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alfo

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  1. alfo

    Candele Denso....

    Che avete resuscitato??!! Che ricordi!
  2. alfo

    Suv 4x4 usato a GPL

    Non ho ben chiaro che dimensioni ti servano, ma mi permetto di suggerrire il 1.5 Honda in declinazione HRV perché se non ricordo male è omologato by BRC; per lo stesso motivo, li installa con garanzia anche la casa presso il concessionario, anche i vari modelli Suzuki motori K10C e k14C che equipaggiano anche la Vitara e l' SX4/S-Cross. Sono motori a iniezioni diretta che pertanto vanno con contributo benzina variabile in funzione di parametri quali il carico motore, pertanto la percentuale di risparmio è inferiore rispetto a un propulsore "convenzionale". Ah, leggo ora che la cifra che vuoi
  3. alfo

    Acqua radiatore

    Alcuni fire sono delicati per guarnizione testata.
  4. alfo

    Cambio dsg 7 marce

    Ahia! Spera in un intervento in correntezza da parte di vw perché si tratta di problematiche ben conosciute sui dsg 7 marce a secco: cambio pacco frizioni...che daranno nuovamente problemi dopo 40-60 mila km.
  5. È un pacificatore di matrimoni
  6. Gli oli possono pure avere caratteristiche diverse tra loro, ma queste non influenzano il consumo: è lapalissiano che sia un problema nato in sede di progetto.
  7. Io non intendo che possa diminuire il consumo di lubrificante, ma che dia una migliore protezione a caldo nei climi del sud Italia.
  8. Vado a memoria e potrei sbagliare, ma mi pare di ricordare che l'ineo abbia una viscosità di circa 10, qualcosa centistokes a 100°; lo shell elix ultra, sempre il 5w30, circa 12 per giunta con un indice di viscosità (vi) più elevato.
  9. Chiedo scusa: si è trattato di un lapsus.
  10. Io ho sempre usato il 5w30, tranne negli ultimi 6-8000 km dove ho optato per un 5w40: nessun miglioramento. L'unica debolezza che imputo al ineo in questione sono i 10 virgola qualcosa centistokes a 100° che, uniti all'indice vi, non mi fanno presagire un ottimo comportamento a 120° che potrebbe raggiungere con la torrida estate siciliana. Lo Shell elix ultra 5w30 (c2) da questo punto di vista pare offrire di più.
  11. Vi sino due direttive psa che i lubrificanti"approvati" devino rispettare: una per diesel e una per benza. L'ineo 5w/30 le rispetta entrambe. Credo proprio che abbiano ripiegato su quell'olio per intossicare il meno possibile il cat in considerazione dell'abbondante olio che gli arriva.
  12. Vi sino due direttive psa che i lubrificanti"approvati" devino rispettare: una per diesel e una per benza. L'ineo 5w/30 le rispetta entrambe. Credo proprio che abbiano ripiegato su quell'olio per intossicare il meno possibile il cat in considerazione dell'abbondante olio che gli arriva.
  13. Ineo 5w30, non 5w40. È il primo quello consigliato per 1.4 vti della c3 picasso, almeno dallo pseudo restyling del 2° semestre 2013.
  14. Confermo che il suggerito per la mia c3 picasso 1.4 vti gpl sia l'ineo 5w/40. Il manuale aggiunge proprio che sia importante il fattore C2: forse vogliono minimizzare l'impatto sul cat. Si tratta di un olio che al tagliando ti facevano pagare 20€/l., che "fuori" trovavi a ciirca 10€/l. A me 6€/l pare un ottimo prezzo, anche se credo che procederò con i rabbocchi connlo shell helix ultra 5w/30: prezzo similare ma viscosità a caldo più elevata.
  15. alfo

    Sempre più nera per il gpl

    Veramente le auto "normali" nei percorsi brevissimi, visto che praticamente viaggiano "a freddo", consumano uno sproposito: da 1/3 al doppio di chi fa la medesima tipologia di percorso ma con tragitti più lunghi. Per i percorsi brevissimi, se non devi portare i figli scuola o roba del genere, il mezzo più conveniente sono i piedi o la bicicletta, magari a pedalata assistita.
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