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Brugildo

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  1. Non vorrei fare il Funesti, ma avrei qualche preoccupazione ad utilizzare un olio con caratteristiche viscosimetriche tanto diverse da quelle consigliate, se non giustificate dalle temperature esterne, e anche queste, adesso che i motori sono tutti con impianti di raffreddamento molto efficienti, hanno molta meno importanza di una volta. Mi era venuto il dubbio che dopo la progettazione si siano accorti che questo motore non è dimensionalmente stabile alle variazioni termiche, e che per mettersi al riparo da eventuali grippaggi si siano tenuti laschi sulle tolleranze di tutto quanto è in movi
  2. Riconfermo le differenze oggettive, anche ora con il climatizzatore acceso quasi sempre, con un pieno faccio più km di quanti ne facessi con le altre candele col clima spento e temperature più basse. Non credo dipenda dalle varie percentuali di butano e propano.
  3. Sarei curioso di sapere se c'è qualcuno che ha preso il toro per le corna, esasperato e incurante del portafoglio, che ha portato uno di questi motori in rettifica per farlo sistemare, sarebbe interessante sapere quali tolleranze sono state trovate che hanno causato tale consumo d'olio, tanto alla fine i colpevoli possono essere solo negli accoppiamenti pistone-cilindro e valvola - guidavalvola con annessa guarnizione. A meno che non abbiano progettato uno scarico di vapori dal basamento che risucchia olio.
  4. A che gap sono arrivate dopo tutta questa strada? Da nuove dovrebbero essere 0.8mm
  5. Dopo quasi quattro anni e 35k km avevo deciso di cambiare candele, e trovata un'offerta su amazon di quattro Bosch FR78 a soli 10€, ho voluto fare la prova con queste che erano date per compatibili sul catalogo online. Il traferro di quelle vecchie era arrivato a 1mm da 0,7 che era da nuove, di quelle nuove è a 0,9mm di default. Dopo qualche migliaio di km di uso, alla fine ho rimontato quelle vecchie rigappate a 0.7mm perché con quelle nuove il minimo era più ruvido, saliva di regime in modo meno rotondo e rapido e teneva il pieno carico con più vibrazioni percepite. Se poi uno vuole consider
  6. Il riduttore l'ho revisionato da poco ma la mattina ritrovo la P1 ugualmente a 2200mb, non credo che il gommino si sia sminchiato in così breve tempo.
  7. Nei tubicini degli iniettori da spenta non c'è nessuna pressione, da accesa c'è la stessa depressione che ci sta nel collettore di aspirazione.Quindi se hai sentito un sibilo svitandone uno, probabilmente hai un iniettori che perde.
  8. Se è così, dovrebbe avere un accumulo di gas a livello del collettore di aspirazione, per la perdita di uno o più iniettori, o del riduttore tramite il tubo di compensazione. Ma se così fosse e non avesse l'interfaccia, se davvero la perdita è così cospicua da essere udita, basterebbe fare una prova con acqua saponata. Basterebbe sconnettere il tubo di compensazione e svitare con una chiave da 10 i tubicini degli iniettori, bagnare col sapone tubo e iniettori e vedere da dove esce la bolla!!!
  9. Di qualsiasi sia la natura, se a macchina spenta si sente un pssss, si questo va assolutamente trovata la causa, magari non c'entra niente con il gas e la carburazione, ma se invece ci entrasse? Io ho dovuto sostituire le fascette del tubo gas dal riduttore al rail iniettori perché con la vecchiaia il tubo si è leggermente incrudito e le fascette utilizzate originariamente, quelle non regolabili, non erano più abbastanza strette e il tubo in una certa posizione teneva, appena veniva spostato anche a causa di vibrazioni iniziava a perdere. Nel mio caso era soprattutto il raccordo del rail dove
  10. Prima no, ma la membrana era danneggiata e il Δp scendeva sotto la soglia facendo commutare a benzina, adesso con la stessa molla con il registro tarato allo stesso modo,era a fine corsa alla massima compressione, leggo valori di Δp di quasi 1000mb al minimo, a pieno carico al regime di coppia massima non va sotto i 700mb,di più non serve!
  11. I genius da 800 e 1200 sono identici con le stesse componenti tranne la molla che nel 1200 è più lunga e dura. In teoria il fatto che la membrana lavora a pressione inferiore dovrebbe diminuirne la tensione e allungarne la vita. Però credo che abbia una qualche influenza il tipo di installazione del riduttore, sia sulla 207 che sulla fiesta l'uscita gas per gli iniettori è rivolta verso l'alto, e questo fa rimanere la frazione oleosa del gas nel riduttore senza possibilità di spurgo se non lo smontaggio. Questa melma per forza di cose sta a contatto costante e continuo con la membrana, anche i
  12. Un altro riduttore BRC Genius MB800 di provenienza Ford Fiesta 1.4 GPL che mostrava frequenti retropassaggi a benzina a causa della pressione Δp che precipitava dagli 800mb fino a meno di 400 in tutte le volte che veniva applicato carico oltre una certa soglia, in genere piuttosto bassa. La crepa della membrana è molto accentuata da un lato e quasi invisibile dall'altro, ma sicuramente passante perché la camera di regolazione e quella di compensazione erano inondate d'olio entrambe. Le incrostazioni di simil-fuliggine erano consistenti e molto molto molto difficili da rimuovere, tanto che il n
  13. Io ho questo http://www.ebay.it/itm/BRC-SEQUENT-FAST-PLUG-DRIVE-DIAGNOSE-INTERFACE-USB-LPG-AUTOGAS-FTDI-/252035280376?hash=item3aae792df8:g:vqoAAOSwU9xUSFbl e funziona bene, i driver aggiornati si trovano qui http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm per il software questo http://www.remixbg.com/Documentation/Documents/Gazovi%20uredbi/BRC/SEQUENT%20Plug%20&%20Drive/SequentPD_Ver.3.08.exe dovrebbe andare bene, basta settare in modo appropriato la porta COM. A me la parte diagnostica funziona bene anche su Windows 10.
  14. Per come è fatto il genius mb, se la membrana si fosse rotta del tutto ci sarebbe stato un bel pò di gpl sparato nel collettore di aspirazione tramite il tubo di compensazione, e nella migliore delle ipotesi un bel botto da ritorno di fiamma. Per questo volevo capire come può essere arrivata in quelle condizioni!
  15. La macchina e pure il riduttore funzionavano bene, il Δp era abbastanza stabile a 870mb in tutte le condizioni di carico, l'ho smontato solo per scrupolo perché in blocco con l'elettrovalvola alla quale dovevo cambiare il filtro, e ho trovato la sorpresa. Ma utilizzano ancora la soda caustica per il lavaggio delle cisterne?
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