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funbike

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    Honda F-RV 2.0. RomanoGas
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  1. Honda e Toyota, una volta le più ostiche a GPL per le sedi valvole tenere, sono state le ultime a montare la ID. Jazz e Yaris con flashlube e contributo benzina dovrebbero durare a sufficienza. Io ho una Honda FR-V 2.0, è vero che è grossa e quindi il motore gira piano, ma sono a oltre 130.000 km a GPL e ho ancora un po' di margine di registrazione valvole
  2. Ho aperto una discussione apposta per raccogliere tutti i contributi sull'usura sedi valvole e tecniche per evitarla. Postate anche lì ;-)
  3. Stazione Tamoil all'imboccatura verso Cesena sia all'andata che al ritorno. Evita quella sul valico alla fine della salita (prezzo elevato). Scaricati la APP di Ecomobile
  4. Come avevo detto che primi serie di Colt GPL hanno avuto problemi poi le hanno dato contributo benzina, per fortuna mia é con contributo benzina. Io mi riferivo ancora alle Space Star e alle Lancer a cavallo del cambio di secolo i tempi in cui il GPL di serie e solo BRC lo avevano Daewoo e Mitsubishi Scherzi a parte ... andare a rifare la testata oltre confine potrebbe essere un'idea... ho cercato con google e ho letto che le officine triestine sono in crisi per la concorrenza a prezzi stracciati di sloveni e croati. Se un lavoro da 2500 costasse 1000... ti avenzerebbero anche i sold
  5. Gli OPEL 1.4 non hanno mai avuto problemi... e hanno le punterie idrauliche e la distribuzione a catena... praticamente cambi solo olio candele e filtri e la manutenzione è finita
  6. Come avevo detto che primi serie di Colt GPL hanno avuto problemi poi le hanno dato contributo benzina, per fortuna mia é con contributo benzina. Io mi riferivo ancora alle Space Star e alle Lancer a cavallo del cambio di secolo i tempi in cui il GPL di serie e solo BRC lo avevano Daewoo e Mitsubishi
  7. Secondo me sei andato a rifarti le sedi in Polonia e hai speso meno :-)
  8. Ma le Mitsubishi non hanno mai avuto problemi generalizzati, anzi furono tra le prime gasate di serie. La Cuore, motore Toyota, immagino sia la 1.3, giusto? Anche Daihatsu montava kit "quasi di serie" di produzione Landi... ma il mio meccanico diceva che a 100.000 km le sedi partivano comunque
  9. Vecchi archivi delle rogne http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/pdf/tabella_gas.pdf Blacklist Prins_081107.pdf a ciò si aggiunge un vecchio elenco della BIGAS poi rimosso dal loro sito AUTOVEICOLI TRASFORMABILI CON RISERVA: Questa lista di veicoli mostra i veicoli che per essere trasformati a GPL e metano, hanno bisogno di accortezze particolari, sia in fase di installazione che di regolazione del software di funzionamento del sistema di iniezione del gas. ALFA ROMEO: 159 – 1800 (motore OPEL) CHEVROLET: CAPTIVA 2.400 – EPICA 2000 DAIHATSU: Tutti i motori dal 1999
  10. Direi ottimo. Facevi autostrada? Ha le punterie idrauliche?
  11. il mio meccanico mi ha appena rettificato i piattelli. Con che auto? Quanti km a GPL? Contromisure che avevi adottato?
  12. Nessuno ha esperienze con le Giapponesi? Nessuno ha un amico che rifà le testate da intervistare?
  13. Certo... anche sul punto sarebbe interessante raccogliere esperienze.... magari su un post diverso. Ho visto certi usati THP o TSI a prezzi stracciati che se fossero gasabili con certezza della durata....
  14. Concordo, inoltre mi sembra si più affidabile che economico, alla fine della fiera, un contributo benzina ad alti giri (con alti da definire caso per caso) Negli ultimi anni il vantaggio economico del GPL non solo sulla benzina, ma anche sul Diesel è aumentato a dismisura. il Flashlube in taniche da 5 costa 14 Euro/litro (Amazon o Ebay a seconda). A benzina un po' bisogna andare per salvare gli iniettori...che in ogni caso andavano trattati con l'STP: quindi col contributo di benzina ti risparmi i tragitti forzati ad impianto scollegato. Se i due rimedi consentono di portare avanti l'auto
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