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alfo

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Everything posted by alfo

  1. alfo

    motore bialbero

    Quello montato sulla uno es era il cut off, dispositivo che taglia l'immissione di carburante quando rilasci l'accellelatore: oggi lo usano TUTTI. Una sorta di sistema stop and go mi pare (ma non ricordo con certezza) fosse montato solo sui primi esemplari di regata e forse ritmo nella versione es. Se ti interessa il risparmio di carburante, lascia il tuo fire 999: nell'uso urbano consuma meno degli altri fratelli; pensa al 1108 o al 1242 (8 valvole) se invece viaggi in extraurbano, naturalmente procurati i rapporti al cambio più lunghi. Se trovi gli ultimi motore a iniezione, togliendoc
  2. alfo

    Andamento costo GPL

    La speculazione non c'è solo in autostrada: giorno 30 aprile un distributore nei pressi di castellamare del golfo (TP), sulla via per Scopello, proponeva 0.920 o giù di li. Due settimane prima, quindi quando altrove i prezzi non erano ancora in fase di ribasso, aveva 0.899.
  3. Fatemi capire: un tubo IN GOMMA strisciando su uno in METALLO consuma quest'ultimo????
  4. alfo

    motore bialbero

    Si, ma si trattava di pochissimi esemplari di Alfetta dati, se non ricordo male, soprattutto a tassisti. La peculiarità era che riusciva a "disabilitare" il funzionamento di 2 dei 4 cilindri in caso di funzionamento a basso carico (stop and go urbani, bassa velocità con accelelatore appena accarezzato, ecc..) A quei tempi ero appena adolescente e non c'era internet, quindi, non avendone avuta una sotto mano, non so altro.
  5. alfo

    motore bialbero

    Dire iniezione senza poi specificare se si tratti di single o multi point, e specificare se quest'ultima sia fasata o meno significa dire "motore" senza specificare la cilindrata, se si tratti di diesel, ecc...tanto per fare un esempio. Se mi parli di potenzialità di impianti a carburatore e a iniezione, dire che montando un carburatore migliorerai la situazione, questo FORSE sarà vero solo per se estirperai un single point o un multipoint full group (in questo caso con FORSE FORSE FORSE....scritto almeno 15 volte). Se poi mi dici che il tuo metro di paragone è l'elettronica anni 80 allora
  6. alfo

    motore bialbero

    Non capisco a cosa ti servirebbe cambiare un motore 1108 a carburatore con uno 1108 a iniezione per poi rimetterci il carburatore: cambi un motore con uno uguale? E dove sarebbe il miglioramento? Se eri partito che volevi montare il 1.4, e io ti ho proposto come sufficente il 1.2, che senso ha tornare allo stesso motore di prima?????
  7. alfo

    motore bialbero

    Ma non si stava ipotizzando di trapiantare il 1242 in versione o 8 valvole (a quel punto il 73 Hp semisequenziale oppure il 69 Hp sequenziale) o il 16 valvole da 80 o 85 Hp? In entrambi i casi, lasciando l'elettronica e l'iniezione di serie hai prestazioni e fruibilità assolutamente superiori e consumi inferiori a quelle che avresti trapiantando un carburatore...per non parlare dello sbattimento di smontare i collettori di aspirazione per montare quelli con il carburatore. Sui motori in parola, peraltro, solo togliendo il cat e rimappando anche per eludere i controlli lambda guadagni come
  8. alfo

    Andamento costo GPL

    Mha....tanto per cambiare si tratterà di una inc.lata!
  9. Grazie per la risposta anche a te, Corolla. Si, in effetti ho poco tempo e devo per forza fare una verifica generale; ma i filtri, se non ricordo male, hanno meno di 10K km. Comunque vivo in città (Palermo) quindi più che dei topi devo preoccuparmi delle zanzare. Ah....sarà un'Alfina.
  10. alfo

    motore bialbero

    Le tue teorie sono iper errate perchè pretendi di trarre conclusioni da due tipologie di motori quando invece vai a confrontare due autovetture totalmente diverse: è come se pretendessi di capire quale tra due maglie intime sia più calda provandole in due occasioni completamente vestito con abiti differenti! Invece mi riferivo proprio alla carburazione che per esempio sui motori ford 1.1 arrivava addiritura ad un titolo di 19:1. I motori Fiat e alcuni di quelli francesi di fine anni 80, primi anni 90 erano stati costruiti nell'illusione che ancora una volta si sarebbe riusciti ad "
  11. Tutto è possibile, ma il motore l'ho dovuto rifare a novembre mentre il problema si è presentato un paio di giorni fa. I seghettamenti, invece, possono essere dovuti al fatto che il motore è stato aperto.
  12. alfo

    motore bialbero

    Lo sai che la tua uno pesa almeno 150 Kg meno di una punto col 1242 da 73 Hp e soprattutto non è attappata dal catalizzatore?
  13. alfo

    motore bialbero

    Calma: alcune uno a carburatore (primi anni 90) consumavano veramente poco perchè si tentava di ridurre le emissioni con le miscele magre...speravano che gli ossidi di azoto non fossero contemplati nelle future norme antinquinamento. Quando invece si resero conto di dover per forza utilizzare catalizzatori (e quindi iniezione elettronica) i consumi si alzarono soprattutto per il "tappo" allo scarico e per via che, almeno inizialmente, furono utilizzati impianti singlepoint o al massimo multipoint semisequenziali. Se su un determinato motore, a parità di tutte le altre condizioni, utilizzi
  14. Piove sempre sul bagnato: in questo periodo sono indaffaratissimo per tutto quello che ruota intorno al prossimo parto di mia moglie, unito al mio trasferimento lavorativo a circa 200 km; per questo ho rinviato di un mesetto tutto quello che non è indispensabile (tipo l'impianto a gas sull'auto della mia metà). Da alcuni mesi volevo portare la mia auto (vedasi titolo discussione) a rivedere la mappatura o comunque un controllo dell'impianto perchè soprattutto a freddo e in rientro da cut off o sotto i 2000 rpm strattona e ha dei seghettamenti in rilascio o con accellelatore poco premuto...e
  15. alfo

    motore bialbero

    Secondo me stai viaggiando troppo sul teorico: per esempio, il fatto che togliendo l'alimentazione a iniezione multipoint per passare al carburatore ti faccia guadagnare anche solo 1 cavallo è tutto da dimostrare. Se non cambi le cammes e adegui per bene tutto lo scarico perdi sia coppia, anzi soprattutto coppia, che potenza. L'alimentazione a iniezione multipoint, mappata bene e con elettronica moderna, renderà a parità di altri condizioni sempre di più rispetto al carburatore. La modifica "facile" ed economica, ancorchè molto redditizia dal punto di vista prestazionale e comunque altre
  16. alfo

    Classe di Merito

    Confermo pure io; però aggiungo una precisazione: non aspettarti che una classe 1 "vera" e una classe 1 "bersani" paghino la stessa cifra perchè avresti una delusione trovando cifre MOLTO differenti pure a parità di tutte le altre condizioni. Le compagnie ormai hanno fatto delle differenziazioni in base al numero di anni precedenti in cui non hai avuto incidenti o comunque in cui non sei stato assicurato...insomma, valutano l'eventuale attestato di rischio.
  17. E' l'esatto ragionamento che ho fatto io alcuni mesi quando ho dovuto spendere più di 1000 cucuzze per rimettere a posto il motore che aveva rotto due fasce elastiche...vabbè nell'occasione ho ovviamente fatto altri lavoretti sulla testata, sulle guide valvole e altre guarnizioncine. In ogni caso il dubbio fu: "buttare" via oltre mille euro in un auto (145 1.6 Ts del 99 con 98K km in buone condizioni generali, impianto gpl dal 2006) che forse ne vale altrettanti, oppure "investire" come minimo 5000 euro in un usato incognito a cui aggiungere costi vari di impianto gpl, passaggio di proprietà
  18. oppure hanno paura di prendersi qualche virus "anarchico-emozionale" dall'Alfa: lancio della subroutine "dormire/rigenerarsi" proprio come in star trek! I tedeschi non possono permettersi di dormire
  19. Confermo che il problema per i tsi VW non è il concetto di downsize, altrimenti dovrebbe esserci una moria pure di motori Citoen pugeot bmw 1.6 turbo, Fiat alfa lancia 1.4 turbo o dello stesso gruppo vW che invece nelle versioni 1.8, 1.4 da 122 Hp (non so per il 140) e 1.2 tsi non hanno dato particolari problemi che potessero essere legati alla potenza specifica: alcuni di quei propulsori hanno oltre i 100-120 hp litro. Invece i problemi li hanno avuti i tsi 1.4 con doppia turbina...oltre a tanti altri motori pure diesel (per esempio i 1.5 dci renault prodotti fino a un certo anno che sbronz
  20. Personalmente non sono così "preciso" da poter comunicare dati di consumo: quelli del gas li verifico facendo il conteggio dei litri consumati in base ai km percorsi (ovviamente col metodo pieno-pieno), ma faccio un rapido calcolo a mente immediatamente dopo il rifornimento...giusto per verificare di non avere improvvisi aumenti di combustibile dovuti a qualche problema; quelli di benzina...bhe...mi limito a mettere 10 € ogni tanto, giusto per non camminare in riserva e fottermi la pompa benzina.
  21. Bhe....qualora si volesse fare uno studio pseudo scientifico occorrerebbe almeno studiare la vita di che so....10 auto "a caso" come quella del tuo amico e altrettante del 2009: occorre eliminare, insomma, la casualità di vetture particolarmente ben riuscite e particolarmente mal riuscite. Non è che se oggi vedo in giro una Fiat 128 con un milione di km e senza ruggine posso dedurre che mediamente le fiat 128 avessero quelle potenzialità; analogamente il fatto che da qualche anno non veda più in giro alcuni vecchi mercedes non deve farmi dedurre che le fiat 128 siano più "resistenti" di quei
  22. alfo

    Gasare una ibrida?!?

    Piccola precisazione: il motore della Prius è un "quasi" atkinson, non un miller
  23. E grazie: lo sappiamo tutti che non sono consumi "reali"!! Però la normativa impone di confrontare (e omologare) le auto con quel ciclo, quindi quello si fa. Semmai bisogna riflettere sugli interessi in gioco e le pressioni che sono in grado di fare le case automobilistiche per opporsi a normative più realistiche, non certo si può pretendere che un costruttore dichiari: "guardate...sui cicli di omologazione facciamo TOT Litri/100 Km, ma ovviamente nella realtà aspettatevi un 20-40% in più".
  24. E da cosa hai dedotto quest'ultima certezza? Il fatto che non esista una versione "dedicata" (per materiali delle sedi valvole, ovviamente) per il funzionamento a gpl non significa che quella "normale" si sfondi dopo 100 mila km. Semplicemente significa che, appunto, non esistono versioni speciali.
  25. No, quelle percorrenze kilometriche li fanno....ma nei cicli di omologazione. Il punto è che questi cicli hanno dei parametri troppo lontani dalla realtà. Le case costruiscono motori che riducano le emissioni e i consumi su tali cicli.
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