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emario

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Post postato da emario

  1. Ok sono andato a ritirare la macchina!

    Alla fine ho cambiato solamente la guarnizione, una candela (quella rotta), il bulbo termostatico e le viti della testata poiché a detta della rettifica dato che il pezzetto di ceramica rotto andando a finire tra il pistone e la testata è probabile che abbia "stirato" i filetti, e questo poteva causare una falsa coppia di serraggio con la chiave dinamometrica.

    Alla fine ho riutilizzato la stessa cinghia e lo stesso paraflù (appena cambiato, l'ho fatto recuperare).

    In totale ho speso 196€

    100€ manodopera

    75€ tra rettifica, guarnizioni e viti testata

    18€ bulbo termostatico

    3€ candela

     

    Adesso ha il minimo un po incerto intorno i 1200 giri/minuto ma ha detto che ci devo girare un po che si dovrebbe assestare, altrimenti me lo regola

  2. Novità!

     

    Smontando la testata l'unico cilindro pulito era il primo!

    E non solo il pistone era segnato in testa e il cilindro leggermente graffiato... quando ho fatto cambiare le candele il meccanico mi ha detto che ad una si era rotta la ceramica finendo nel motore... quindi è probabile che sia stata proprio il frammento di ceramica a rompere la guarnizione?

    Pure la candela nuova è stata trovata rotta ma i frammenti non sono caduti all'interno del motore.

    E' possibile che l'acqua entrando nel motore abbia raffreddato la ceramica rompendola?

  3. Non ci sono bracci, c'è un assale torcente. E' un pezzo unico che gestisce tutta la sospensione, con le sedi per gli ammortizzatori, le molle, i tamburi e con gli agganci alla scocca dell'auto.

    E' sicuramente un pezzo molto costoso!

    Fai veramente prima ad andare da un demolitore: sono pieni di Punto. Tra l'altro quello è un componente che non si usura, quindi è come ricomprarlo nuovo :huh: !!!

     

     

    nn è vero che nn si consuma il braccio oscillante! facendo da elemento di collegamento tra la ruota e la macchina una volta che si è consumato il supporto in teflon(è di color bianco) il perno che collega la ruota al braccio va a strisciare sul metallo usurandolo. :)

  4. Anche io ho una punto 55 del '96 e recentemente ho sostituito il braccio oscillante sx, che originale l'ho pagato 45 euro completo, mentre per il dx ho comprato solo il kit di riparazione (che comprendeva dei cuscinetti in supporto in teflon mi sembra e qualche guarnizione) e l'ho pagato25€. Facendo cambiare anche le ganasce, ammortizzatori anteriori e posteriori (sempre originali fiat ad olio), guarnizione del coperchio punterie, filo freno a mano ho speso in totale 350€.

  5. Ciao a tutti!

    Sono nuovo del forum ma devo dire che è veramente molto utile ed interessante!

    Ho una Fiat punto 55 del '96 con 130.000Km che ultimamente mi sta dando un po di problemi!

    E' iniziato tutto circa tre mesi fa: mi si è bruciato il bulbo termostatico facendo surriscaldare il motore, e bruciando la guarnizione della valvola termostatica. Porto la macchina dal meccanico e mi dice che era senza acqua! (Glie l'avevo portata due settimane prima per cambiare l'alternatore, e rifare la distribuzione...)

    Mi riempie il radiatore e sostituisce i pezzi.

    Oggi nuovamente lo stesso inconveniente la ventola del radiatore ha nuovamente smesso di funzionare, la riporto dal meccanico, mi cambia nuovamente il bulbo e mi dice che probabilmente si è pizzicata la guarnizione della testata!!! La macchina a freddo singhiozza e si forma aria all'interno del circuito di raffreddamento (aprendo il tappo del radiatore a motore acceso si vede l'acqua gorgogliare). Per cambiare la guarnizione mi ha fatto un preventivo di 250€ che comprende spianatura, guarnizioni, cinghia di distribuzione (appena cambiata...), olio, paraflu e naturalmente la manodopera.

    Che ne pensate?

    Dato che devo fare aprire il motore mi conviene far fare anche altri lavori?

    Grazie

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