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krikri

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Everything posted by krikri

  1. Ciao, se fai un giro su google, il primo che ti capita vedi che è www.mgmotorgas.it e capisci perchè si sente così poco in giro. Ciao
  2. krikri

    adattatore francese

    Ciao, non è vero, da noi il gas è anche peggiore!!!!!!!!!!! Ciao
  3. krikri

    dove in romagna?

    Ciao, in che zona circa? Ciao
  4. Ciao, sicuramente Bedini come impianto di 10 anni fà era uno dei migliori, era quello che cambiava i mercati, oggi è niente, non si è adeguato e è in ritardo pazzesco, è arrivato. Spero di sbagliarmi, ma adesso posso solo pensare questo. Ciao
  5. Ciao, vada per il pesce, hai ragione e vai avanti, ho piacere che il signore muoia quando lo decidi tu e ripeto che sbagli, non sei tu che hai creato la legge e spero che non devi rispettarla, visto che la interpreti come vuoi. Dal canto mio, visto che sono stato interpretato come un nemico, mi sento offeso ad essere paragonato a fiat, quindi se vuoi ragione, scrivi gli articoli o tempo un mese se non li scrivi tu lo faccio io. Ricomicio dicendo che, se effettivamente siete riusciti a fare quello che avete detto, è eccezionale, visto che vi sono diverse incognite, ma la strada è aperta,
  6. Ciao, si sono collegati fisicamente alla presa, è possibile utilizzare uno strumento di diagnosi ma la centralina gas commuta a benzina, i parametri sono visibili solo attraverso il programma diagnosi della centralina gas. La prova che dici eobd non è quella che dici tu, la 115 non è possibile averla dal ministero, neppure dal tuv eneppure dalla dekra, esiste solo una ditta che è certificata a farla la 115 e non abilita banchi esterni, quello che hai detto non corrisponde a realtà. Le omologazioni 115 comprendono famiglie di motori con lo stesso tipo di iniezione (anche se è molto interp
  7. Ciao, per dire la verità quelli con normativa 115, anche perchè gli standard eobd non sono uguali per tutti e anche la strategia da seguire cambia, diciamo che la centralina gira già da diverso tempo, ma non ancora commercializzata con questa opzione, ma è di già dentro, la possono usare solo gli smanettoni abilitati, solo con centraline B. Ciao
  8. Ciao, prova sicura per controllo guarnizione testata, riempire la vaschetta "rasa", usare una falsa candela per iniettare dentro aria compressa, mettere il cilindro con le valvole chiuse, a questo punto metti una pressione di 8-10 bar nel cilindro e se l'acqua esce sei a posto, puoi smontare tranquillamente che è la guarnizione. Ripetere su tutti i cilindri. Ciao
  9. Ciao, non è una invenzione dell'ultimo minuto, anche se non reclamizzato, Landi ha già da un anno questo sistema, ha fatto l'omologazione 115 in Germania, la prima ad avere avuto l'omologazione 115 in assoluto e se dico così è perchè la normativa richiede che se l'eobd rileva un inquinamento non nella norma a gas, in automatico deve avvenire la commutazione a benzina. La prova della 115 prevede 9 cicli al banco, 3 con gas tipo A, 3 con gas tipo B e 3 a benzina, alternati, quindi se non si adotta una soluzione del genere non si rientra nelle emissioni. Ciao
  10. krikri

    adattatore francese

    Ciao, in francia usano il bocchettone di carica come in Italia e in alcuni posti quello di tipo Olandese, ti serve un adattatore se vuoi essere sicuro di caricare. Il rifornimento è senza operatore, self service. Ciao
  11. Ciao, non è una emulazione, è un sistema nuovo, non mi risulta che sia previsto con programmi in possesso degli installatori, ma è una soluzione che deve essere seguita dalla casa. Se non te ne hanno parlato, è disponibile da poco e tenuto abbastanza nascosto. Ciao
  12. Ciao, secondo me non si tratta di un problema di sonda, ma è una caratteristica delle Punto monoiniettore, anche se non hai specificato nulla oltre al difetto, penso sia così. Sulle Punto con impianto aspirato, è un problema di inversione della sonda e velocità del motorino passo-passo. Quando acceleri a fondo, anche se il mixer è montato bene, da fermo (come da istruzioni) a 3000 giri il motorino passo-passo si apre fino al massimo e apprende questa posizione come default. Quando acceleri, il movimento del TPS porta il motorino in questa posizione per una strategia interna alla centra
  13. Ciao, come ti ho accennato, le centraline del gruppo AEB hanno la soluzione, quindi ti consiglio di recarti dal tuo installatore, fai presente il problema e se per caso cade dalle nuvole, digli di contattare la Landi o AEB stessa e far presente il problema, "Inefficenza catalizzatore". Sulla vettura a quel punto verranno collegati due fili e abilitata una funzione da programma e la spia non c'è più (non che la taglino, ripristinano il segnale in una maniera giusta e la spia non si accende per quel motivo). Ciao
  14. Ciao, il problema non è la carburazione questa volta Mystr, il problema è che il metano non viene trattato dal catalizzatore nel modo adeguato e succede il problema "Inefficenza catalizzatore". Provo a spiegarlo meglio, perchè non mi piace dire è così perchè lo dico io, la vettura in questione ha due sonde, una a monte e una a valle, se controlliamo a benzina e abbiamo la possibilità di farlo in una sala prove, il correttore diciamo che lavora a 0 +o- 5, quando commutiamo a gas il correttore non cambia, ma se controlliamo le sonde, a benzina abbiamo da 0,3 a 0,8 sulla prima, mentre sulla s
  15. Ciao, penso che hai le bancate non sincronizzate con lo stacca iniettori. Di solito quando succede è perchè la bancata staccata con il cablaggio nero è poi collega agli iniettori del gas della bancata rossa, quindi una bancata chiede, ma il gas arriva all'altra. Controlla. Ciao
  16. krikri

    MAZDA RX-8

    Ciao, io da parte mia penso che presto dovrete sostituire i "segmenti" di tenuta, anche perchè è il punto delicato di queso motore, la benzina funge da lubrificante "vedi spiegati gli alti consumi" e ne abbassa le già alte temperature. La vettura è fattibile, senza che andiamo molto lontano è stata addirittura trasformata con il miscelatore, funzionava, ma siccome non ha un "segmento" di tenuta convenzionale, non è un anello elastico circolare, ma una lamina diritta, come si consuma un poco si perde la tenuta e su una linea rettilinea è ancora più facile perdere tenuta e si perde pressione
  17. Ciao, Quella foto sulla sinistra è di una vettura a gpl esce in 400 mt in 11 secondi alla velocita di 220 orari, non ho detto che non si fanno, ho detto che farle o FARLE è leggermente diverso. Quando provi devi avere degli strumenti che ti garantiscano di essere sempre in carburazione, che la temperatura dello scarico rimanga nella norma, ovvio che esistono trasformazioni per vetture anche di grossa cilindrata e con molti cv. Si deve vedere cosa si pretende da queste vetture, esistono dei limiti fisici nei componenti, non diciamo che un 5000 consuma un casino e un 3000 con il doppio dei
  18. krikri

    Ford C-MAX 1600

    Ciao, ti si accende la spia eobd? Non concordo con il fatto dei tubi e della foratura per il consumo, per il ritardo di risposta o per una mancata accensione sono dell'idea che la foratura e i tubi giochino un ruolo importante. Per il consumo, se è così eccessivo, si accende la spia eobd immediatamente, forse se la mappa non ha i riferimenti giusti un aumento di un punto potrebbe esserci, ma non su tutta la mappa, dipende dalla posizione nella quale intervengono i fattori K. Ciao
  19. krikri

    Extrainettate

    Ciao, quindi a 15 bar non hai il tempo per aprire per il ritardo e quel poco che apri chiude subito. Altra cosa, penso che prove fatte con liquido di prova, saprai che le prove non si fanno con il gpl o con la benzina, sono abbastanza veritiere. Quindi se si chiude più velocemente l'iniettore non è side feed, è top feed, il side fed è quello adottato per Fsi, altrimenti non si aprirebbero, anche perchè dall'ingombro non possono essere side feed, altrimenti non vi sarebbe la portata, la matematica non si sbaglia, un side feed piccolo è 8 cm di lunghezza. Ciao
  20. krikri

    Extrainettate

    Ciao, la configurazione dell'iniettore non ne determina la velocotà, le caratteristiche dell'iniettore sono abbastanza facili da intuire, tempo di apertura, è il tempo che impiega l'otturatore dalla chiusura completa all'apertura completa, poi esiste il tempo di chiusura che è il momento che il campo magetico viene tolto a quando l'otturatore chiude completamente. Il discorso di gestire tempi di 1,7 ms non esiste, potresti avere un'apertura parziale dell'iniettoresenza avere l'apertura totale, ma il calcolo non si fa mica a occhio. Come dire che si gestiscono le extra iniettate se non si
  21. krikri

    Extrainettate

    Ciao, non sono d'accordo per il fatto della gestione delle extra iniettate degli iniettori, per un principio, consultare un documento ufficiale bosch che dia le caratteristiche di un iniettore benzina e confrontarlo con diversi iniettori benzina. Risultato, iniettore A tempo di apertura da 0,20 a 0,24 ms, iniettore B tempo di apertura da 0,8 a 1 ms. Adesso se diciamo che una botta al cerchio e una alla botte vanno bene, d'accordo, ma non funziona così, copiare vuol dire prendere una carta carbone e ritrovarsi su un altro foglio quello che ho scritto sul primo. Questo è un punto dove do
  22. Ciao, non funziona, la porta stampante non è una porta abilitata per fare la comunicazione, anche se usi l'adattatore, come fai a selezionare la porta stampante? L'unica alternativa è prendere un adattatore usb, con relativi driver, sperare che il programma che usi abbia già i driver per il dialogo usb e il gioco è fatto (se non vi sono i driver adatti è possibile metterli anche nei programmi vecchi). Ciao
  23. Ciao, la foratura sembra fatta nel posto adeguato e con li ugelli adeguati, adesso pensiamo da dove arriva il segnale temperatura acqua, ha un sensore a parte o utilizza ????????????? Ciao
  24. Ciao, il Fiat Ulisse turbo è soggetto a questo problema per una errata foratura del collettore, anche se non hai scritto esattamente il problema penso che sia questo. Il tuo motore a benzina funziona bene, a gas funziona a tre cilindri e mezzo, ma se stacchi iniettore per iniettore, la vettura sembra non dare sintomo diverso qualsiasi sia il cilinro che sconnetti. Per esserti di migliore aiuto, ti consiglirei di iserire una foto del collettore di aspirazione nella posizione dove è stato forato. Ciao
  25. krikri

    Extrainettate

    Ciao, forse vi sfugge qualcosa, le extra iniettate, presenti nella strategia benzina, sono gestite più o meno da tutti i tipi di impianti, JTG compreso. Le iniettate in cut off, non sono da considerarsi tali, in quanto non gestite dalla centralina benzina, ma una strategia imposta in presenza di particolari condizioni che mettono in crisi l'impianto gas. Questo tipo di strategia non è presente in tutti gli impianti, ma solo negli impianti dove il riduttore di pressione crea delle sovrapressioni che andrebbero a compromettere il rientro in funzione degli iniettori. Il JTG ricopia i segn
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