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loziodany

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    Mercedes CLK 1800 TPS 2003
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    26-35

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  1. Signo, cortesemente riesci a passarmi i settings del VA? ma il microfono va tenuto all'interno dell'auto, tipo sul sedile, o va tenuto vicino al motore?
  2. Questo è un software da installare su di un portatile, utilizzando la scheda audio riesci a fare da oscilloscopio, si usa l'entrata del microfono: http://hacca.altervista.org/italian/index.htm il collegamento dell'oscilloscopio va fatto a massa batteria e a negativo iniettore, questo negativo lo trovi nella centralina Jtg, ce ne sono 4, ora ci vorrebbe uno schema elettrico della centralina jtg per dirti esattamente i pin dei negativi iniettori, vedi se riesci a reperirlo, io mi collego sul connettore che andava originariamente all'iniettore benzina, ma nel tuo caso è sotto la scatola del fil
  3. Grazie Signo! 2 domande: -dove collego l'oscilloscopio? ammesso che riesco trovarne uno in prestito queste prove vorrei portarmele avanti da me.. -come faccio a capire più precisamente se qualche iniettore perde gas o gli ugelli non spruzzano il gas nel posto giusto? Ti ringrazio moltissimo dell'interessamento. Daniele
  4. Buongiorno a tutti! sono di nuovo tra voi per chiedere lumi e suggerimenti per capirne di più sul significato dei tempi d'iniezione carburante del motore. Il mio impiantista nel collaudare l'impianto JTG montato su un CLK TPS ha sempre utilizzato un "computerino" collegato alla centralina della macchina dal quale, in base all'analisi dei correttori veloci e lenti riusciva a capire se il motore andava bene a gpl tanto quanto a benzina. Il suo obiettivo era cercare di avvicinare i valori tra benzina e gpl il più possibile. A me però continuava ad uscire la spia di ceck engine e proprio il suo
  5. 40 mila autostrada, 15 mila statali, 5 mila urbano. io mi sono collegato con il mio computer tramite la presa obd, e l'unica cosa che mi tocca resettare sempre e' che i valori della valvola egr sono inferiori del 50% al normale, e mi sembra che la valvola sarebbe da pulire o cambiare, questo lo letto sul sito del club mercedes, e qualche volta che vi e' stato un misfire. Come fai ad affermare di avere una combustione magra e viceversa???? ti ringrazio della risposta Tramite StarDiagnosi.. correndo col pc collegato si nota che ad un numero di giri dai 2500 - 3000 in su il motore gi
  6. Quanti Knm di autostrada hai fatto all'incirca? io facendo autostrada l'ho rovinata.... a parte che era magra.. e avevo sempre la spia accesa che mi indicava la miscela troppo ricca...
  7. A me dopo 60 mila km, si brucia di continuo il fusibile rosso da 10 ampere, dicono segno che mi tocca cambiare la pompaaaa!!!!! ma senza garanzia. vorra dire che devo fare 60 mila km subito in 2 anni cosi' non mi tocca spendere per una nuova pompaaaa!!!!! a me hanno chiesto 350 euro per sostituirla 350 Euro... azzz! leggo che hai il clk.. w209 o 208? come va il jtg? non è molto regolare vero?
  8. E dopo 50000 Km morta la prima pompaaaa!!!! L'impianto ha meno di 2 anni.. spero sia in garanzia...
  9. Per lo stile di guida direi che i tratti dannosi dovrebbero essere stati solo quelli in autostrada. Lo credo anch'io, infatti la strada che faccio tutti i giorni non porta a scaldare troppo e poi è bagnata dalla benzina x ber 4 volte al giorno... secondo me la carburazione magra e i tempi di iniezione più lunghi fanno il loro sporco effetto...
  10. ... Tu prova a indagare meglio su cosa vuol dire 'incrostazioni'... Le incrostazioni a detta del mio meccanico sono il risultato di una carburazione errata, infatti gli steli delle valvole presentavano una colorazione biancastra.. infatti gli steli valvola son stati rettificati e non sostituiti e cosi anche le sedi in quanto avevano incrostazioni e non erano usurati dal gas! A sto punto mi vien da dire che i riporti in stellite non servivano a nulla, bastava solo rettificare la sporcizia che impediva il corretto movimento assiale alle valvole.. ..Una cosa importante: qual'è il tuo stile
  11. che sappia io nessun motore esce già di fabbrica, son materiali speciali.. le sedi son state solo rettificate perchè erano ok... Cmq siccome a me le info arrivano perchè gliele strappo di bocca al meccanico, ieri sera mi ha detto che oltre ad essere rovinate le guide presentavano incrostazioni... e credo che le incrostazioni hanno ben poco a che vedere con carburante magro o tempi di iniezione troppo lunghi rispetto alla benzina... Gli esperti che dicono?
  12. dico io tipo Landini col silenziatore tanto per ridere, ma l esclusione dell'accensione di un cilindro (che continua fintantochè il motore non viene spento e riacceso) si sente moltissimo e l'auto addirittura vibra con frequenza lenta (al minimo è circa una mancanza di accensione ogni secondo) ma molto presente
  13. Va bene anche l'orecchio vicino allo scarico, ma è più scomodo! In definitiva serve a capire se il motore ha mancate accensioni... se perde colpi insomma. Non si tratta di mancate accensioni, si tratta di perdita di compressione, che porta il motore a non essere più regolare... è difficile sentirlo ascoltando gli scarichi, questi fanno un rumore diverso (tipo landini con silenziatore) quando il cilindro viene categoricamente escluso dalla centralina in giro nei post leggo di un certo Duca, è lui che lavora in Icom? non mi dispiacerebbe che mi desse un parere, mi sembra ott
  14. oltretutto anche in accelerazione appare molto più ruvida... e perde diversi cavalli...
  15. Dunque anche a me son successi diversi misfire in accelerazione (pesante) e lo faceva da subito appena messo l'impianto.. gli iniettori sono verdi e i calibratori in teoria i più grandi supportati da quegli iniettori, il rail è stato posizionato subito sopra i collettori di aspirazione (è stato alzato il filtro aria con degli spessori creati ad ok) Le sedi valvola sono state solo rettificate perchè non rovinate, come detto il problema riguardava lo stelo valvola e le sue guide Gli altri cilindri erano messi poco poco meglio, ma pur sempre rovinati.. Le perdite dalle valvole di scarico
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