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thepawn

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    Roma
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    VW Golf IV 1.6 16v 105CV "AZD" + GPL OMVL DREAM XXI N
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    26-35

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    http://
  1. ciao ragazzi, mi sono deciso a convertire la mia Gpunto. La macchina ha un motore T-jet 120cv con 125mila Km tutti a benzina (l'ho presa usata), e l'obiettivo e' di portarla a 300 mila (se dio vuole). Vivendo in Olanda, ho chiesto dei preventivi a installatori locali, e ho le seguenti proposte: - Vialle Liquid SI a 1500 euro (promo), iniezione liquida, senza riduttore, pompa nel serbatoio. pare sia la versione economica del rinomato sistema lpi. garanzia 2 anni - BRC, con due proposte diverse, basic e premium, a 1400 e 1700 euro. non so come si chiamino in italia, ma qui ci sono delle f
  2. dopo diversi mesi di utilizzo, posso dire che va davvero bene. nonostante sia una auto piccolina, e' dotata di ogni comfort da "grande": esp, 4 freni a disco, motore 120cv, cruise control, clima automatico. prodotta a melfi, e ne vado fiero leggevo che questo t-jet e' piu' affidabile del successivo multiair turbo (testata complicata). quanto pensate che dovrei poter riuscire a godermela? la macchina e' del 2008, ora ha 130mila Km e faccio 10-12 mila Km l'anno.. nessuna esperienza riguardo la durata della turbina, e il costo per sostituirla? altri difetti noti? grazie!
  3. aggiornamento sul tema!! ho preso una grande punto 5 porte t-jet emotion, e ne sono felicissimo ho notato che ultimamente questa motorizzazione non e´ piu´ disponibile, c´e´ solo il twinair a farla da padrone.. il t-jet viene usato su giulietta/delta/500L, il che fa pensare a una unita´ di altra categoria..
  4. ciao! e' un po' che non scrivo, mi sono trasferito in Olanda, patria del GPL per auto (oltre ad altre cose ovviamente), quindi Prins, Vialle ... qui la tassazione annua (bollo, road tax, "MRB") e' basata esclusivamente sul peso dell'auto, mentre l'inquinamento (CO2/km) determina la tassazione in fase di acquisto (bijtelling/BPM).. detto questo, volendo comprare un'auto benzina usata da gasare, stavo cercando consigli riguardo un'auto che abbia queste caratteristiche: - leggera, il piu' possibile - dimensioni intorno ai 4 metri, tale da ospitare 4 passeggeri, e bagagliaio decente (almeno da
  5. per quanto non sono nessuno, devo dire che mi dispiacerebbe di perdere il contributo al forum di una persona appassionata, competente e disponibile. per quanto mi riguarda, gli utenti "top" andrebbero non dico pagati, ma almeno ringraziati..visto che ogni forum ruota intorno alle visite degli utenti, i quali cercano i contenuti, e non certo la "struttura" di un sito che permetta lo scambio dell'informazione
  6. thepawn

    incentivi

    contratti sottoscritti a partire dal 14 marzo, per auto immatricolate entro 90 giorni dalla data del contratto stesso. per privati, non è necessaria la rottamazione, e rientrano solo auto con emissioni di CO2 inferiori ai 95 grammi per chilometro. i fondi a disposizione relativi a questo target di utenza sono molto limitati, si parla di un paio di migliaia di mezzi.. 20 per cento di sconto dal costo di acquisto (al netto delle tasse), (fino a 4000 euro di contributo), di cui 10% a carico del venditore e 10% a carico dello stato (con il concessionario che fa da tramite, in quanto in realt
  7. necessaria una replica dopo un anno di utilizzo delle ngk bkr7eix su golf 1.6 16v motore azd. a gas vanno perfette, mentre a benzina quando fa freddo danno problemi..avviamento leggermente difficoltoso, perdita di potenza, spegnimenti..il tutto solo entro i primi secondi di funzionamento..non esclido che anche i consumi siano piu elevati! in arrivo le ngk lpg6 specifiche per questo motore..
  8. la picanto gpl è un modello assolutamente innovativo sul panorama internazionale: l'impianto è frutto della collaborazione con vialle, ed è di tipo ad iniezione liquida l'auto è omologata come monovalente (sarebbe l'unica, in italia), e quindi si risparmia sul bollo (serbatoio benzina ridotto) il motore ha punterie idrauliche e catena di distribuzione, così si risparmia sulla manutenzione detto tutto questo, ho chiesto più volte in conce (mesi fà) riguardo la sua importazione, mi dicevano però che non era prevista, ma solo per fini di marketing (appetibilità del prodotto); la stessa
  9. la mia auto è dotata di sonda lambda wide band, e loggando i dati dalla centralina col vagcom, ho potuto analizzare molte situazioni di funzionamento, ad es. gas pieno a marce alte, parzializzato, etc etc.. senza dilungarmi troppo, ho scoperto le seguenti cose: - almeno nella mia, il controllo è PERENNEMENTE in closed loop; forse va in open a gas pieno in seconda marcia, ma non ho provato e non so dirlo - il lambda "obiettivo" viene definito dalla centralina, e il tutto si tara di conseguenza.. - fino al 95% di acceleratore, l'obiettivo è una miscela stechiometrica (lambda 1), mentre a
  10. il riduttore di pressione è stato cambiato da un meccanico, che è diverso dall'installatore dell'impianto originario.. la macchina cmq va bene, ho cominciato ad indagare sull'impianto per questo motivi: 1) volevo ridurre il tempo di passaggio a gas e la temperatura di commutazione, perchè su brevi tragitti da freddo usavo troppa benzina, e a gas ero convinto che andasse bene (funzionava bene anche addirittura partendo proprio a gpl con la procedura di emergenza) 2) a vedere il comportamento dell'ecu benzina, avevo capito che la mappa dell'ecu gas era troppo grassa ora, visto che a quan
  11. ciao corolla ti ringrazio per l'intervento.. di preciso, di quale pressione parli? la pressione rilevata sul rail degli iniettori? il manuale del mio riduttore di pressione è sul sito http://www.remixbg.c...n%2520guide.pdf si parla del riduttore, nel dettaglio, da pagina 12 a pagina 16.. il resto dell'impianto è diverso (il mio è l'omvl dream xxi N) il riduttore è l'emer batlpg..viene dato per auto fino a 175kw, ma stranamente dichiarano una pressione regolata a 0.9 bar (non so come e se si possa variare) tra l'altro, forse bisognerebbe pensare anche alla caduta di pressione intr
  12. ho ricevuto il cavo, installato il software omvl; ora ho la situazione sotto controllo.. la mappa "standard" che viene proposta dal software dopo aver azzerato la centralina è questa: vedi tab standard nel file allegato ho effettuato l'auto-calibrazione, dopo aver trovato un opportuno distanziale da mettere sotto il pedale dell'acceleratore per assicurarmi che non si muova durante la procedura.. il software ha indicato che "gli ugelli" sono troppo grandi, anche se non proprio all'estremità, ma vicino al bordo con i "corretti".. la mappa che ho trovato, e che fu impostata dal mi
  13. da test abbastanza sbrigativi svolti comparando le due alimentazioni in uguali condizioni (gas pieno in terza marcia, e guida abbastanza allegra), la differenza di temperatura nei gas di scarica è marginale..dell'ordine dei 15°.. sono sempre più convinto che la recessione delle sedi valvole sia dovuta al tempo di combustione più lungo del gas, in quanto la miscela potrebbe trovarsi ancora "accesa" quando apre la valvola di scarico.. sommando questo fatto alla presenza di punterie meccaniche non regolabili, avviamo l'uscita di gas ancora in combustione dalla piccola fessura lasciata aperta
  14. thepawn

    interfaccia omvl

    ciao, potresti confermarmi anche la fonte del software? l'hai preso anche tu da quel sito? nell'archivio c'è anche il manuale in italiano..sai dove posso trovare ulteriori consigli riguardo l'affinamento della mappa? grazie!
  15. Ciao a tutti, avrei bisogno di un favore da chi ha il software VAGCOM (o VCDS) installato; in particolare, nella cartella di installazione del programma, dovrebbe esserci una sottocartella chiamata "Labels"; i file labels servono per dare un nome ai valori letti dai diversi canali (measuring blocks), e dipendono dalla centralina/motore a cui ci si collega, quindi sono specifici, e ce ne sono tanti.. nel mio caso, ho bisogno dei file che iniziano per "036-906-034" (potrebbe essercene più di uno)..nonchè il file "03-01.LBL" uno che ho a disposizione si chiama "036-906-034-BH.lbl" ma non
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