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X-ray

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Post postato da X-ray

  1. Ciao a tutti, stavo cablando la mia Uno 1.4 x montare la centralina lc01 prelevata dalla mia vecchia auto ma mi sorge un dubbio su quale filo del potenziometro farfalla devo prelevare il segnale tps, potreste aiutarmi?

    Per ora l'ho collegato sul pin 4 però l'auto passa a gpl in accelerazione mentre la centralina era programmata in decelerazione, x questo mi viene il dubbio

    Grazie

     

    Valerio

  2. io sulla vecchia 1.1 avevo un leggero consumo di acqua e residui oleosi nella vaschetta radiatore, ho provato a stringere i bulloni della testata di 90° prima di sostituire la guarnizione e il problema è scomparso...evidentemente la guarnizione non era proprio messa male e ho avuto fortuna, tanto provare non mi è costato nulla, ovviamente non dico che sia una soluzione definitiva però se non hai tempo di sistemarla x bene potresti provare

  3. x essere sicuri che sia la scatola sterzo basta che la alzi da sotto il cambio in modo che sollevi entrambe le ruote anteriori e prendendone una in mano provi a muoverla x vedere se fa uno scatto, cmq se ha gioco la scatola lo noti in curva che a parte il rumore e come se ti cambiasse un pò la traiettoria...

    cmq altri rumori potrebbero essere dovuti al cuscinetto del mozzo o dagli giunti

  4. beh.... son venuto a conoscenza che nel mio motore e stato messo il motorcraft 10/40 che ad occhio e meno denso del 10/40 della esso semisintetico che usavo prima.

    qualcuno conosce questa marca?

    Il motorcraft è l'olio originale dei motori ford,dovrebbe essere molto buono.

    continua a monitorare la situazione

  5. attenti!!

    non acqua distillata, meglio la demineralizzata che è + delicata sui metalli

     

    :lol: ;) ;) :D trovato!

    devo vedere chi ha il climatizzatore a palla tutta la giornata, prendo la condensa che scarica :) :(

     

    l'acqua di condensa non è pura, in genere ci proliferano funghi e muffe, lascia stare...l'acqua demineralizzata costa al massimo 1.50€ 4 litri

  6. magnetec 10w40 su 500 seconda serie del 1999 motore 900ie

     

    scusa X-ray, e questa 500 quanti km ha fatto, ogni quanto veniva cambiato l'olio e che cosa veniva messo sotto al cofano al cambio Olio???

    Mi spiego meglio...se metto un buon olio su un motore che è mezzo andato...non risolvo nulla e anzi se lo mangia se è giù di guidavalvole o di fasce, nella stessa maniera in cui si mangià un pessimo olio...

     

    In che stato si trovava questa macchina? Non vorrei che a quota 90000 km usando olii ciofeca e trattando male la macchina in questione (che non era il massimo dell'affidabilità), quando il motore è già quasi arrivato, ci si decida a mettere un buon olio aspettandosi dei miracoli degni di una buona rettifica...

     

     

    Corolla

     

    La macchina ha solo 40.000Km fatto sta che con lo shell non faceva + il problema xchè le punterie erano + lubrificate anche a freddo...cosa che doveva riuscire meglio con le molecole magnetiche.

  7. sinceramente il castrol magnetec mi ha deluso...lo scopo delle molecole magnetiche era quello di rimanere nella parte alta del motore così da lubrificarlo da subito nelle accensioni a freddo...eppure sul motore di una 500 a freddo le punterie facevano rumore x poca lubrificazione...cambiato olio il problema è sparito...allora a che servono ste molecole?

  8. Alla mia vecchia 1.1 il catalizzatore si era fatto in mille pezzi quindi ho smontato la marmitta x svuotarla e poi ci ho camminato in quel modo x più di un anno senza nessun problema...però la revisione non me l'hanno passata ufficialmente...

  9. beh allora sarebbe il caso...noterai mooolto la differenza, ormai saranno ovalizzati, non sono mica eterni!

    Poi vedi come regge il freno a mano e anche come frena meglio pure il pedale...sempre che i cilindretti siano pure efficenti, controlla anche che non ce ne sia qualcuno bloccato,quelli da quanto non li cambi? =)

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