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johnmup

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Everything posted by johnmup

  1. Se il livello è quello, mmmmm. Immaginavo dai 18 ai 16, come dai 10 ai 9, 8.5 della precedente.
  2. Così tanta differenza fra GPL e benzina? Dai 18 ai 14?
  3. Sulla garanzia siamo sempre alle solite? Toyota non rispondese si fa l'impianto?
  4. Ciao schema. Ho scelto ibrido perché aborro il diesel, sono GPL dentro e il motore con valvole rinforzate, catena di distribuzione, valvole pneumatiche, assenza cinghie servizi, guida non sportiva, motore che gira basso e con poca compressione mi danno una certa garanzia di poterla mettere a gas e di avere affidabilità e poca manutenzione nel tempo. Lurar apprezzo le tue considerazioni, pur non condividendo. Il GPL ha emissioni ecologiche sconosciute al benzina, inoltre dimezza quasi la spesa viva. È una scelta, come scelta è l'autista touring. Ci devo vivere in auto, meglio sceglierne una
  5. .Al momento l'auto mi fa i 18 abbondanti, molta autostrada ai 100 110 effertivi ( mi segna 8 km/h in più). L'auto è meglio delle attese, molto portata ad una guida rilassata, servita e riverita. L'opposto della precedente, sulla quale i 230 cavalli per 3000 di cilindrata aspirata davano gusto in velocità, cioè tanta cavalleria garbata. Sono nel dubbio se montare l'impianto solo per il fatto della garanzia, e del fatto di accettare qualche difettuccio che inevitabilmente si introduce quando hai un impianto a gpl. Chiedo al "matador" del topic se ha una auris normale o Touring, e se
  6. Giorno. Bel topic. Letto a pezzi ma con piacere. Ho una Auris nuova touring da questanno, prima auto nuova da quando guido e prima volta che vado a benzina (sono sempre andato a GPL, e con più di un milione di km alle spalle). Ho abbandonato da poco un'auto a GPL con impianto prins, impianto straordinario. A parte un pressostato, mai avuto problemi in 320.000 km; ho solo revisionato il polmone 2 volte, senza mai cambiarlo. Quello sarà il mio impianto se deciderò per la trasformazione, iniettori keihin e polmone revisionabile con sostituzione di tutte le parti in gomma e plastica per me irrin
  7. johnmup

    BMW 5.30i - Quota 200k

    Allora, era di nuovo quella di valvola di ricircolo. Ora tutto a posto. Ho avuto altri guai, perdita liquido radiatore dopo poco più di un anno dalla sostituzione. Qui mi sono infiammato. Perché un radiatore non si può spaccare dopo così poco, soprattutto se di marca (beer, originale). Altri 400 euro che sinceramente non giustifico. Cmq sono arrivato a quota 300.000 km a GPL, con il mio prins. Iniettori e bobine mai cambiati.
  8. johnmup

    BMW 5.30i - Quota 200k

    Ciao tutti. Pare che i problemi siano stati risolti. Era il tappo siti al collettore marcio. Niente testa, almeno per ora. Nel frattempo mi sono portato a quota 285k GPL, 290 totali.
  9. johnmup

    BMW 5.30i - Quota 200k

    Allora, mi ha ridato la macchina ieri. Diagnosticati e risolti due problemi. Uno è il terzo incomodo insospettabile, un tappo acqua sul blocco motore marcito nel tempo, collocato in zona inispezionabile, sotto il blocco aspirazione che lo copre e quindi se non smonti e ci arrivi di proposito non lo vedi. Quel buco serve forse come predisposizione per il turbo o altra diavoleria, non usato sulla musa auto è tappato. Il secondo è il radiatore, e qui mi incaxxo con la beer. Perché direte voi. Perché è stato cambiato lo scorso anno, ha pochi più di un anno e si è bucato. Irreparabile fatti appe
  10. johnmup

    BMW 5.30i - Quota 200k

    Ah ah ah, OK. Però attento che la precedente l'ho venduta a 628k. Non siamo vicini, però da Federico qualche volta vado apposta per salutare e fare un po di diagnostica. Io sono in Emilia.
  11. johnmup

    BMW 5.30i - Quota 200k

    Grazie per i suggerimenti. In parte cui hai preso, non è la testa. Ho lasciato auto al meccanico e avviamento a freddo non lascia pensare a guarnizione. Pressione circuito acqua normale, anche dopo lavoro in salita in montagna. Controllo circuito a freddo pressione 1.5 bar, non perde. Per il polmone sono tranquillo, la revisione la faccio da Motronica e vedo come torni nuovo il polmone dopo la revisione. Il sospetto ora è sul radiatore, che perda con le dilatazioni termiche a caldo. Vedo pozza acqua dentro vano motore a DX vista accesso vano. Il radiatore ha 60k, 1 anno non originale.
  12. johnmup

    BMW 5.30i - Quota 200k

    Giorno a tutti. Sono a quota 280k. Impianto a posto, cambiata farfalla sulla aspirazione, non era rotta ma ballava. Bobine ancora originali. Iniettori benzina e keihin GPL pure. Ho paura per la testa, forse da rifare. Motore quota 370-370k.
  13. johnmup

    BMW 5.30i - Quota 200k

    Giorno a tutti. Sono a quota 270.000 a gpl. Motore ancora a posto anche se mangia acqua e non ho ancora diagnosticato dove. Seconda revisione al polmone fatta nei primi dell'anno, valvola igr sostituita la seconda volta. Iniettori Benz e GPL sempre originali. Sostituito braccetto dx sospensione, elettrovalvola riscaldamento, manicotto acqua, paletta elettronica aspirazione. Sono a quota complessiva 346.000, con beneficio inventario. Probabilmente auto già a 380.000.
  14. Prova a sentire dal gasista se hai gli iniettori più grossi, non ricordo se devono essere quelli arancioni o rossi. Io li ho gialli e non sono i più grossi. Chiedo al moderatore di modificare il titolo sostituendo Prince con PRINS
  15. Comunque sono commosso per l'affidabilità di questo impianto. Ho fatto due revisioni polmone ogni 120.000km, anche se avrei potuto dilungarmi perché il polmone era ancora pulito. Ho sentito più volte che chi usa l'auto in città con questo impianto c'è la tendenza all'imbratto in 50000 km, forse io nonostante faccia gas in tutto il nord italia ma percorro spesso lunghe distanze riesco a mantenere il polmone più pulito. Chissa .... . Centralina mai un problema, iniettori ancora tutti originali, anche bobine della E60 affidabili (col modello E32 ne rompevo una all'anno), fatto solo coperc
  16. Mah, al di la del racconto sintetico non saprei molto cosa aggiungere. Ci ha mollato di botto dopo aver funzionato al risveglio dei 5 giorni di freddo intenso. Era partita, ero sceso a gas da campitello a moena. Ho parcheggiato, quindi mezz'ora dopo a motore ancora caldo, come ho acceso il motore dopo 5 secondi il passaggio a gas automatico è fallito, ripassando a benzina col tipico suono di quando uno ha finito gpl. Pensavo si fosse rotto l'elettrovalvola, da come ripassava subito a benzina nei successivi tentativi di passare a gas. Avevo tentato anche il passaggio a gas con motore ad alti r
  17. Grazie per suggerimento. Mentre scrivevi il testo era incompleto. Sto scrivendo col cellulare. La disponibilità della officina mi ha consentito di seguire passo passo l'intervento e di rendermi conto personalmente della certezza del problema e della sostituzione. Purtroppo non è vero in tutte le officine, quedto, magari anche per colpa nostra a causa di cattivi comportamenti. Saluti.
  18. Ciao tutti. Dopo ben 250000 km percorsi il primo problema all'impianto GPL. Cosa è successo! Dopo aver parcheggiato l'auto a Moena (auto ferma a -10 da 5 gg a campitello poi avviata e trasferimento a moena), avvio auto a motore caldo, passaggio automatico a GPL come sempre, ma ripassaggio immediato a benzina. Prova e riprova, nulla da fare. Provo a chiedere il consiglio dell'ultimo minuto a Motronica, staccati e riattaccati i due fusibili, tentativi di ricommutazione, ma niente da fare, non c'era verso. Rientrando sulla Brennero sono riuscito a contattare una officina di Trento,
  19. johnmup

    BMW 5.30i - Quota 200k

    E sul fatto di non aver ancora cambiato gli iniettori keihin di prins la dice lunga sulla loro qualità ed affidabilità. Siamo a 6 anni di anzianità impianto.
  20. johnmup

    BMW 5.30i - Quota 200k

    Bene giovani. Come parli bene del tuo mezzo hai certezze sull'inizio dei guai. Praticamente me la sono tirata. Revisione cambio, con sostituzione pompa idraulica e spingidisco, frizione, radiatore, braccetto ruota anteriore sx e elettrovalvola impianto riscaldamento. Ah, anche guarnizione coperchio valvole. Rimane da fare sospensioni e testata, prima o poi si romperà. Al momento il test dalle candele al circuito idraulico ha avuto esito negativo. Ricapitolo, macchina a 300k, con GPL 220k senza mai cambiare iniettori e bobine.
  21. johnmup

    BMW 5.30i - Quota 200k

    Cmq, bel motore, semplice ed affidabile, anche se ora devo fare la guarnizione coprivalvole e controllare perchè trasuda benzina. Trovo che nonostante i suoi 6 cilindri e la cubatura importante, alla fine non consumi una esagerazione. Spenderei di più a nafta, a parità di modello senza considerare l'aumento di complicazione del motore (turbo, filtro nafta, fap ecc..). Questo motore è un 6in linea, quindi una sola guarnizione della testa, ha distribuzione a catena, quindi niente cinghia ogni 100000km, le candele si cambiano ogni 1000000km, è silenzioso e non vibra, ed ha un quantitativo di
  22. johnmup

    BMW 5.30i - Quota 200k

    Fra l'altro senza cruice control, e spesso anche 110. Beh, guarda, negli anni 90 ero un cultore dei 160-180 orari, per non addormentarsi. Ora mi trovo spesso a fare i 110-120, a volte di cruice, mi ascolto la radio, penso alle mie cose, lavoro e non, e mi perdo. Risultato modena milano in un quarto d,'ora in più a dirla tutta, più quattrini in tasca, arrivo più riposato. Per i rischi di incidente. .. rimango forte sostenitore che non è la velocità a provocarli, ma l'imprudenza. Se prevedi lemosse degli altri e ci stai attento, difficile provocare carambole.
  23. johnmup

    BMW 5.30i - Quota 200k

    Sto parlando di media reale. Segno tutti i pieni, so esattamente quanto ho speso ed i km percorsi. Il cdb sbagliava ancge a benza. L'ho ricalibrato per il gas con un moltiplicatore che sta sul menù nascosto, mi sbaglia di 0.2, -0.3 km/l. Quando vado a sciare con la family a pieno carico in autostrada 120 orari con baulone faccio i 7.5. Il vecchio 5.20 E32 aveva una forbice piu stretta, passava dai 6 agli 8.5, aveva un BRC a diffusione ed i suoi 140 cv erano di cavalli veramente poco allegri. Questa va molto bene, se apri ti leva le mutande, se stai sulle uova nonostante mole e motorone ti
  24. johnmup

    BMW 5.30i - Quota 200k

    Vado dai 5 agli 11. Faccio i 5 in città senza scorrevolezza, 11 in autostrada, 100 orari di piede, da solo in auto quando il gas è buono, . Mediamente faccio i 7 in città e i 9 in autostrada, se sto entro i 120.-130
  25. johnmup

    BMW 5.30i - Quota 200k

    La macchina è un febbraio 2004. Il polo negativo ha un circuito che manda a dormire la centralina quando vede che l'assorbimento è ridotto: manda un comando ordinandole lo spegnimento di tutti i servizi. Quando era rotto la centralina stava sempre accesa e mi scaricava la batteria. Tutte le auto mi risultano avere dei circuiti di recupero degli oli incombusti (lo aveva il mio ninja 900 kawa), vengono fatti passare per una cartuccia e rimessi nella aspirazione, ma questo secondo me già dall'euro1. Cmq questo motore ad iniezione indiretta è una bomba. No turbo, no iniezione diret
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