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ROX

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  1. Si è sfilato un iniettore dalla sede anche se la mollettina è al suo posto, davvero incredibile. L'installatore non si riesce a spiegare come sia possibile che il problema si sia presentato dopo così tanto tempo. L'auto la dovrei riprendere lunedi, vediamo se ha scoperto come è capitato. Il fissaggio degli iniettori con quelle mollette è l'unica vera cosa che mi fa schifo dell'impinto Vialle. Avessero fatto un fissaggio filettato avrebbero una tenuta 100 volte superiore
  2. Purtroppo trattandosi di un 8 cyl niente fare con vialle ricordo che tempo fa mi dissero che stavano studiando una soluzione con 2 lpi7 in parallelo per gli 8 cilindri, chissà se poi è andato avanti il progetto...
  3. Non è detto... se il foro non è alla distanza giusta o semplicemente è più largo perchè gli iniettori Icom (ipotesi) lo vogliono più largo, come fai? Con gli incentivi attuali di 500€ (ma non so se tu avendo già l'impianto puoi usufruirne) il Vialle per il 4 cilindri ti verrebbe sui 1650 (listino 2150)... Il Brc forse qualcosa in meno...
  4. Non credo che un installatore onesto ti faccia pagare la rimozione, al massimo non ti fanno lo sconto ... piuttosto devi valutare se i collettori ormai forati non debbano essere sostituiti, o se si possono tappare i buchi. Ma se questi sono troppo vicini ai punti della nuova installazione sei costretto a cambiarlo...
  5. Io parlo a parità di aria perchè è ciò che succede in auto alla potenza massima, visto che la potenza massima è vincolata alla portata massima di aria aspirata, che è un parametro meccanofluidodinamico del motore (fasatura, condotti, bla bla bla) e delle condizioni ambientali (pressione atmosferica, temperatura ecc). Comunque, ripeto, a parità di aria NON si ha il 25% in meno di potenza. O per lo meno, forse si ha, ma nessuno lo ha ancora dimostrato. Infatti, come dicevo prima, il fatto che si rilevi un 20% in più di consumi a GPL (IN LITRI) non implica automaticamente che il GPL renda il 20%
  6. Non faccio finta di non capire, forse non capisco. Comunque sul punto 1) siamo d'accordo. Cioè il rapporto stechiometrico impone un limite superiore alla quantità di carburante bruciabile. Su questo in effetti eravamo già d'accordo fin dalla mia seconda risposta su quest'argomento, Sul punto 2) resta però un punto interrogativo, perchè io non so se di carburante ne serva veramente di più nel senso che lasci intendere tu. Se fosse vero (10 - 20% di carburante in più perchè a GPL hai un 10 - 20% dei consumi in più), con aggiunta il rapporto stechiometrico variato, avresti una resa a GP
  7. Non so se la mia auto abbia o meno qualche accorgimento in più per sfruttare meglio le potenzialità di carburanti con maggior numero di ottani, però ad es. posso dirti che ho provato anche la Vpower e sinceramente non ho trovato miglioramenti rispetto alla benzina 95. Miglioramenti che invece sono immediati e concreti non appena premi lo switch... a dimostrazione che c'è qualcos'altro. Io ho notato che l'auto è molto sensibile alla temperatura della miscela... ad es. la notte, appena rinfresca l'aria, le prestazioni aumentano in modo apprezzabile. Ecco perchè sono quasi sicuro che il migl
  8. Senti io non voglio polemizzare, ma tu parli di fiammate, catalizzatori bruciati, valvole affossate... non so se ti riferisci a motorizzazioni/impianti in particolare o parli in generale... ma in quest'ultimo caso, fidati che sei ben distante da quello che è un impianto ad iniezione liquida come il Vialle che monto e ben distante da un motore con doppia fasatura variabile e valvole non di plastica come il mio. Poi... la semplice "nebulizzazione" della benzina raffredderebbe come il passaggio di stato del gpl da liquido a gassoso??? Ma hai mai messo una mano vicino la pistola di erogazio
  9. Mi sembra che fai finta di non capire... credo di essere stato abbastanza chiaro, ma provo ad esserlo ancora di più: 1) Il rapporto stechiometrico è UNA variabile, e anche ipotizzando che i 2 carburanti abbiano lo stesso potere energetico (ma non è così), comunque il GPL a parità di carburante necessita di più aria, a causa appunto del diverso rapporto stechiometrico... ci siamo? 2) Il potere energetico è la seconda variabile, ed è palese che di carburante ne serve di più, lo dimostrano i consumi... Se consumo il 20% di gpl in più, dove va a finire, se non in combustione??? Quin
  10. Anch'io escludo che la pressione aumenti inesorabilmente a 200/h, ma non escludo che invece diminuisca inesorabilmente dentro una stanza chiusa a 6000rpm con la forte depressione che si crea all'interno del collettore, senza un opportuno "aiuto" dall'esterno (vedi il flusso dinamico in ingresso che si crea in marcia)... Chiaro che non dipende dal rapporto stechiometrico, ma dal minor potere energetico per unità, fatto sta che ne serve di più... a maggior ragione se lo scopo che ci si prefigge è quello di non perdere prestazioni. Quindi agevoli il mio discorso, che lo sv
  11. Ma pensi davvero che la pressione nei collettori di aspirazione possa dipendere dal movimento del mezzo? A 150 km/h i moti turbolenti dell'aria sono tali che dentro al cofano potrai trovare di tutto, ma di sicuro non troverai una sovrappressione proprio sulla bocca dell'apertura dell'aspirazione. La riprova è facilissima: guardare la pressione nel condotto di aspirazione di un motore aspirato con farfalla completamente aperta nelle due condizioni di auto ferma o auto in marcia. Troverai comunque una pressione molto vicina a quella atmosferica, senza differenze dipese dal moto dell'automobi
  12. Scusa, ma per quale ragione i rilievi al banco non valgono nulla su un aspirato? Una curva di coppia è una curva di coppia... sia che il motore sia aspirato o turbo. Se il banco è capace di misurarli, non vedo perchè questi rilievi non valgano nulla. Valgono eccome, o sbaglio? E poi non capisco cosa c'entri il rapporto stechiometrico. Se bruci benzina, nafta, butano, metano, esano, saccarosio, glucosio, glicogeno o una qualunque altra molecola cosa cambia? Dov'è il problema? E paragonare due carburanti con rapporto stechiometrico diverso (l'affermazione "due carburanti con rapporto ste
  13. Non so se ti riferisci a me o agli altri, cmq insisti con i banchi a rulli, ti ho già detto come la penso io, ma non solo... rullati quello che vuoi... se vuoi una prova prendi il cronometro e sali in macchina. Tutti scienziati a contestare fatti palesi e misurabili. La permanenza nel collettore??? Ma perchè ora il collettore è diventato un frigorifero? Quindi secondo te il raffreddamento dovrebbe avvenire perchè il collettore è ghiacciato? Interessante... Il raffreddamento della miscela avviene perchè uno dei 2 componenti (in questo caso il gpl) che appunto compongono la miscela è p
  14. questa te la quoto, anche se c'è poco da fare pubblicità quando si mettono i numeri, sarebbe molto rischioso dichiarare il falso, quella Bmw in "pubblicità" stai certo che esiste... anche se sono sicuro che essendo un'esasperazione da pista, per ottenere quelle prestazioni probabilmente la centralina benzina è stata adattata per valori di anticipo in modo da sfruttare al massimo il GPL. In ogni caso, daccordo con te che è sempre meglio parlare di fonti terze, quali ad es. i rilievi cronometrici di 4R, o meglio ancora della propria auto...
  15. Per piacere, qui non parliamo di metano o di impianti gassosi, parliamo di iniezione liquida, e più precisamente di Vialle. Se vivi al banco dovresti sapere bene che su un aspirato (ma anche sui turbo ci sarebbe da discutere) i rilievi valgono nulla, specie poi paragonare 2 carburanti con rapporto stechiometrico diverso su un aspirato... In merito al discorso che l'auto possa avere problemi a benzina, mi metto proprio a ridere e dovresti farlo anche tu, perchè se conosci lo schema di un impianto del genere, dovresti sapere che se hai problemi a benzina, DEVI obbligatoriamente averli anche
  16. Gent.mo Roxx ti chiedo solo un piccolo favore, ti leggeresti questa discussione che io ho aperto qualche tempo fa? http://www.omniauto.it/forum/index.php?s=&...st&p=370347 Interessante... anche se per questioni di tempo non ho potuto leggere in profondità... quindi se ho afferrato bene hai un Icom... su cui hai fatto esperimenti e modifiche per risolverne i problemi che ti ha dato. Mi rimane un dubbio, hai mai provato un Vialle? Il discorso sta proprio lì secondo me, nella configurazione, che sul primo può avvenire, ma non in modo fine come nel secondo..
  17. no.....se non l'hai capito ti sto lasciando perdere......perchè vedo che non ci possiamo capire tutti e 2..... tutto qua.....di argomentazioni ne avrei proprio tante..... saluti bravo, lascia perdere... hai ragione che non ci possiamo capire, perchè tu hai le argomentazioni di uno che non ha mai provato un impianto (ovvero ZERO), io ho l'impianto e ti ho sfidato anche a provarlo quando vuoi. Le chiacchiere stanno a zero... fatti e non pugnette.... poi ci sono pure i rilievi cronometrati di 4R e sono convinto che si possa fare molto meglio e la mia fa molto meglio. Boh...
  18. no.....se non l'hai capito ti sto lasciando perdere......perchè vedo che non ci possiamo capire tutti e 2..... tutto qua.....di argomentazioni ne avrei proprio tante..... saluti bravo, lascia perdere... hai ragione che non ci possiamo capire, perchè tu hai le argomentazioni di uno che non ha mai provato un impianto (ovvero ZERO), io ho l'impianto e ti ho sfidato anche a provarlo quando vuoi. Le chiacchiere stanno a zero... fatti e non pugnette.... poi ci sono pure i rilievi cronometrati di 4R e sono convinto che si possa fare molto meglio e la mia fa molto meglio. Boh...
  19. Riconoscendo validita' alla tua osservazione, sarebbe interessante capire se l'impiego di iniezione liquida di GPL possa comportare apprezzabili differenze (in termini vantaggiosi) nella velocita' di combustione. Teoricamente, conoscendo le due velocita', l'anticipo potresti anche calcolartelo anche se temo che la teoria possa differire sensibilmente dalla pratica facendo entrare in gioco rapporti stechiometrici, variazioni di volume e pressione e quant'altro. Ciao, si, questa è un pò la domanda di sempre ed onestamente non ho ancora trovato una risposta convincente. L'iniez
  20. Riconoscendo validita' alla tua osservazione, sarebbe interessante capire se l'impiego di iniezione liquida di GPL possa comportare apprezzabili differenze (in termini vantaggiosi) nella velocita' di combustione. Teoricamente, conoscendo le due velocita', l'anticipo potresti anche calcolartelo anche se temo che la teoria possa differire sensibilmente dalla pratica facendo entrare in gioco rapporti stechiometrici, variazioni di volume e pressione e quant'altro. Ciao, si, questa è un pò la domanda di sempre ed onestamente non ho ancora trovato una risposta convincente. L'iniez
  21. Riconoscendo validita' alla tua osservazione, sarebbe interessante capire se l'impiego di iniezione liquida di GPL possa comportare apprezzabili differenze (in termini vantaggiosi) nella velocita' di combustione. Teoricamente, conoscendo le due velocita', l'anticipo potresti anche calcolartelo anche se temo che la teoria possa differire sensibilmente dalla pratica facendo entrare in gioco rapporti stechiometrici, variazioni di volume e pressione e quant'altro. Ciao, si, questa è un pò la domanda di sempre ed onestamente non ho ancora trovato una risposta convincente. L'iniez
  22. Infatti ho scritto "che io sappia", non ho la certezza di queste info perchè la yaris non è la mia... qui potrà essere più preciso Schumi (se avrà ancora voglia di partecipare al 3D...)
  23. Il bello e' che tai dicendo a me di smettere di fare una cosa (dire tranquillo a destra e sinistra) ed esordisci con "Tranquillone". Sei andato completamente nel pallone. OK, se puo' servire a toglierti il broncio, giuro che d'ora in poi la smetto di chiamarti "Grande ROXX". Tornando alla Yaris ufficiale, quella cui accennavi e' sempre la stessa che guida schumy o e' un'altra? Ripeto la domanda, magari girandola a chi quell'auto la guida: I 30K Km senza usura sedi sono stati percorsi con il solo 2fuel oppure combinati a qualche accorgimento opzionale (tipo additivi
  24. Ehi tu... si' dico proprio a te "Grande ROXX": ti stai surriscaldando, occhio alle valvole. Ti sfugge un dettaglio: "liberta'" significa poter esternare le proprie opinioni -critiche o favorevoli che siano- fornendo argomentazioni a supporto di una discussione. Se c'e' qualcosa che non convince di una marca, o della professionalita' di una rete di vendita, o di alcune affermazioni commerciali poco chiare od esageratamente aggressive, questo e' il luogo adatto per parlarne. Se poi la cosa ti infastidisce perche' -come si intuisce- un tuo amichetto sta riscuotendo
  25. Chissa'... magari loro (che hanno l'email del Papa) potrebbero pensarla diversamente. Dimenticavo... "Grande ROXX!" (cit.) Saluti Se le informazioni che ha fornito altrove sono paragonabili, per qualita', a quelle prodotte in questo thread, fossi in te, starei tranquillone. Saluti che palle... ogni 3D va a finire a flame, il bello è che lo hai aperto tu!!! Ma insomma la domanda sorge spontanea, ma che vuoi??? 1) Non ti vuoi installare il 2fuel perchè Vialle scrive % di consumo sbagliate sul sito? Bene... ma chi ti obbliga? Ce ne stanno tanti im
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