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andre79ge

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  1. Non riesco a capire il tuo ragionamento. Se l'installatore ha tolto 9 - 10 punti di GPL (smagrendo) vuol dire che la mappa era grassa. Mappa grassa vuol dire tempi di iniezione GAS troppo grandi rispetto ai tempi di iniezione a benzina (mappati nella ECU dell'auto ed eventualmente corretti dai LTFT). In tal caso la centralina a benzia compensa smagrendo (riducendo i tempi di inieizione) per cui il CDB avrebbe dovuto segnalare consumi molto bassi. Io mi limiterei ad ignorare completamente il CDB quando vai a gas: non vedo una relazione chiara e definitiva tra CDB benzina ed utilizzo del ga
  2. andre79ge

    LA FINE DEL GPL GASSOSO

    Cerco di rispondere sinteticamente alle tue osservazioni, nell'ordine in cui le leggo: 1) Stabiliamo che anche la mia risposta è disinteressata; 2) Nemmeno io devo convincere nessuno; 3) Non so dirti se io sia abbastanza intelligente da capire quello che hai scritto; 4) Non mi risulta - ma potrei benissimo sbagliarmi - che carburanti con un più alto numero di ottano facciano rendere di più il motore a priori. Un più alto numero di ottano può, riducendo la detonazione, permettere ad una centralina (opportunamente istruita) di far lavorare il motore con un anticipo leggermente più alto.
  3. andre79ge

    GPL per alte prestazioni

    Thegabry, sai cos'è un'induttanza? Sai come si comporta un'induttanza durante un transitorio di apertura / chiusura? Un relè da 30 ampere è lento a chiudersi ed a riaprirsi, sia per le inerzie meccaniche, sia per quelle elettriche: in 5 ms il campo magnetico non si genera, il relè non si muove. Le cose che scattano in 5 ms devono essere piccole e leggere: pochissime spire, aghi sottilissimi in modo che possano muoversi rapidamente anche quanto sono soggetti a forze molto molto basse.
  4. Io sulla punto mi sono trovato davanti agli stessi dilemmi. 180.000 km, valvole finite senza possibilità di registrare ulteriormente e bombola in procinto di scadere. Ho scelto la strada semplice, cioè ho smontato l'impianto e deciso di tornare ad andare a benzina, con l'idea che a breve la vettura sarebbe comunque stata da cambiare, causa età e chilometraggio. A posteriori, dopo un paio d'anni, posso dire che verosimilmente ho fatto la scelta sbagliata. Ora la maccchina ha 214.000 km e continua a camminare benissimo. Con i soldi risparmiati mi ci sarei rifatto la testa ed ora avrei testa e di
  5. andre79ge

    LA FINE DEL GPL GASSOSO

    Ops... nel post sopra.... al posto di FANATICA bisogna leggere FASATURA
  6. andre79ge

    LA FINE DEL GPL GASSOSO

    Ma l'obiezione principale è: se la panda ha veramente la quinta da riposo, allora in quarta non può fare i 130: fa i 150 a circa 5000 giri o poco più. Se, viceversa, non ha la quinta da riposo e quindi in quarta raggiunge i 130 km/h al massimo dei giri (quarta corta) allora portarla a 150 sempre in quarta vuol dire mettere a repentaglio il motore.
  7. andre79ge

    LA FINE DEL GPL GASSOSO

    La Panda, la Punto ed altre vetture equipaggiate con i piccoli FIRE aspirati hanno la quinta da riposo. Io con la Punto in quinta raggiungo a stento i 150 km/h a poco più di 4000 giri. Quindi, se con il gpl lo stesso motore riuscisse a produrre un 20% di potenza in più, la vettura di sicuro andrebbe più veloce, poiché ha ancora un buon margine di giri a cui accedere. Ho però alcune perplessità: 1) così tanta potenza in più significa molta più aria aspirata. Come può entrare tutta quest'aria aggiuntiva? Per ottenere 20% di potenza si dovrebbe agire su alzata valvole, fanatica fasatura, geomet
  8. 1600 euro sono tanti soldi, potresti provare a sentire qualche altro meccanico. Lo dico senza polemica e soprattutto senza voler metter bocca sulle valutazioni fatte da un professionista che gestisce un'officina, con tutte le spese che ne conseguono. Fatti fare un conto dettagliato, per capire da dove arrivi quel numero e soprattutto la differenza rispetto al preventivo precedente. A quanto pare ci sono 800 euro in più che derivano interamente dalle lavorazioni in rettifica (perché era l'unico aspetto che il tuo meccanico non poteva valutare inizialmente). Ad ogni modo, comprare una testa
  9. La centralina del motore l'ho dovuta cambiare anch'io, si scollano i finali bobine dal supporto e si crea un'interruzione sulla connessione elettrica. A parte questo e la normale manutenzione, il resto è originale. Per un'utilitaria con 200.000 km non è male. Ci sono vetture, anche più costose, che a 200000 sembrano alla frutta In rettifica mi avevano accennato del fermo magnetico per i piattelli, poi però hanno preferito non prendere il lavoro. Pace... andrò a benzina. La mia idea non era di farci ancora tanti km, pensavo che 200.000 fossero tanti. Invece la Punto continua a mar
  10. Scelta obbligata perché a GPL mangiava le valvole. Dal punto di vista del funzionamento, invece, nessuna differenza.
  11. Non ho mai riscontrato differenze di rumore o altro, tra gas e benzina. L'unica cosa che era capitata, verso i 50.000 km quando avevo tutte le valvole fuori regolazione, è stata l'accensione della spia avaria con errore sui correttori lenti. Quell'errore è stato ciò che mi ha spinto a controllare le valvole per la prima volta e le trovai molto strette.
  12. Eccomi. Anche se è un po' off-topic, rispondo. Io ho dovuto regolare le valvole ogni 20000 km. Poi verso i 100.000 si sono quasi stabilizzate, ma oramai ero arrivato al penultimo piattello disponibile. A 150.000 circa ho messo su l'ultimo piattello ed a 180.000 mi sono trovato costretto a dover andare a benzina, perché una delle quattro valvole di scarico era arrivata al minimo gioco possibile (anzi, un pelo meno), senza alcuna possibilità di ulteriori regolazioni. Ora sono a quota 212.000 km ma è dai 180.000 circa che vado solo a benzina. Anzi, proprio oggi ho fatto disinstallare l'impianto
  13. Eh no, l'accordo prevedeva che poi fossi io ad andare in motorizzazione a fare il collaudo e la modifica alla carta di circolazione. L'officina mi ha solo rilasciato un foglio con scritto che l'impianto è stato rimosso secondo tutti i dettami della regola d'arte, con timbro e firma. E' anche per quello che sono rimasto basito. Non metto in dubbio la professionalità, le spese, le competenze di chi gestisce un'officina. Ciò nonostante le cifre mi sono parse assurde. Parliamo di meno di mezza giornata di lavoro. Però, ripeto, non ho giudicato la cifra, ma anche e soprattutto la sua lievitazione
  14. A parziale discolpa posso dire che Dopo aver discusso della questione ci siamo raccordati per riavvicinarsi alla cifra precedentemente preventivata. A quanto pare ci sono stati malintesi tra i gestori per cui non si erano capiti.
  15. Scrivo questo post con la speranza che possa servire a qualcuno. Per svariati motivi che ora non sto ad elencare, ho deciso di rimuovere l'impianto a gas sulla Punto, dopo circa 212000 km percorsi. Ho provveduto personalmente a rimuovere gli iniettori, la centralina, i sensori ed il riduttore, ripristinare il cablaggio, il collettore di aspirazione, i tubi del raffreddamento motore. Resta da eliminare la bombola, il tubo in rame dalla bombola al vano motore ed il bocchettone di carico. L'installatore di Genova Pontedecimo mi dice che ci vogliono 140 euro di spesa. Un po perplesso (sarà un'
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