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hatzi

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  1. E' chiaro che lì è passata acqua. Ed è passata dove ci passa il gas. Cambia gli iniettori e verifica nel serbatoio e nella linea, ci troverai probabilmente un bel disastro.
  2. Attenzione a una cosetta: su questi motori il problema delle valvole di scarico che si puntano è causato dall'usura del fungo valvola. E' perfettamente inutile la sostituzione delle sedi. Ciao **************************
  3. Il regolatore è ancora premodifica? Si tratta quasi sicuramente di una bolla, il circuito di ritorno è strozzato , succedeva con i regolatori registrabili, che sono stati cambiati ormai da 4 anni buoni.
  4. *************************************************************************** Bè , sempre meglio che " mio cugino mi ha detto che un suo vicino di casa......" Sospetto di taroccatura foto ?
  5. non ho mica detto che voglio comprarla. per tua informazione cmq le auto che ho posseduto sono: fiat panda (data via per disperazione dopo 3 anni e mezzo) jaguar x-type data via per disperazione dopo poco meno di 4 anni seat ibiza attualmente ancor ain mano mia ma per poco dati continui problemi di tutti i tipi!!! quindi non mi stupisce se un'auto cinese mi da problemi. ma almeno sono conscio di aver speso poco per un'auto che vale poco e non tanto per un'auto che vale poco! Sorrido ancora quando sento dire che i giapponesi sono solo bravi a copiare, che i prodotti cinesi s
  6. *************************************** Potrebbe essere il sensore di pressione nel rail. Un giro su strada con pc e manometro sarà risolutivo. Ciao
  7. Non potrebbe essere magari un problema elettronico? *************************************** Mi risulta che sugli e-g@s va impostato il tempo max iniezione ( benz ) e che il protocollo indichi di rilevarlo accellerando in folle. Nell'uso a GPL se si supera questo tempo si viaggia a benz senza che in vettura venga segnalato. Verifica questa impostazione ed eventualmente correggila. Spero di esserti stato utile. Ciao a tutti Hatzi
  8. Il problema della recessione per ora si è visto solo sui vecchi boxer monoalbero senza valvole rinforzate, sui i nuovi DOHC con valvole rinforzate si è sentito di un solo caso in cui è stata necessaria la registrazione (per altro neanche confermata). E secondo alcuni non c'è bisogno di staccare il motore per la regolazione. La Subaru Italia è in grado di distinguere quali auto hanno i motori con valvole rinforzate o meno basta mandargli il numero di telaio. ************************ Nessuno si è accorto del pasticcio ? Se fossero le sedi a cedere (cosa che non è ) che differenza far
  9. *********************************************** Subaru sul libretto manutenzione delle bi-fuel prescrive la prima registrazione a 15.000 km e le successive ogni 30.000 , per fare ciò bisogna staccare il gruppo propulsore ( parlo dei bialbero ). E' chiaro che il cliente ne dovrebbe essere informato all' atto dell' acquisto. Ciao
  10. hatzi

    Ho scelto..

    E' esattamente così e dato l'ampio campo di variazione (proprio per l'instabilità della tensione di vapore) entro il quale l' ECU dell'auto si trova a lavorare, a volte quest'ultima va in recovery...ovvero spia gialla del motore... non è esattamente una bella cosa. ciao CDL ********************************************** Ma perchè tutte le vetture che ho trasformato con JTG si ostinano ad andare bene? Dove ho sbagliato? Ne avessi vista una con la spia accesa! Ah sì, è vero, ho visto parecchie con BRC.... anche qualcuna con Landi che giravano con la spia accesa.
  11. E' un ris N. ? Prima di estirpare la centralina fatti fare una diagnosi da un installa che si prenda la briga di accendere il pc e collegarsi. Devo ancora vedere una di quelle centraline che si fulmina. Ciao
  12. Posso riportare la testimonianza di un mio cliente al quale in concomitanza di un fermo tecnico della sua Subaru Outback iniezione gassosa ho dato in uso la mia identica con JTG ICOM. Mi ha chiesto perchè la mia cammina così veloce . Puntualizzo che sono un installatore che per vari motivi non lavora più con questo prodotto . Ciao a tutti
  13. [ 3) c'è qualche problema da qualche parte. Non so se centri qualcosa, ma mi sono accorto che rilasciando l'acceleratore si sente un piccolissimo "tac" da relè dal commutatore attorno ai 1700 giri (lo stesso rumore che fa in commutazione da benza a gas). Le luci rimangono verdi, indicando che vado a gas. Non è che invece va a benza quando scendo sotto quei giri? Mah forse sono seghe mentali pure queste. ********************************* Ok, il "tlack" che senti in rilascio è dovuto al fatto che il sensore di giri del tuo impianto è stato collegato a un segnale negativo di un iniettore
  14. Lavoro in zona montana con temperature esterne basse. Ho risolto il "problema matrix" montando uno scambiatore riscaldato dal circuito raffreddamento motore prima dei blocchetti iniettori ( faccio subaru ). L' evaporatore e-g@s non scalda a sufficienza e con il boxer la traccia lunga non aiuta, con questa sciocchezza di modifica le ( poche ) suby e-g@sate che curo non hanno + problemi. Praticamente si tratta di un tubo dove il gpl in transito si scalda e mantiene volatili le skifezze che raffreddandosi diventerebbero catrame. Spero di essere stato utile. Ciao
  15. *************************** Calma, calma: se hai l' eobd vai a vedere i dati congelati, così saprai in quale condizione di temperatura e carico è stata registrata l' anomalia. Sistema troppo ricco vuole dire troppo carburante. Verifica i correttori su strada. Ciao
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