza la crema della tcnologia, anzi spesso è solo proveniente dal costruttore più immanicato. Ora non so bene come stanno le cose, ma ho come l'impressione che "direct liquimax" all'estero è già omologato per KIA e non so cos'altro. Forse sbaglio, anche perchè alla PRINS sono i primi che per vendere fanno volutamente confusione..... Un esempio? Chiedo loro il informazioni via mail per il "direct liquimax" per la mia auto e loro mi dicono "belli freschi" chè l'
  16. Qualcuno ha notizie recenti del fantomatico "Direct Liquimax" della PRINS ???? Sarebbe utile esistesse concorrenza al monopolio ICOM.
  17. pinkus.......... sono del tuo parere......... ma i 2 competitor esistenti li ho martellati per bene...... per ora mi sa che proprio siamo in regime di monopolio..... almeno per le potenze elevate.
  18. 1 nel serbatoio che spinge il gpl alla P.INIEZ. originale 1 che svuota il circuito benzina 1 che svuota il circuito GPL
  19. Per quanto agli impianti alternativi.......... Pare che ICOM abbia brevettato il sistema a tre pompe per primo e tutti gli altri ora si attaccano...... in tal modo garantisce i passaggi GAS-benza molto dolci e rapidi. Vialle ha l'omologa fino a 32 Kw/cilindro....... sta facendo i grandi numeri con le utilitarie. Ha altri brevetti che consentono buone performance. Kiko77, hai 133 Kw vero? su 4 cilindri o 6? Se vai a 4 cilindri sono 33,25 Kw/cil e sei fuori da Vialle. Alla Prins sono muti. Dicono che il Direct Liquimax "is not released", non hanno omologhe e ti propongono i lo
  20. Di solito non bisogna fare nomi e prezzi nei forum. Vediamo se mi bannano. L'icom JTG-hp realizzato sulla A3 di Kuorenero a Torino, direttamente dal distributore degli impianti per il Piemonte, gli è costato 2600 con riomologa e assicurazione di tre anni contro i guasti, che con la garanzia di un anno della casa, sono 4 anni coperti. Per la mia Audi TT MKII del 2007 codice motore BWA mi ha fatto il prezzo di 2800 tutto compreso...... ma poi devo andare su e giù da Torino !!! L'unico installatore di Milano che fa questi impianti (De Piccoli) mi ha chiesto 2800 escluso omologazione (chi di
  21. Novità Dopo aver contattato tutti e 4 gli installatori segnalati da ICOM per milano, ricevo : 1 rifiuto 2 preferisco evitare 1 nessun problema, abbiamo già fatto un Q5, una A3, una A4 ecc. Contatto infine anche l'installatore di kuorenero a Torino. Beh .... ve la faccio breve....... qui già stanno scorporando dal prezzo raccomandato dalla casa, circa 300 euro per l'omologazione e per quella ottima assicurazione contro i danni di validità triennale, oltre la garanzia, che ICOM aveva previsto come "portatore di fiducia" a quel martoriato mercato che ormai conosce ICOM solo per i disa
  22. ZioPedro

    mazda rx8

    Restyling o no un parere ce l'ho. Salvati finchè sei in tempo. E' il paese dei balocchi dell'automobilista. Compri e vai come un treno. Poi ti accorgi di benza e olio che volano via. Poi ti accorgi della compressione che se ne va. Poi ti accorgi di quanto costa rifare il motore. Poi cerchi un pollo a cui rifilarla..................
  23. ZioPedro

    MX-5 o RX-8?!?

    HAi poi preso la RX8??? sono curioso. Di tutto ciò che avete elencato non avete detto che dopo 20-40m km se sei fortunato, il mitico motore Renesis dalle prestazioni "entusiasmanti" perde compressione e deve essere aperto per sostituire l'equivalente delle fasce elastiche di un motore tradizionale....... impegnativo no???
  24. Ciao Cristianimm. Vedo la tua analisi e non c'è granchè da obiettare. Non sapevo che il gas bruciasse più lento, ora lo so, e capisco anche perchè sulla vecchia croma gpl modificarono l'anticipo. Detonazioni istantanee: era un enfasi .... nulla è istantaneo. Ovviamente neppure la combustione diesel. Nessuna lucciola sul battito per usura..... io stesso ho scritto che è altro argomento, cioè non c'entra con "anticipi e fronti di fiamma", L'usura esiste e crea ticchetti (non battito in testa ? ok!) ed è quello che ogni 20.000 km si recupera sui motori a GPL per usura sedi valvoal ad e
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