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easyalbert

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    Fiat Uno 45 Elab. Russo
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    easyalbert@hotmail.it
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    Motori elaborati in tutte le loro versioni, tipi o specifiche...
  1. ehehehe beh complimenti per il lavoretto che hai fatto, finalmente uno che ama come me le aspirazioni separate....anche se ahimè non le ho più colgo l'occasione per salutare tutti gli amici del forum perche purtroppo non credo più che tornerò qui visto che grazie ad un manico della strada la mia uno ha finito di circolare sulla strada ;) e son passato alla grande punto abarth, almenoi preparerò il turbo ma sempre con la uno nel cuore.... un abbraccio a tutti.
  2. Riecchime tornato dopo mesi e mesi di problemi e dopo almeno un estate stupenda.....un saluto ai nuovi e aivecchi Ps: è anche riuscita la uno dalle coperte
  3. uahuahauhahau ma quale latitante, tra che è il periodo delle corse e mi toca mettermi al lavoro, tra che mi è arrivato un giocattolino della bariani fatto apposta per i carburatori a depressione come i miei e me so messo a lavorarci ... vediamo se riesco a rendere un pò più guidabile il mio fire....che al momento tira...e come se tira.... ma è intrattabile Posso chiedere una cosa? ma perché pensate di abbassare la testa e mai di toccare i condotti o le valvole? e se al posto di diminuire la camera di scoppio aumentasse il riempimento di essa? boh....c'e nell'aria qualcosa
  4. Ma hanno fuso tutti quelli che avevano i FIRE elaborati???
  5. purtroppo devo rifare la serie di fasce ed altro. ma preferisco cambiare il motore e magari metterlo a nuovo. anche se rimango il carburatore originale, vado bene visto che cammino a gpl e raramente cammina a benzina? mettendo il motore SPI, che intendi per 4 fesserie? il camme poi, rimango quello della punto 60 o metto quello della 75? Allora, visto che sei a carburatore devi per forza di cose montare il SPI (il MPI ha differente distanza tra i prigioneri e non puoi montare il collettore per il carburatore), con il carburatore originale visto le ridotte dimensioni non riesci a sfr
  6. Finalmente ( o almeno spero) ho un pò di pace e sopratutto tempo, dopo una settimana di lavori urtanti e lunghi... per gli xeno anche io li ho montati e per la luce però bisogna dire gli effettivi vantaggi si hanno se si sceglie una colorazione tra il 6000K e l'8000K ....io per esempio ho optato per i 12.000 a luce blu e fa un pokino di luce in più rispetto alle tradizionali lampade anche se l'aspetto è veramente bello.... per Fiat Uno Giannini: se al posto di un 1108 monti un 1242 qualche beneficio lo avrai comunque, bisogna vedere se la tua è o ad iniezione o a carburatore, se
  7. le yoko ci sono anche 175/60 r13 ..io preferisco tanta gomma e poca spalla beh si tanta gomma e poca spalla, ma purtroppo da me rompono, e visto che mi fanno andare in giro con tromboncini, scarico e vetri completamente neri(tutti tranne parabrezza) non ci voglio carcare più di tanto la mano....me tocca farmi piacere le 155 :D
  8. Beh, se potremmo montarle stradalmente le yoko a539 175 sono imbattibili, però va beh pazienza la legge impone le nostre misure e tiracchiamo con quelle....io ho i 155/70 R13 con cerchio da 5.5 ET 32.5 e ho provato anche le 165/65 e si la differenza c'e ma non me le fa rimpiangere.... io con le toyo cercando di non bruciarle in uscita di curva mi trovo più che bene....le 175 cominciano già a creare un bel freno nel rotolamento e, almeno a me non mi consentono di andare più forte.....a me piace far scivolare l'auto in curva e riprendermela sotto motore....ma cmq se facevano le yoko A539 155 era
  9. Beato tu che puoi montare le 165 io purtroppo ho ste c..o di 155 e posso montare solo montare solo queste, comunque prima avevo le Firestone F-590 e devo dire che me le hanno consigliate come gomme discrete e invece sono più che buone, io per adesso ho le TOYO 350 e devo dire che apparte il consumo un pò troppo precoce (causa anche dell'assetto che le distrugge) sono veramente ottime..... le yoko sono semplicemente favolose ma da me ogni volta per averle bisogna fare una domanda in carta bollata....
  10. Allora io in pista spesso scendevo con le sparco T-51 che funzionano alla grande lì dentro.... ma da un pò di tempo a questa parte per un uso stradale-pista (ogni tanto purtroppo) vado con le omnicompetition che sono un ottimo compromesso tra durata, consumo e resa...senza essere troppo aggressive funzionano fin da subito....il tutto comunque abbinato ad una coppia di dischi baffati e forati sempre omnicompetition.... è una marca mooolto economica rispetto a quello che c'e in giro ma che sto portando avanti da due anni con tante soddisfazioni....al posteriore sono con dischi brembo e pasti
  11. Allora per un utilizzo stradale puoi montare una erie di dischi baffati accoppiate a delle pastiglie o di serie oppure sportive....quest'ultimeperò hanno bisogno di un minimo di riscaldamento per dare il massimo.....tieni presente però che in frenata i dischi forati o baffati creano un pò di rumore.... Devo correggerti, sui baffati e forati il rumore dipende dalla pastiglia, piu una pastiglia è aggressiva piu fa rumore... le pastiglie sportive fai 3 frenate appena parti e raggiungono subito la temperatura minima di utilizzo, dipende sempre dal tipo di pastiglia, parlo di pastiglie
  12. Allora per un utilizzo stradale puoi montare una erie di dischi baffati accoppiate a delle pastiglie o di serie oppure sportive....quest'ultimeperò hanno bisogno di un minimo di riscaldamento per dare il massimo.....tieni presente però che in frenata i dischi forati o baffati creano un pò di rumore....
  13. non ti vorrei dire na cazzata ma mi pare che se non sono uguali sono molto simili, però la pinza della seicento ha il pro (specie per chi le brucia in pista) di poter cambiare le pastiglie molto più rapidamente, sgangi un fermo, tiri un perno e la pinza ruota di 180 gradi e con un caccia vite e una pinza in 5 minuti cambi la pastiglia..... della pompa dei freni esistono due tipi, ma cmq la differenza è di un millimetro del pompante e diciamo che non conviene cambiarla, c'e stato uno che ha montato tuto il kit della punto....ma non so fino a che punto il gioco vale la candela....
  14. Finalmente ho rimesso la uno su strada e purtroppo è stato fatto un lavoro in fretta con un grosso punto interogativo visto che ho dovuto montare un cambio senza revisionarlo anche se gli innesti sembrano nuovi essendo in ottime condizioni.... intanto leggera perdita di olio tra la campana e il corpo cambio stesso e poi è un cambio anomalo....troppo anomalo.... non so che pignone e corona abbia montato, è stato smontato (da me personalmente in demolizione) da una Panda 750 CL e quindi dovrebbe essere pignone e corona 13/55 come quello che avevo montato prima....e invece? oltre 400 gir
  15. La modifica comporta nel montare i dischi da 240 della uno CS o turbo Diesel abbinate alle pinze e pastiglie della punto, lancia y, cinquecento, seicento ecc... è una modifica economica sia da fare che da mantere e si buoni risultati in frenatura....le pinze della turbo diesel sono diverse, di derivazione fiat fiorino o duna...
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