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krikri

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Everything posted by krikri

  1. Ciao, il ritorno su queste auto veniva chiuso o montata una valvola unidirezionale per il problema dei vapori della benzina che entrando nel tubo del ritorno "sporcavano" la carburazione in certe occasioni. Ciao
  2. Ciao, su alcune vetture esiste una strategia di precarica della pompa della benzina, quindi quando apri lo sportello per entrare si presume che si debba anche a breve effettuare l'avviamento. Di solito su queste vetture il filo che prende la corrente sotto quadro, viene posizionato non sugli iniettori ma da un +12 s.c. diverso, sotto chiave, lo dice la parola. Ciao
  3. Ciao, secondo me hai un FW vecchio, i primi FW erano solidali al segnale del livello, il retropassaggio avveniva solo se il livello era in riserva, poi è stato cambiato e il retropassaggio avviene anche se il livello è diverso. Non prendete per vero tutto quello che ho scritto perche vi sono molte varianti sul programma e potrei avere detto una c........ madornale, sicuramente tempo addietro era così, adesso non so', poi non ho visto la configurazione della centralina gas. Ciao
  4. Ciao, non stiamo spulciando un pochino troppo, vorrei vedere se vi interessa una ragazza per farci le porcate se occorre lo stesso tempo, mi sembra che invece vogliate affossare o mettere nel dimenticatoio il tutta la discussione, visto che è partita in prima fila, poi piano piano cacciata nell'oltretomba. Preferirei un "non ce ne frega un cxxxo!!!!!!!!" Ciao
  5. Ciao, in quella discussione, si parla di Voltran, non è una ditta Inglese, ma Turca, molto lontani dal far funzionare quello che dicono, perchè tutti voi avete detto delle belle cose, ma impossibili da realizzare. Per fare certe cose, la centralina deve essere costruita appositamente, non è come una vettura che per caricare di più si aggiunge un carrello, perchè anche in questo caso devi montare un gancio, una centralina per avere delle integrazioni abbisogna di modifiche hardware molto grandi, quasi sempre impossibili, quindi si parla di centraline nuove. Siccome abbiamo detto che parli
  6. Ciao, non sono mica d'accordo nel dire che l'iniezione diretta è il futuro, in VW non sanno come ripararle, sono nel panico. Toyota, nel 1998 è uscita con pochi esemplari di iniezione diretta con tecnologia twin-port, abbandonata e mai più ripresa, Lexus doveva uscire con RX350 ad iniezione diretta, è ad iniezione convenzionale. VW non lavora più con lo stratificato, ma ha cambiato sistema. Per quelli che non hanno una FSI, gran macchina, visto che io una la uso, con la quale ho percorso 10000 km a benzina, posso riassumervi brevemente cosa è successo, appena partito 0km una sassata
  7. Ciao, vai in peugeot a fare la programmazione della centralina benzina, io ho risolto molte vetture, sempre che non sia di già aggiornata. Ciao
  8. krikri

    Omegas turbo problemi

    Ciao, sei in ballo, quindi per la potenza max, parti a 3000 rpm, ma se vuoi vedere veramente la differenza parti più giù, molto più giù. Ciao
  9. krikri

    Omegas turbo problemi

    Ciao, la perdita di potenza in un impianto iniettato metano è di circa 8-12% con variatore, senza variatore da 15- a 25%. Sui motori turbo, esiste anche il problema della coppia, che nel momento dello spunto è già bassa di suo, quindi con impianto a metano la berdita è molta. Se vai a fare due lanci su un banco prova, non fare provare con motore in tiro da 3000 giri in su, ma prova molto basso di giri, quando il turbo non lavora, esempio 1000 giri, vedrai la differenza specialmente a giri iniziali. Ciao
  10. Ciao, dico la mia anche se non sicuramente provabile. La vettura ha preso fuoco, ma non in modo da dire che fosse la bombola del gas, si può notare come lo schiumogeno presente sia abbastanza delimitato come se l'incendio non fosse di grandi dimensioni, quindi non penso vi sia stato una esplosione, ma per una fuga di gas, sicuramente all'interno dell'auto, la vettura non ha niente, l'incendio era fuori. La mia vuole essere una considerazione, sicuramente non provabile perchè il materiale da analizzare è minimo, ma non escludo che la perdita sia per altra causa (io ne sono convinto). Ci
  11. Ciao, hai un impianto aspirato, non iniezione. Ciao
  12. Ciao, esistono dei parametri di base, sono scritti nella eprom, tipo posizione attuatore per il minimo = 40, sicuramente la macchina sta in moto, ma siccome tutti i corpi farfalla non sono uguali, questo deve spostarsi, quindi in base alla farfalla che abbiamo si porta a 20. I motori sappiamo che non rispondono sempre uguali, perchè sono simili, non uguali, quindi su una vettura invece di essere a 20 si porta a 15, quindi quando avviamo quella che è a 20 sarà meno accelerata di quella che è a 15 oppure si potrebbe avere la farfalla sporca e la posizione sarebbe a 60. Il numero di apertur
  13. Ciao, su alcune auto è proprio così, esiste un fusibile da togliere e si resetta la centralina (honda è una di queste), ma tutte le volte che riprende la memoria deve apprendere da 0, quindi posizione farfalla o motorino del minimo, carburazione e tutto il resto, se leggi bene, dovresti aspettare che la vettura si scaldi e solo dopo che la ventola è entrata in azione la memorizzazione è effettuata, se vuoi una cosa sicura, altrimenti ti prendi quello che è memorizzato di base. Ciao
  14. Ciao, Code Make Description P1135 BMW O2 Sensor Heater Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1) P1135 Chrysler O2 Sensor Heater 1/1 Element Resistance Out of Range P1135 Ford Pedal Position Sensor A Circuit Intermittent P1135 Infiniti Intake Valve Timing Control Circuit (Bank 2) P1135 Jaguar Pedal position sensor A intermittent P1135 Land Rover Oxygen sensor response time bank 1.Open circuit or No signal. P1135 Lexus Air/Fuel Ratio Sensor Heater Circuit Malfunc
  15. Ciao, sicuramente lo sforzo di ICOM per perfezionare l'impianto è stato notevole, anzi è notevole, il problema è che per l'esperienza, la ricerca è da sola, Vialle non esiste praticamente più in Italia, da precisare che il kit Vialle era dedicato, per montare gli iniettori il collettore veniva spedito e ritornava forato, dopo tre giorni, quindi per il montaggio occorreva una settimana di fermo macchina. Icom ha sicuramente stravolto questo tempo di attesa, ma il problema dei fori a piacere non è il massimo su questo impianto, per i gassosi, come qualcuno sostiene "a prova di stupido", se l
  16. krikri

    IMPIANTO PRINS

    Ciao, per me state di nuovo cadendo in uno sbaglio, per omologare euro 5 occorre una vettura che rispetti questo parametro, dove l'hanno presa???????? Voi come tanti non leggete bene, pronta per l'euro 5 vuol dire un'altra cosa, come avere 1.000.000 di euri e avere una schedina in mano, in teoria il milione lo avete, solo dopo le estrazioni (quelle le fanno più avanti), così poi lo si può anche spendere, per adesso aspettate le estrazioni. Ciao
  17. Ciao, vorrei ricordarvi che abbiamo discusso anche di questo, per non farlo cadere nel dimenticatoio, bisogna forse fare domanda in carta bollata? Vedo che per altre cose OMNI si muove, basta anche un NO, ma questo è menefreghismo, mica sono stati chiesti dei soldi. Ciao
  18. Ciao, l'impianto è installabile, funziona a patto che........ Cadiamo sempre sulle solite cose, la sonda lambda serve all'impianto anche se non collegata per vedere se i tempi di iniezione benzina variano commutando gas-benzina e viceversa, quindi è installabile, ma difficoltoso nella taratura perchè commutando il tempo di iniezione benzina non varia sia che la macchina sia magra o ricca, quindi bisogna affidarsi ad altre strategie, tipo analizzatore portatile o una sonda uego collegata allo scarico per visualizzare la carburazione, non è detto che poi i parametri siano da auto euro 4, qui
  19. Ciao, non è normale, fai controllare subito la carburazione e fatti dire il codice di errore. Ciao
  20. Ciao, non sapevo di una focus con valvole autoregistranti, sapevo di meccanici che invece di registrare le valvole preferivano rifare la testa ai clienti delle Focus ignari, o convinti che erano autoregistranti. Il motore della Focus, è nato in collaborazione con Yamaha, per la registrazione delle valvole adotta degli spessori Yamaha che pochi meccanici hanno. Ho idea che la tua prova si concluda prima di quello che pensi, a dimenticavo, se si "puntano", puoi smontare la testa subito. Ciao P.S. Postami la sigla motore
  21. krikri

    MALFUNZIONAMENTO SONDA

    Ciao, visto che l'installatore dice che è la sonda, fatti dire il codice di errore che ha la tua auto, presumo che sia un'altra cosa. Ciao
  22. Ciao, ho seguito la discussione, quello che porti avanti tecnicamente, anche se "fosse" vero, perchè un test vero e proprio non esiste, non dipenda dal prodotto o dall'eccessivo consumo delle valvole, ma da un accordo commerciale a monte, se l'accordo è buono, le valvole non si infossano, se l'accordo è cattivo, si infossano subito, quindi prima di portare esperienze del genere, credendo effettivamente a quello che si dice perchè uno ci crede, controllare lo stato di avanzamento commerciale. Caio
  23. Ciao, pensavo anche solo una mail, potrebbe essere almeno una partenza. Ciao
  24. Ciao, om4 centralina 4 cilindri, om8 centralina 8 cilindri, i file sono diversi perchè l'hardwere è diverso, non usarle perchè crei dei problemi. Ciao
  25. Ciao, scusa se non rispondo immediatamente ma ho impegni di altro tipo e non sono in grado di rispondere in brve tempo. Ho capito l'impianto che hai, anche perchè quando lo hai montato tu non vi erano alternative, hai il riduttore piccolino con i matrix, non è da ridere in un turbo. Adesso se converti un turbo con lo stesso impianto sono state cambiati i seguenti componenti, multivalvola (tipo maggiorato), elettrovalvola (tipo maggiorato), riduttore (tipo maggiorato), iniettori (tipo magiorato valtek). Come vedi vi è una differenza di componentistica notevole, il mettere a posto il pro
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