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zortan

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  1. Bene, sono stato là. Mi ha cambiato l'iniettore, poi gli ho detto "ascolta ma non ti sembra il caso di controllare tutto l'im pianto ? magari c'è troppa pressione" Controlla e la pressione è alle stelle e dice "ecco è il riduttore, abbiamo capito perchè rompi gli iniettori" Bene, in realtà l'ho capito io e il riduttore costa 170 euro e mi dovrei prendere un altra mezza giornata di ferie. Per cui mi tengo l'iniettore cambiato in garanzia e ADDIO BRC e autoequipe di modena. Premesso che potrei farmi il lavoro da solo, mica conoscete qualche installatore capace in zona sassuol
  2. e invece ha ricambiato idea e ne cambia uno solo. vabè, FC. comunque se non li cambiava li riparavo in un qualche modo.
  3. beh, me li passano TUTTI E 4 in garanzia, mi hanno detto che, visto che non riescono a far funzionare bene quel modello (cioè, va benissimo ma perde prima o poi) ne installano un tipo nuovo e mi ricalibrano l'impianto. Direi correttissimi. Vi faccio sapere.
  4. uppo il thread.. ad agosto dello scorso anno feci cambiare in garanzia solo 2 dei 4 iniettori che perdevano. col senno di poi ho fatto bene, i due originali non han mai dato problemi. in compenso stasera l'auto ha ricominciato a puzzare di brutto e indovinate ? uno dei due che mi han sostituito perde DI BRUTTO. non è durato nemmeno 20000 km (ora l'auto ne ha 75 mila) Domani vado a sentire dall'installatore, me lo dovrebbero passare o no ? la garanzia è scaduta (di tutto l'impianto) ma i due iniettori han 10 mesi. Non so in teoria che succede a livello di garanzia, certo se fossero onest
  5. da dove perdevano esattamente, da dietro, dove c'è l'attacco per il cablaggio o sbaglio??? MAH guarda onestamente non lo so perchè l'auto l'ha portata la signora... e io non ho visto. è estremamente probabile che si possa riparare.. ovvio che se me li cambiano, amen, però mi rode girare con due iniettori X e due Y, eh si perchè sono componenti che cambiano molto con l'usura ed è una vaccata, a mio avviso, cambiarne solo due. E' una vaccata anche il prezzo, peraltro...
  6. Mah, il solo motivo che mi viene in mente è : ma come mai leggo di morie di iniettori in rete ? che senso ha una durata così ridicola ? se se ne sono andati due su 4 la probabilità che anche gli altri due perdano è molto elevata, a mio avviso. tutto lì.
  7. Salve a tutti, ho una grande punto Tjet messa a gpl 2 anni e 3 mesi or sono... ci ho fatto 55000 Km a GPL e ultimamente sentivo odore di gas, anche se l'auto andava benissimo. la porto dall'installatore e col fluido millebolle troviamo che 2 iniettori perdono. Anche se la garanzia è scaduta da 3 mesi me li passano in garanzia, evidentemente sanno del problema. Ma io gli ho chiesto di cambiarli tutti e 4, non mi sembra sensato avere due iniettori a metà vita e due nuovi. beh, mi è stato chiesto 82 euro PIU iva a iniettore !!! la BRC infatti li vende singolarmente. e non a batteria di 4.
  8. Ho ritirato l'auto, è assolutamente perfetta ora. Il tecnico BRC ci ha fatto 20 Km ma ora è realmente a punto. Finita la sensazione di maggior potenza associata a ruvidità a gas , ora a gas va un pelino meno (così come è giusto che sia) ma con grande rotondità, come a benza. ottimo. Resta il layout un pò bruttino e da sostituire il liquido refrigerante perchè lievemente contaminato con quello blu. Queste 2 cose me le faccio io, avevo detto infatti all'installatore di concentrarsi sulla funzionalità quest'oggi. E così è stato.
  9. Questa è esattamente la centralina BRC che COMUNICA in linea CAN con la centralina motore, il collegamento è fatto sui pin 6 e 14 della presa EOBD, l'ho fatto io di persona quindi lo so bene, la schermata non è in fase di taratura, la taratura l'avevo già fatta, è per farti vedere che la Plug&Drive sta comunicando con la centralina motore attraverso la presa EOBD in linea CAN, lo dimostra il fatto che vedi i correttori sulla schermata, non c'è nessun cavo che va dal pc alla presa EOBD, il cavo di diagnosi dal portatile va solo alla centralina Plug&Drive, essa comunica SEMPRE in linea C
  10. No, non ci siamo capiti. Sul sito BRC c'è scritto che la CENTRALINA GAS comunica via CAN con la centralina motore. E' diverso. E' ovvio che questo avvenga durante la taratura ! hai il cavo diagnosi dell'impianto GPL e la presa OBD2 connessi allo stesso PC. Per tagliare la testa al toro: dove è effettuata questa connessione ?
  11. ehm... da questo screenshot cosa dovrei dedurre ? è lo stesso identico software che ha l'installatore, me lo ricordo bene.
  12. son stato stasera, prima di andare mi son rilassato per evitare di sbraitargli dietro. Ho spiegato i problemi, abbiamo rifatto la taratura da zero, siamo andati in strada (guidavo io), l'auto è migliorata ma non è a posto. Ripasso giovedì, ha detto che la smonta e ricontrolla tutto. Poi mi cambia il liquido di raffreddamento. Non ha potuto non convenire che ha rabboccato quello sbagliato. Di fatto mi fa piacere abbia ammesso i problemi e che sia molto collaborativo. E' importante. Domanda: la bombola ha la targhetta saldata sopra che riporta 10-2008. la validità decennale parte da que
  13. il liquido è sbagliato, quello originale è rosso e in mezzo si vedono delle gocce blu in sospensione, come quando metto l'olio in acqua. Inoltre sul manuale sta scritto grosso come una casa di usare esclusivamente un certo tipo di paraflu. ne avrà anche messo poco ma mi girano le balle. Inoltre sorvoliamo sulla stesura... il layout lo rifaccio io (è il mio mestiere). Almeno sembra non abbiano fatto errori. Sugli iniettori mettendo un raccordo a 90° avrebbero potuto accorciare i tubini di 4-5 Cm, adesso sono da una quindicina di Cm di lunghezza circa, in mezzo a un groviglio indecoroso
  14. ROAR !!!!! mi han rabboccato il liquido refrigerante con quello BLU anzichè quello ROSSO !!! li han mischiati !!! relè e fusibili son fascettati a minchia lungo il cablaggio. Davvero un impianto buttato lì. Domani sera mi sentono.
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