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stesala

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  1. stesala

    tubi lunghi

    quando inizi a muoverti per raggiungere il punto A, logicamente, a velocità costante, fai prima se parti da un luogo più vicino ad A.... logicamente... il gas ha un inerzia come la benzina.... se il tubo che porta il gas nel collettore, nel punto in cui anche la benzina è iniettata, è molto lungo, dal momento in cu l'iniettore si apre a quando il gas arriva nel punto ottimale del collettore, passa molto tempo che può comportare il non utilizzo di tutto il gas iniettato, perchè per esempio la valvola è già chiusa etc etc... da qui le conseguenze...
  2. comunque non confondiamo i tubi del rail, che sono quelli che uniscono i vari portainiettori, se separati, e i tubi che vanno dagli iniettori agli ugelli..... la lunghezza è importante che sia piccola nel secondo caso, nel primo è praticamente indifferente, poichè la pressione è mantenuta costante (o così dovrebbe essere mantenuta)
  3. stesala

    Iniezione continua

    se era installato sui single-point, a me pare una ricerca di complicazione e basta. il single-point serviva infatti a regolare appena appena il lambda della combustione per non fottere il catalizzatore in 1000 km.... quindi per il gpl era sufficiente un aspirato (il single-point è poi un carburatore col venturi etc etc sostituiti da un iniettore). penso che fossero sufficienti gli impianti col polmone con portata regolabile... non vedo perchè le case debbano creare così tanti problemi... mah
  4. stesala

    Difetti e guasti CLK

    In quei km li quante volte hai fatto il cambio dell'olio cambio? mai avuto problemi al giunto di trasmissione? io devo sostituirlo or ora.... Giunto trasmissione cambio/albero trasmissione 147.000 km... da sostituire fa rumore quando si scalda
  5. Barboneeeeeeeeeeeeeee !!!! oh... calma calma.... un po di sano DIY nn ha mai fatto male a nessuno..... imparare a fare le cose bene a me piace molto, poi l'arte di arrangiarsi è una cosa ancora più bella da imparare. poi, nn mi lamento per il prezzo in se, ma per il fatto che per un coso così mi paiono tantini quegli euri li... la stella che mi hanno fottuto l'ho ricomprata e sono stato anche zitto, quindi....
  6. stesala

    c 200 compressor

    Io ho il CLK col tuo stesso motore (141 kw, giusto?). Sono in fase finale di messa a punto del jtg icom. ti faccio sapere appena finito come andiamo (gia una favola ora che non è in condizioni ottimali, beve un po e non rende al max agli alti.... appena terminato il lavoro domattina faccio sapere a tutti cosa cambia.)
  7. i miei iniettori benzina hanno portata di 98 ml misurata 4 volte con i calibratori nuovi (quelli tutti in un pezzo) bisogna calcolare un +15% tot. 113 e sono quelli che ho su e l'auto e perfetta grazie per i consigliozzi. lune o marte vado dall'installer e vedo (lo ho gia chiamato. aspetto che arrivino un po di calibratori) poi faccio le prove. a dire il vero non mi frega un granchè se non prende bene i 230 (amo la mia patente), mi importa che consumi un po meno di 7 km/l. dovrebbe stare sui 9/10..... quindi c'e' comunque qualcosa che tocca....
  8. proviamo così. forse quei pirloni di parma hanno calcolato sulla 200k da 120 kw, e non la 141 kw che ho io. che la 120 faccia i 7 a 240 ci credo
  9. La pressione deve essere corretta, 8-9 bar va bene meglio non andare oltre, i getti sono stati calcolati giusti? Verifica i tempi di iniezione benza-gpl se sono simili...probabilmente dovrai aumentare i getti Ciao Alberto uhm... i getti sono stati calcolati in funzione di una vettura identica alla mia già installata. i tempi sembravano molto simili. Ai bassi e ai medio alti non ci sono problemi. agli alti alti pare un po in crisi (si parla comunque in rapporto ai 141 Kw che ha, se uno non l'ha mai guidata a benza non se ne accorge nemmeno). come se quando è su su, non riesc
  10. Chissà perchè parlare con Mystr è sempre una tragedia. per quello che ho visto e letto, per lui tutto quello che dice è legge...... Allora..... vogliamo ripetere alcuni rapidi concettini facili facili? Bruci un Idrocarburo (metano, gpl, benzina o gasolio e cherosene o petrolio crudo, quello che vuoi). Un idrocarburo si ossida, bruciando ossigeno e fa taaanta h20 e taaaaanta co2. se non c'e' abbastanza o2, fa taaaaanti hc(genericamente robba non bruciata) e taaanta co. se c'e' troppo o2, fa taaaaaaaaaaaaaantissssssimi ossidi di azoto. Non sono velenosissimi, vero, ma p
  11. guarda dove hai collegato il filo nero di alimentazione, quello sotto chiave. magari è sotto a qualche utenza un po esosa di scossa che ogni tanto assorbendo molto manda in reset il pulsantino....... (qualcosa tipo la ventola di raffreddamento supplementare del clima, che entra per il traffico poichè aumentano le temperature)....... filo piccolo, poca scossa....
  12. il mio jtg 200 Kompressor sta un po alzando il gomito...... 7 km/litro in condizioni normali, non rende al 100% agli alti regimi.... che c'è da fa? cambio regolazione al regolatore di pressione o faccio cambiare i regolatori degli iniettori?
  13. Uhm.... il catalizzatore per vetture a miscele magre (diesel e fsi) si chiamano ossidanti.... perchè?
  14. oggi volano proprio tutti gli animali...... 1) La sonda lambda non serve a consumare meno, ma a INQUINARE MENO. La sonda lambda legge quanto ossigeno c'e' nei gas di scarico....... se ce n'e', fai gli Nox, molto brutti e cattivi, se non ce n'è, fai i co e HC, brutti brutti ma non cattivi come gli altri. resti il LAMBDA, e fai pochi brutti e pochi cattivi..... 2) A me pare proprio che la combustione (una dinamica non molto facile da comprendere e da assimilare, quasi il cuore del progetto di un motore), sia ottimale come temperatura solo a lambda grasso leggermente (0,98 mi pare), dov
  15. ai bassi regimi le temperature del motore sono più alte.... non centra nulla con la combustione. macchina va più piano, meno aria investe il radiatore. motore gira meno, il flusso del liquido di raffreddamento è più lento, si riscalda di più e raffredda meno.
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