tascappane

Regolare le valvole al motore ford mi pare sia un lavoraccio. Meglio punto!

No, il problema è che quella centralina è sconosciuta. Difficile trovare qualcuno che sappia mapparla per bene. fai prima a cercare una gpunto/mito/500 tjet

anno della uno?

occhio che ha sistema di iniezione hitachi trova prima chi ci metterebbe mano dal punto di vista elettronico.

ma prendi la 1.4MPI

ma quel motore non è turbo! é una aspirato da 130hp

secondo me sono gli iniettori ad essere fallati, perdono gas ed ingrassano la miscela.

ma indicare almeno l'anno?

controlla il filtro in fase liquida (è attaccato all'elettrovalvola nel cofano motore). Attenzione che c'è gas liquido: pericolo di ustioni da congelamento e pericolo di gas in atmosfera. Ovviamente non sto nemmeno a dirti di chiudere il rubinetto sulla bombola prima. Occhio a non perdere mollette e guarnizioni che possono saltar via.

cambia il sensore p t

sensore pressione temperatura sul riduttore

ricorda che il corrugato si consumerà... quindi ogni tanto buttaci un occhio

passa dall'installatore... i carburatori non esistono più dal 92

chiedi troppo... non ho più la Uno dal 99.... Io la alimenterei prendendo la corrente dall'accendisigari, e la sonda la legherei con un paio di fascette sul paraurti anteriore in modo da essere meglio influenzate dalla temperatura dell'asfalto (che credo sia quella più interessante da controllare).

fai prima a comprare un antifurto cinese da 20€ circa fai tutti i cablaggi ed ottieni anche la chiusura centralizzata col telecomando

quella è una sonda ntc (aumentando la temperatura diminuisce la resistenza) Usa un cavo leggermente più spesso per stare tranquillo e fai delle buone saldature (anche se credo sia da almeno 10kohm pertanto il cavo non dovrebbe influire). Male che vada segnerà mezzo grado in meno

non è di massa è +12v che struscia contro il motore. non c'è nessun fusibile a protezione Rischi solo di mandare a fuoco la macchina o far esplodere la batteria (con conseguente inondazione di acido dappertutto)!!!! Andando a memoria credo che sia il cavo che collega l'alternatore. Vedi se riesci a sostituirlo subito o quanto meno mettilo dentro uno spezzone di guaina (diflex o similari)

Sono d'acccordo che è facile farli in proprio.... ma ricordiamoci che gli interventi sui freni è VIETATO farli faidate. Quindi propenderei di non istigare chi magari non conosce come funziona un motore a sostituire i freni.

quello è un motore fiat multijet fai tagliandi ogni 20k con olio full synt fai cambiare preventivamente la catena di distribuzione (ci sono casi di rottura anche a 70k km) io farei tappare/disabilitare la valvola egr che tende ad intasare di fuliggine tutto il collettore di aspirazione pulizia del debimetro con spray secco per contatti non tirare a freddo e aspetta 2 minuti prima di spegnere il motore dopo aver tirato. Con queste precauzioni raggiungi facilmente i 400k km

forse intendeva iniettori e riduttore con prezzo maggiorato hihihhihihiii vai di Zavoli

la perdita di olio che va sulla marmitta deriva dalla guarnizione del coperchio punterie: 10-15€ e si risolve.... poi non so se c'è altro.

Potrebbe: se l'alternatore non carica, scende la tensione della batteria, e bobine e centralina non ce la fanno a gestire per bene l'accensione. Ma accende la spia della batteria? Con i fari accesi cambia qualcosa?

occhio che Volvo usava il 1.8gdi ad iniezione diretta, spero non si tratti di questo motore. inoltre dai una occhiata su borel.fr in merito alla tenuta delle valvole.

addirittura pericolosa.. suvvia non esageriamo. poi pensò sia difficile che Ciccio regoli la temperatura di commutazione non avendo ancora installato l'impianto.